上世紀20年代末，荷蘭軍隊開始重視裝甲車的作用，這其中的原因有很多，除了正規(guī)軍本身的戰(zhàn)術(shù)探索，其實還有殖民地部隊鎮(zhèn)壓抵抗的需求。在1933年時，荷蘭東印度軍向Wilton-Fijenoord（威爾頓·菲耶諾德）訂購了三輛裝甲車，它們就是威爾頓·菲耶諾德裝甲車。

這款裝甲車采用克虜伯汽車底盤改裝而來，動力為一臺四缸風冷發(fā)動機，在2500轉(zhuǎn)時能產(chǎn)生60馬力動力，氣缸為水平對置，帶有一套特殊的風冷系統(tǒng)，每秒鐘可吹送1000升空氣。變速箱有四個前進檔和一個倒檔，行走裝置采用三軸6輪，前一后二布置，具有不錯的越野行駛能力。

駕駛系統(tǒng)具有雙向行駛能力，因此配置了前后兩個駕駛員，車輛前后均安裝有聚光燈，并且車燈可以翻折進裝甲板下方保護起來。車胎采用實心橡膠制成，具有一定防彈能力，有意思的是該車還攜帶了履帶，可以安裝在后雙輪上，變成半履帶車以提高越野機動能力。

裝甲防護上并不強，裝甲厚度只有3~10毫米不等，整車采用鉚接鋼裝甲，正面具有大傾斜角，首下為百葉窗式結(jié)構(gòu)，考慮到避免被手榴彈攻擊，上層也采用了傾斜設計，可以讓手榴彈滑落。整車裝甲僅能抵擋30米距離內(nèi)7.92毫米子彈的攻擊。

武器裝備為3挺6.5毫米機槍，頂部旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)一挺，車體前后各一挺，車身底板開有可開合的小孔，可以讓乘員往外扔煙霧彈。炮塔比較特殊，它似乎安裝有類似于坦克吊籃的結(jié)構(gòu)，可以用腳踏板調(diào)整方向，這樣機槍射手就能用雙手專注于射擊了，炮塔內(nèi)機槍本身具有一定活動，可以向左右調(diào)整25°角。

該車防護上最特殊的地方是通電能力，這一點可能是考慮到殖民地鎮(zhèn)壓暴亂的需求，內(nèi)部成員可以給裝甲車表面裝甲通電，這樣外部人員就不敢直接觸碰裝甲車了。

威爾頓·菲耶諾德裝甲車重約4.5噸，車長5.065米，寬2.2米，高2.3米，最大行駛速度70千米每小時，越野時速30千米每小時，基本車組3人，不過可以增加2人操作車體前后的機槍。

最初的兩輛裝甲車在荷蘭本土進行測試，整體表現(xiàn)優(yōu)秀，但是當運送到東南亞后，該車的發(fā)動機并不能適應當?shù)氐母邷丨h(huán)境，很容易過熱，并且車輛也不太適合當?shù)氐牡缆窏l件。之后這兩輛車被運回荷蘭，隨后被打包賣給了巴西，它們在那里被當成警用車輛，拆除了3挺機槍。

第三輛裝甲車在1936年交付，3月參與了一次演習，當時演習的課題是反暴動，該車只有兩名乘員，但是通電的設計被證明很有效，只不過該車在返程的時候出現(xiàn)了車禍，造成了一些不便。

1938年6月，這輛裝甲車被出售給陸軍，但是因為沒有武器，它在二戰(zhàn)初期沒有發(fā)揮作用，在1940年5月被德軍繳獲，隨后交給警察部隊使用，這輛孤獨的威爾頓·菲耶諾德裝甲車在1945年參加了柏林戰(zhàn)役，它薄薄的裝甲在這樣的戰(zhàn)斗中注定無法發(fā)揮作用，很快就被蘇軍摧毀。

其實從威爾頓·菲耶諾德裝甲車本身的性能指標來看，它其實算不上嚴格的軍用裝甲車，它的裝甲防護太弱、火力太弱，又沒有配備電臺等設備，整體來看倒更像是今天特警使用的防爆車，擅長處理的是一些鎮(zhèn)壓暴動之類的工作，屬于特殊警用車輛，可見德軍繳獲后將它交給警察部門還是有充分的考慮的。