日前，乘聯(lián)會(huì)正式公布了6月份最新零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，據(jù)悉，6月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)189.4萬(wàn)輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.7%；1-6月份累計(jì)銷(xiāo)量952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%，呈現(xiàn)不錯(cuò)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的信息顯示，1-6月在去年銷(xiāo)量基數(shù)較低、多項(xiàng)政策及促銷(xiāo)等綜合因素的作用下，累計(jì)零售952.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)2.7%的良好表現(xiàn)。

具體來(lái)看，6月自主品牌零售93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。2023年6月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為49.3%，同比增長(zhǎng)6.7個(gè)百分點(diǎn)。而與之相對(duì)的是，合資品牌的市場(chǎng)份額在逐步萎縮。6月主流合資品牌零售66萬(wàn)輛，同比下降19%。6月的德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.2%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

從具體車(chē)企的排名情況來(lái)看，在排名前十的車(chē)企中，有4家為自主品牌，其中，比亞迪以23.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)，再次成為中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)冠，并且同比大漲74.4%。如今隨著新能源汽車(chē)的滲透率不斷提升，比亞迪不斷在細(xì)分市場(chǎng)搶占市場(chǎng)，這也讓其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位更加穩(wěn)固。

而一汽-大眾在6月份繼續(xù)位居第二位，銷(xiāo)量達(dá)到了17.86萬(wàn)輛，同比下滑了15%。而在今年上半年一汽-大眾也遭遇不小的壓力。在燃油車(chē)型逐漸被新能源車(chē)型打壓的情況下，一汽-大眾也開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略，進(jìn)入7月份更是針對(duì)多款新能源車(chē)型進(jìn)行了大規(guī)模的降價(jià)，接下來(lái)其銷(xiāo)量有望得到一定幅度的提升。

長(zhǎng)安汽車(chē)在6月份位居第三位，銷(xiāo)量達(dá)到了11.8萬(wàn)輛，同比增幅10.2%，在今年上半年的整體表現(xiàn)同樣不俗。如今長(zhǎng)安汽車(chē)處于在燃油車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)固自身的市場(chǎng)地位之外，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始發(fā)力。雖然說(shuō)當(dāng)前入門(mén)級(jí)的新能源產(chǎn)品依然是其銷(xiāo)量主力，而如今隨著深藍(lán)品牌的車(chē)型逐步豐富，未來(lái)也有望逐步放量。不過(guò)過(guò)多的質(zhì)量問(wèn)題依然是未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)銷(xiāo)量提升的影響因素。

而吉利汽車(chē)在6月份排名第四位，銷(xiāo)量達(dá)到11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，與長(zhǎng)安汽車(chē)的差距并不大。吉利汽車(chē)在今年上半年也開(kāi)始逐步發(fā)力新能源市場(chǎng)，尤其是全新推出的銀河品牌車(chē)型如今已經(jīng)獲得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。未來(lái)隨著更多車(chē)型的上市，也將進(jìn)一步提升其整體競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽大眾在6月份的銷(xiāo)量為9.9萬(wàn)輛，同比下滑了14.1%，排名第五位。如今上汽大眾與一汽-大眾類(lèi)似也面臨新能源市場(chǎng)的沖擊，銷(xiāo)量遭遇較大的壓力。不過(guò)如今上汽大眾也開(kāi)始拿出降價(jià)的“殺手锏”來(lái)進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。而在擁有出色的品牌力以及產(chǎn)品力的情況下，相信也將對(duì)其銷(xiāo)量起到一定的帶動(dòng)作用。

值得關(guān)注的是，廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國(guó)、一汽豐田、長(zhǎng)城汽車(chē)也進(jìn)入了前十之列，其銷(xiāo)量分別為8.6萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛、7.4萬(wàn)輛、7.1萬(wàn)輛和6.8萬(wàn)輛，值得關(guān)注的是，這些車(chē)企在6月份均出現(xiàn)不同程度的下滑。尤其是特斯拉中國(guó)在6月份同樣出現(xiàn)4.8%的同比下滑，讓人有些意外。從今年年初打響價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉的意圖十分明顯，就是想搶占更多的新能源市場(chǎng)份額，但是目前來(lái)看其依然要面臨理想、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的強(qiáng)力沖擊。

寫(xiě)在最后

整體來(lái)看，6月份國(guó)內(nèi)車(chē)市依然是新能源車(chē)型搶占傳統(tǒng)燃油車(chē)“地盤(pán)”的情況。而一些自主品牌憑借著迅速的產(chǎn)品調(diào)整，已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。而合資品牌也開(kāi)始被迫進(jìn)行調(diào)整，但是最終結(jié)果如何，依然考驗(yàn)著這些企業(yè)的核心實(shí)力和戰(zhàn)略調(diào)整的決心。

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