國產(chǎn)摩托跑車之爭正式步入400cc級別，作為今年首款400cc級的國產(chǎn)跑車，賽科龍RC401承載了太多人的期待，最終以28,800元的售價成功地將價格打了下來，讓廣大翹首以盼的車友心動不已。

行業(yè)“內(nèi)卷”在所難免，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭當(dāng)中，沒有出色的產(chǎn)品力將難以撐到最后。而賽科龍RC401作為宗申回歸跑車市場的重磅車型，這款中量級跑車有哪些看點？它騎起來又如何呢？

耐看且驚艷

雖然這并不是我第一次看到RC401，但依然覺得這個外觀很驚艷！RC401的設(shè)計應(yīng)該可以算是賽科龍的一個轉(zhuǎn)折點，它一改往日的保守風(fēng)格以顏值出道，驚艷的外觀從一開始就征服了很多摩托車愛好者！

要說外觀是RC401最大的亮點之一應(yīng)該沒人會反對吧！自從當(dāng)初設(shè)計草圖被首次曝光的時候，就有無數(shù)人被它的顏值圈粉！哪怕最近國產(chǎn)跑車新車盡出，RC401的顏值依然能夠穩(wěn)坐第一梯隊。摩托車要是不帥，那騎它干嘛呢對吧！

RC401帥在哪呢？很顯然是鋒利的線條營造出硬朗的運動感，跑車銳利一點才更有攻擊性，將硬朗的線條恰到好處地融入跑車的流線造型當(dāng)中，對運動感有了一個新的詮釋！戰(zhàn)斗感爆棚才能激發(fā)你的駕馭欲望！為什么它的這個外觀如此犀利，因為賽科龍在RC401經(jīng)過風(fēng)洞模擬測試，因此在外觀設(shè)計上融入了不少空氣力學(xué)的設(shè)計。

空氣力學(xué)設(shè)計

“定風(fēng)翼”是當(dāng)下跑車上非常熱門的配置，RC401自然也不能錯過！其實很多人第一感覺，認(rèn)為RC401車頭兩側(cè)俏皮的定風(fēng)翼只是裝飾品。實際上這一對小小的翅膀可以產(chǎn)生實際的作用，能夠降低9%的升力。

而且在后牌照框支架上還有類似飛機“襟翼”的小翅膀，這個設(shè)計還是比較少見的，廠家宣稱能夠在車尾部分帶來空氣力學(xué)作用，為整車的高速穩(wěn)定性提供輔助。

在國產(chǎn)跑車上很少有看到“鯊魚鰭”的裝飾吧？實際上這也不僅僅是裝飾，專門設(shè)計的鯊魚鰭導(dǎo)流氣孔，配合側(cè)通風(fēng)格柵等細(xì)節(jié)設(shè)計，強化疏導(dǎo)氣流降低氣動阻力，還能增強發(fā)動機散熱性能。

不僅如此，車頭燈兩側(cè)的導(dǎo)流孔也都是真實的通風(fēng)口，在氣流通過的時帶來一定下壓力，還可以降低風(fēng)阻！依托大量空氣動力學(xué)仿真分析優(yōu)化，得出最優(yōu)前臉角度和43°的風(fēng)擋，將正面風(fēng)阻降低了13%。

儀表功能強大

6.75寸TFT全彩儀表引人注目，如此巨大尺寸的儀表用在跑車上確實少見。而大尺寸的好處也是顯而易見的，可視面積非常大各種數(shù)據(jù)更加直觀。并且這塊屏幕的顯示效果細(xì)膩，在強光下的可辨度依然很高。

RC401的儀表提供兩種主題界面可自由切換，第一種主題界面（上圖）主要突出發(fā)動機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速顯示的進度條會隨著速度的攀升改變顏色。?另一種模擬機械儀表的主題（下圖）相對來說更加休閑大氣一些，各種信息和狀態(tài)的顯示更為全面。

可能不少人覺得跑車沒必要給這么大儀表，實際上因為廠家充分照顧到了日常騎行的便利性和多功能性。我們都知道跑車的分離式手把很難安裝手機支架，而這塊儀表支持手機投屏導(dǎo)航，完全不需要你去考慮手機支架的問題。

通過專門的手機APP可以隨時開啟和關(guān)閉手機投屏，投屏狀態(tài)下可同步顯示手機內(nèi)容。換句話說在這塊比手機還大的儀表上，你可以看電影、打游戲、刷短視頻等等，以后在等人的時候就是不是就不用那么無聊了！

