【客戶資訊】理想L系列車型的OTA 4.5升級后，Air車型的懸架舒適度、轉(zhuǎn)向模式新增了“運(yùn)動”模式，全系車型“彈射起步”同步升級為“高性能”。對此有不少用戶大呼“史上最運(yùn)動的理想汽車來了”！

我們匯總了大家較為關(guān)心的問題，邀請理想汽車商品性評價負(fù)責(zé)人蘇禮一一解答。如果你還有其他問題想要了解，歡迎評論留言。

Q1

為什么要給Air車型增加運(yùn)動模式？

理想汽車此前的性能開發(fā)指標(biāo)中，舒適性權(quán)重非常高。我們希望為用戶打造一個移動的家，而家的概念天然包含著舒適的屬性，因此研發(fā)理念是以舒適為主。

為Air車型增加運(yùn)動模式有兩個背景。

首先是五座、六座車型用戶出行場景上的區(qū)分。理想L7的研發(fā)過程中，我們調(diào)研了市面上五座、六座車型的用戶需求。理想L9和理想L8都是六座車，主打一家人出行場景。而理想L7是五座車，有更多的單人、雙人出行場景。

其次是螺旋彈簧、空氣彈簧物理特性上的區(qū)分。理想L7上市我們推出了Air車型，螺旋彈簧的懸架剛度比空氣彈簧偏大，基于這種懸架剛度，隨著方向盤轉(zhuǎn)角的增加，螺旋彈簧的側(cè)向支撐會更好一些。

由于螺旋彈簧的這種特性，我們嘗試著將Air車型往運(yùn)動性調(diào)校。理想L7 Air 舒適、標(biāo)準(zhǔn)模式下的VTS（整車技術(shù)規(guī)范）指標(biāo)，舒適性要跟空氣彈簧保持一致。

但Air新增的運(yùn)動模式，要比現(xiàn)有的空氣彈簧車型運(yùn)動模式更運(yùn)動一些。除此之外，新增的轉(zhuǎn)向運(yùn)動模式也要比空氣彈簧車型更穩(wěn)重一些。

Q2

懸架舒適度上，Air車型的舒適、標(biāo)準(zhǔn)

和運(yùn)動，有什么區(qū)別？

標(biāo)準(zhǔn)模式的路面識別會比舒適模式更清晰一些。遇到起伏，標(biāo)準(zhǔn)模式對車輛俯仰角的控制會比舒適模式更積極。雖然舒適性略差一些，但是車身起伏的幅度也更小一些。

運(yùn)動模式，CDC的基礎(chǔ)電流更高，懸架時刻有一種緊繃感。電流越大，減振器阻尼力越大，側(cè)傾建立的速度變慢，瞬態(tài)支撐變好。

方向盤在中心區(qū)位置小幅度轉(zhuǎn)向，即便CDC的高級功能沒有介入，也會感覺車身的橫擺響應(yīng)會更快些。

當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)角的輸入超出中心區(qū)范圍或駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的速度偏快時，CDC的側(cè)傾控制高級功能將會被激活，做出毫秒級的響應(yīng)，瞬間增大減振器阻尼，從而抑制車身側(cè)傾。

Q3

同樣是懸架舒適度運(yùn)動模式，

Air、Pro、Max車型有什么區(qū)別？

當(dāng)前版本下，Air的運(yùn)動模式會比Pro、Max的側(cè)向支撐更好，尤其是在小幅度轉(zhuǎn)向的時候，Air車身側(cè)傾的變化會更小。

關(guān)于Pro和Max可以在這里正式預(yù)告：下個版本我們將推出更運(yùn)動的懸架模式！

Pro和Max懸架調(diào)節(jié)到該模式后，平順性權(quán)重會降低，雖然犧牲了一定的平順性，但是車身的瞬態(tài)側(cè)傾支撐會非常好。

Q4

同為Air車型，理想L7和理想L8

的懸架運(yùn)動模式會有區(qū)別嗎？

理想L8偏舒適一些。我們從六座車跟五座車的使用場景上做了區(qū)分，理想L8會更舒適一些，因為是六座車型主要考慮舒適性，所以在標(biāo)定時并沒有把理想L8調(diào)校得像理想L7那樣運(yùn)動。

Q5

懸架舒適度上，

Air、Pro、Max的舒適和標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別？

Air的舒適、標(biāo)準(zhǔn)模式比Pro、Max的舒適、標(biāo)準(zhǔn)，會更緊繃一些。我們在螺旋彈簧車型上，走了偏向運(yùn)動的風(fēng)格，所以舒適模式也會比Pro和Max的舒適更運(yùn)動一些。

Q6

懸架更硬了，意味著更運(yùn)動更“好開”嗎？

在很多人的理解中，硬就意味著更運(yùn)動、極限更高、更有駕駛樂趣。我們不認(rèn)為這是一個概念。

我們認(rèn)為一輛車的運(yùn)動，是更能給駕乘者安全感。打個比方，理想汽車的車型在緊急避險時，我們會先讓它有輕微的不足轉(zhuǎn)向，給駕駛者營造一種安全感。這時如果駕駛者保持住方向，系統(tǒng)會明確你的駕駛意圖，需要橫擺增益的話，我們會通過ESP系統(tǒng)讓橫擺增益放出來。

我們認(rèn)為一輛車的“好開”，是讓人放松而不是緊張。理想汽車最讓人放松的車型，就是搭載了理想魔毯空氣懸架?的車型，特別舒適。我們研發(fā)的初衷是希望給用戶營造非常強(qiáng)的駕駛安全感，讓他們從容地駕駛。

安全、舒適、從容，這是我們希望傳遞的“好開”的概念。

Q7

轉(zhuǎn)向新增運(yùn)動模式，

Air、Pro和Max有區(qū)別嗎？

有區(qū)別，Air車型轉(zhuǎn)向運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)向手感會比Pro、Max更穩(wěn)重一些，尤其是80公里/小時以上的中高車速行駛過程中，手力也會明顯大于Pro、Max車型的運(yùn)動模式。

Q8

新增的運(yùn)動模式，

跟主打家庭用戶是否沖突？

Air車型仍保留了舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式，增加一個運(yùn)動選項，是讓用戶有更多選擇。我們只會把自由度開放給用戶，而不會影響到用戶以往的駕駛認(rèn)知。

運(yùn)動模式的懸架，加上運(yùn)動模式的轉(zhuǎn)向，更具駕駛樂趣。歡迎大家親自試駕對比體驗。（轉(zhuǎn)自 理想汽車）