前言：

GT系列作為微軟在PS平臺的獨占競速大作一直已真實豐富的操控感著稱，在這款游戲里你不僅需要一個方向盤起提升操控細(xì)膩度更加需要學(xué)習(xí)車輛調(diào)教，無論是轉(zhuǎn)向過度還是轉(zhuǎn)向不足合適你手感的車才能幫你取得佳績！

那么接下咱們就來了解一下在游戲里豐富的調(diào)教選項究竟有怎樣的作用又該如何把你的座駕調(diào)校成為能幫你取得佳績的火星戰(zhàn)車吧！

1.胎壓

（抓地力）

增加胎壓：圓形賽車場或比較平滑的賽道，增加胎壓可以提升抓地力，指向會更加靈敏。

減少胎壓：路況比較抖，路面不平滑的賽道減少胎壓可以增加抓地力，車輛超控響應(yīng)會有延遲。

2.外傾角?（輪胎的底部往車內(nèi)或者車外偏離角度）

（過彎過載）

前輪：如果追求?apex?附近的抓地力，可以增加前輪的負(fù)外傾角。

后輪?：如果追求?apex?附近的抓地力，可以嘗試增加后輪的負(fù)外傾角。需要妥協(xié)的是太大的負(fù)外傾角會造成出彎轉(zhuǎn)向過度和過高的胎溫。

缺點：由于輪胎傾斜角度更大，在直道，輪胎與路面的接觸面會變小，直道上的性能會變差，在直道剎車時，輪胎會更容易鎖死。太多的負(fù)外傾角也會造成轉(zhuǎn)向不足。

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3.后傾角?（前懸掛和轉(zhuǎn)向軸的夾角，后傾角改了，則外傾角也要改）

?增加：回正方向盤需要施加的力會增加。調(diào)整后傾角是車手用來調(diào)節(jié)方向盤力反饋的量的最好方式。一般來說，?效果都比較好，除非在出彎和通過高速彎時車會有點不穩(wěn)定。

后傾角改了，則外傾角也要改。

4.束角?（不平整的路面時保持穩(wěn)定）

前輪束角（前輪指向性）?：這是用來調(diào)整賽車直道和入彎表現(xiàn)的強有力的調(diào)教參數(shù)。

增加正束角：提升剎車穩(wěn)定性，還會減緩入彎轉(zhuǎn)向時車的響應(yīng)。

缺點：會降低直道的速度，束角角度越大，直道速度就越慢。

增加負(fù)束角：對提升車在入彎轉(zhuǎn)向時的響應(yīng)速度有極大的效果。

缺點：降低直道速度和穩(wěn)定性。

后輪束角（后輪整體穩(wěn)定性）?：這個參數(shù)主要影響的是車尾在過彎時的反應(yīng)。

增加正束角：?一般而言，過彎時外側(cè)輪胎稍微指向彎內(nèi)會有助于后輪的抓地和整體的穩(wěn)定性。

增加負(fù)束角?：當(dāng)抓地力到極限時，賽車會迅速的變得轉(zhuǎn)向過度。一般而言，只有在轉(zhuǎn)向不足非常嚴(yán)重且通過其他方式依舊不能解決時才會調(diào)成負(fù)束角。

5.防傾桿?（車輛穩(wěn)定性，防傾桿的軟硬需要配合懸掛來調(diào)節(jié)。）

前輪防傾桿（增加車輛穩(wěn)定性）：對賽車的整體動態(tài)有很大的影響。

增加硬度：提升車輛整體穩(wěn)定性，同時使車的動態(tài)平衡偏向轉(zhuǎn)向不足，使得車手可以做出激烈的打盤動作。?需要妥協(xié)的是，?當(dāng)車遇到不平整的路面或者是剎車時，偏硬的前防傾桿會減少輪胎的附著力，所以當(dāng)賽車有小跳動時，兩個前輪都會被影響，從而整體抓地力會有所下降。

增加軟度：使車的動態(tài)平衡偏向轉(zhuǎn)向過度。增加前輪的附著力，可以提升在不平整路面和剎車時的穩(wěn)定性和性能。

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后輪防傾桿：對調(diào)節(jié)賽車出彎時的表現(xiàn)很有幫助。