在非投屏的純導(dǎo)航界面，儀表右側(cè)預(yù)留關(guān)鍵數(shù)據(jù)顯示位置，比如檔位、時速、轉(zhuǎn)速、油量，即便如此，導(dǎo)航的顯示面積也非常大。某些城市的車友可能非常迫切地需要這種功能，因為在他們那里摩托車安裝手機支架是要被處罰的。

硬件規(guī)格給力

鍛造鋁合金的上聯(lián)板質(zhì)感細(xì)膩，倒立式前叉的頂端與上聯(lián)板的材質(zhì)相同，整個營造出來的高級感和視覺效果出色。兩根前叉的頂端均有調(diào)節(jié)螺絲，這套倒立式前叉提供22級可調(diào)的功能，在同級別國產(chǎn)車型當(dāng)中一馬當(dāng)先。

支持14級可調(diào)功能的中置后避震，將彈簧涂成紅色彰顯運動感，采用多連桿的結(jié)構(gòu)兼顧了運動性與舒適性，并且連桿機構(gòu)也用到了一部分的鋁合金材質(zhì)。在今年已經(jīng)上市的幾款400cc級別國產(chǎn)跑車當(dāng)中，RC401的減震規(guī)格是最高的。

制動部分同樣給力，前剎車采用300mm雙浮動盤，搭配對置四活塞剎車卡鉗。雖然雙碟會徒增重量，但是考慮到安全性能，配雙盤還是很有必要的。在這個級別如果用單盤的話，勢必又會引來一大波吐槽！

后剎車采用單活塞浮動卡鉗搭配單剎車盤，標(biāo)配博世雙通道ABS防抱死系統(tǒng)，我們可以看到在前后剎車盤上，并沒有采用圓孔，而是面積更大的長條挖孔盤，最大程度上減輕剎車盤的重量。

透明剎車油壺、帶背光的手把按鍵，都是當(dāng)下比較流行的配置，也是很能凸顯檔次感的設(shè)計，在細(xì)節(jié)這一塊設(shè)計師確實下了不少功夫，結(jié)果顯而易見。

值得一提的是，手把按鍵固定機構(gòu)是重新開模設(shè)計，因為上面沒有通用的后視鏡螺絲口！而且剎車和離合器的拉桿均支持角度調(diào)節(jié)，單手即可完成調(diào)節(jié)操作。

儀表盤左側(cè)配備有一個USB充電接口，仔細(xì)看的話你會發(fā)現(xiàn)，橡膠防水蓋的細(xì)節(jié)做得很到位，專門有卡扣限位的設(shè)計。

原廠配備了正新MIGRA S1運動輪胎，前輪胎規(guī)格110-70/R17，后輪胎規(guī)格150-60/R17。不要覺得后輪150的寬度不夠，因為這是在性能、油耗之間綜合考量的結(jié)果。

非對稱式設(shè)計的鋁合金后搖臂，同樣也是檔次感的保證，同時還能起到輕量化的作用。這根后搖臂的造型不管是觀感還是質(zhì)感，都讓人無話可說，賽科龍RC401是真舍得下本錢。

用料不計成本

你看得到的上聯(lián)板是鍛造鋁合金材質(zhì)，你看不到的下聯(lián)板也是鍛造鋁合金材質(zhì)，包括方向柱也是鋁合金。

邊撐、腳踏、換擋桿、腳踏防蹭板都是鋁合金材質(zhì)，包括右側(cè)的腳踏、后剎車、后腳踏也是鋁合金材質(zhì)，當(dāng)然還有鋁合金的后搖臂和前后輪圈，同時邊撐還有延長支架方便“盲操”！

不止上面那些，還有鍛造鋁合金的離合器拉桿和前剎車?yán)瓧U，鋁合金材質(zhì)的油箱蓋等等！在這個價位，這個級別你還能找到第二款這么舍得下本錢的車型嗎？

人體工學(xué)設(shè)計

力量感十足的油箱造型容量為15L，線條輪廓依然犀利。油箱外殼由金屬材質(zhì)制成，質(zhì)感相當(dāng)出色，而且并沒有因為硬朗的造型影響夾持感。

階梯式坐墊搭配白色的縫線質(zhì)感出色，駕駛位坐墊采用防滑面料制成。后方向設(shè)計較寬，留有較大的調(diào)整空間。你可以用跑車或者近似街車的騎行姿勢駕馭。而后坐墊的前端能帶來類似腰靠的作用，在保持低趴戰(zhàn)斗騎姿的情況下，能夠帶來一些支撐性。

RC401的坐姿非常自然直立，上半身只有微微前傾。785mm的座高，173cm的小編坐上去之后雙腳腳后跟離地，165cm以上的騎應(yīng)該都不會有太大壓力。

