西安的地鐵建設(shè)一直備受關(guān)注。

從2014年6月16日開(kāi)通首條線路——1號(hào)線至今，1號(hào)線的客流量已突破3000萬(wàn)次大關(guān)。2號(hào)線也于2017年底正式通車(chē)。3號(hào)線一期工程（北段）將于2018年初試運(yùn)營(yíng)。4號(hào)線預(yù)計(jì)在20左右建成并投入使用，5號(hào)線計(jì)劃2021年正式投入運(yùn)行，6號(hào)線和8號(hào)線也在緊鑼密鼓地建設(shè)中。

目前，3號(hào)線、4號(hào)和5號(hào)的施工進(jìn)度已經(jīng)完成90%，2號(hào)線剩余約30%、1 線和4號(hào)線部分車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完工；7號(hào)線正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作；1 號(hào)線正在緊張進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試及裝飾裝修工作；6 號(hào)線、8號(hào)線已完成總量的70%。此外，8號(hào)線、11號(hào)線等軌道交通項(xiàng)目都在積極推進(jìn)中......隨著這些項(xiàng)目的不斷進(jìn)展，城市交通將得到的改善！但是，由于地下隧道地質(zhì)情況復(fù)雜且多變，2號(hào)線、3號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、10號(hào)線、12號(hào)線等多條軌道工程的防水防滲問(wèn)題成為一大難題：一旦漏水或發(fā)生滲水現(xiàn)象，不僅影響市民的正常出行，還會(huì)對(duì)地面建筑物造成損害甚至導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

針對(duì)這一現(xiàn)狀，西安交通大學(xué)建筑與市政工程學(xué)院教授張文忠?guī)ьI(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)的和技術(shù)，研制出了新型高分子材料-聚氨酯彈性體止水處理劑及其配套產(chǎn)品—MPC-1型遇濕膨脹膠泥。該產(chǎn)品在良好的粘接性能的同時(shí)具有很好的抗裂性以及耐候性，能夠有效地防止因混凝土裂縫引起的漏水事故的發(fā)生，同時(shí)還能起到密封作用，避免地下水進(jìn)入室內(nèi)引起墻體發(fā)霉等問(wèn)題。

據(jù)介紹，MPC 1 型 遇濕脹縮膠漿 是采用特殊配方的高分子聚合物制成的雙組分水性環(huán)保涂料 ，其成膜物質(zhì)為改性的有機(jī)硅樹(shù)脂乳液 。涂刷后形成的涂層具有良好的彈性和延伸率 、柔韌性好 、附著力強(qiáng) 、耐久性能好等特點(diǎn) ；當(dāng)遇到潮濕環(huán)境時(shí)能產(chǎn)生微裂紋而迅速吸水膨潤(rùn)形成高粘度液體 ，從而堵塞縫隙達(dá)到止水的目的。

記者了解到：M PC 1 型 遇濕脹縮膠漿 適用于各種類(lèi)型的鋼筋混凝土基材表面做防水處理 ，尤其適合用于水泥砂漿面層上作柔性封縫處理的防水處理方法 。