增加硬度：當(dāng)你在轉(zhuǎn)向的過程中給油時，比如在出彎過程中，偏硬的后防傾桿可以有效減少賽車的轉(zhuǎn)向不足，同樣的，需要妥協(xié)的是輪胎附著力

增加軟度：使車尾可以側(cè)傾更大幅度，尤其是在出彎的過程中更加明顯。如果調(diào)得過軟，賽車出彎時會轉(zhuǎn)向過度。和調(diào)得過硬時相比，這種轉(zhuǎn)向過度要更平緩一點，而不會有突然性的甩尾。

缺點：如果過硬，?可能會導(dǎo)致后輪不穩(wěn)定，產(chǎn)生不連貫的，突然性的甩尾。

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6.剎車比?（彎道與直線剎車穩(wěn)定性）

增加前輪剎車比：使車在直線剎車時更穩(wěn)定，?在剎車入彎時更加轉(zhuǎn)向不足。

缺點：是前剎車比過大會浪費后輪的剎車作用力，從而降低整體剎車效率。

減少前輪剎車比：在有限范圍內(nèi)提升剎車效率（減少剎車距離）。

缺點：過多的后剎車比，會從兩個方面降低賽車的性能。首先，會降低整體的剎車效率。其次，更嚴(yán)重的，如果車手在剎車降檔時油剎配合不好，?容易造成后輪鎖死，這時賽車非常容易失控。

提示：如果剎車比調(diào)節(jié)適當(dāng)，賽車在入彎過程中松掉剎車時，車子會有轉(zhuǎn)向過度的趨勢。

7.車高?（增加前后輪抓地力）

前輪（轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足）

降低前輪車高?：降低了賽車前部的底盤高度。這會使更多的負(fù)載轉(zhuǎn)移到前輪，增加前輪的抓地力，使賽車動態(tài)平衡偏向轉(zhuǎn)向過度。

增加前輪車高：增加了賽車前部的底盤高度。這會使更多負(fù)載轉(zhuǎn)移到后輪，增加后輪的抓地力，使賽車動態(tài)平衡偏向轉(zhuǎn)向不足。

后輪（轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足）

降低前輪車高?：降低了賽車后部的底盤高度。這會使更多負(fù)載轉(zhuǎn)移到后輪，增加后輪的抓地力，使賽車動態(tài)平衡偏向轉(zhuǎn)向不足。

增加前輪車高：增加了賽車后部的底盤高度。這會使更多的負(fù)載轉(zhuǎn)移到前輪，增加前輪的抓地力，使賽車動態(tài)平衡偏向轉(zhuǎn)向過度。

8.壓縮阻尼&回彈阻尼

前輪（壓縮）

調(diào)硬前輪壓縮阻尼：減慢賽車前部負(fù)載轉(zhuǎn)移速度，缺點是稍微減少柔度。

調(diào)軟前輪壓縮阻尼：增加前輪的抓地力和柔度，但是會減少賽車的穩(wěn)定性。

后輪（壓縮）

調(diào)硬后輪壓縮阻尼：這是減少過彎轉(zhuǎn)向不足最有效的調(diào)教方式了，使車變得轉(zhuǎn)向過度。

調(diào)軟后輪壓縮阻尼：：增加后輪抓地力和柔度。使車變得轉(zhuǎn)向不足。

前輪（回彈）

調(diào)硬前輪回彈阻尼：入彎時，當(dāng)剎車釋放掉，轉(zhuǎn)向會更積極，減少轉(zhuǎn)向不足。如果調(diào)的過硬，入彎會容易轉(zhuǎn)向過度。

調(diào)軟前輪回彈阻尼：入彎時，當(dāng)剎車釋放掉，前輪會有更好的柔度，偏向轉(zhuǎn)向不足。同樣的，出彎時也會轉(zhuǎn)向不足。

后輪（回彈）

調(diào)硬后輪回彈阻尼：會增加入彎時的轉(zhuǎn)向不足。缺點是后輪柔度降低。

調(diào)軟后輪回彈阻尼：?會明顯減少入彎時的轉(zhuǎn)向不足，?增加后輪柔度。?缺點是入彎時不太穩(wěn)定。

9.齒比?

調(diào)短?：更快的加速，降低極速。適合直道短的賽道。

調(diào)長?：更高的極速。適合有長直道的賽道。