在騎行狀態(tài)下，近似街車的人機三角舒適得不像是一款跑車，這種姿態(tài)其實完全可以用來跑長途，更別說日常通勤了，在舒適性這一塊兼顧得很到位。為什么要兼顧舒適性，因為這個級別的跑車更多的時候會充當(dāng)一個代步工具的角色，而非純粹的賽道機器。

?TC401再度強化

經(jīng)典的TC401發(fā)動機在RC401上再度得到增強，進排氣量提升15%，排氣背壓下降8.5%。最大馬力躍升至45Ps（33kw）/9500rpm，最大扭矩提升至37Nm/8000rpm，標(biāo)配滑動離合器，廠家公布的零百加速數(shù)據(jù)為，運動模式下5.8秒，經(jīng)濟模式下6.1秒。

賽科龍并沒有簡單將TC401移植過來，而是針對RC401對這臺發(fā)動機做了很大的改進。這臺發(fā)動機的最大特點是輸出線性檔位清晰，整個運轉(zhuǎn)品質(zhì)相較以前有了很大提升，特別是在騎行當(dāng)中這種改變尤為明顯。

騎行感受深刻

賽科龍RC401的騎行姿勢舒適直立，微微前傾的坐姿非常接近街車的騎行三角設(shè)定，而且它的這個坐墊寬度、厚度、支撐性帶來了相當(dāng)不錯的舒適度，就算讓我來跑個長途，我都不用擔(dān)心腰受不了的問題。喜歡戰(zhàn)斗的車友，只需要將你的臀部往后挪一下，即可達到一個比較前傾的戰(zhàn)斗姿態(tài)。攻守轉(zhuǎn)換的騎行三角，最大化地覆蓋到了更多的人群，同時也降低了新手上手的難度。

作為一款擁有賽道基因的跑車，RC401在左右傾倒的時候下去得很快，178kg的整備重量并沒有讓人覺得有笨拙感。如果你單看發(fā)動機參數(shù)，峰值扭矩和功率的爆發(fā)轉(zhuǎn)速都超過了8千轉(zhuǎn)，你會覺得這是一款偏向高轉(zhuǎn)輸出的機器。

但是事實上，低轉(zhuǎn)的表現(xiàn)也相當(dāng)給力，不會讓你覺得有拖沓之感，而且在低速過彎的時候油門很好掌控，并且剎車的設(shè)定也充分考慮到了國人的使用習(xí)慣，線性的剎車力道逐漸變強，沒有撞墻的突兀感，但能夠給你足夠的信心！

整個發(fā)動機的整個動力輸出非常平順，配備的兩種駕駛模式并不是擺設(shè)，這一點很欣慰！因為目前不少國產(chǎn)車型上的駕駛模式只是圖個樂，本以為RC401也是如此，但是令人意想不到的是，兩種駕駛模式區(qū)別很大！節(jié)能模式下油門非常平順、略顯慵懶，運動模式下闖動感強、有些暴躁！如果你想練車比如壓彎什么的，用節(jié)能模式油門非常好掌控，想激烈駕駛就換運動模式。

原廠減震設(shè)定比較均衡，兼顧了運動和舒適性，不過不要擔(dān)心不夠運動。因為前后減震都有多級可調(diào)的設(shè)置，想要舒適或者運動都可以自行調(diào)整。規(guī)格高的好處就是一步安排到位，都不給你吐槽的機會。

RC401的車身傾角極限比輪胎大，原廠配備的正新S1，在滿胎打滑的情況下也未能磨到左側(cè)腳踏，右邊如果壓得太低會蹭到排氣。不過這個極限應(yīng)付日常跑山什么的完全沒問題，一定要追求磨膝那種大角度的話，身體側(cè)掛的幅度需要大一點，要想追求更高的極限就只能更換規(guī)格更高的輪胎。

對振動的控制RC401也有很不錯的表現(xiàn)，原地拉轉(zhuǎn)速直到斷油，都不會對后視鏡造成影響，只有在怠速情況下后視鏡會有細(xì)微震動。振動主要出現(xiàn)在油箱和腳踏的位置，但都在可接受的一個范圍之內(nèi)。

試駕總結(jié)

用一句話形容RC401就是“進可攻退可守”，它以一種比較均衡的角色，打開了國產(chǎn)400cc級別跑車的新局面。在內(nèi)卷的大環(huán)境下，每一款車型都有自己獨到的風(fēng)格，RC401就是眾多車型當(dāng)中的一個多面手，不單單只是有一副帥氣的外觀，還有著高規(guī)格的配置用料，有著出色的性價比，還有非常高的可玩性，同時兼顧了日常通勤的舒適度，如此定位之下的RC401能讓新手玩得安心，老手玩得盡興。