截至今年3月底，全國的汽車保有量達(dá)到3億零700萬輛，就是說平均不到5個(gè)人就擁有一輛汽車。巨大的市場(chǎng)催動(dòng)著汽車相關(guān)技術(shù)飛速發(fā)展，尤其是在動(dòng)力領(lǐng)域，新能源汽車的發(fā)展更是勢(shì)不可擋。但是，不論汽車技術(shù)如何發(fā)展，只要還是用輪子在地面上行駛，有一樣?xùn)|西就永遠(yuǎn)無法被輕易取代，那就是剎車制動(dòng)盤！

汽車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于車輛安全性的重要程度是不言而喻的，而剎車制動(dòng)盤作為盤式制動(dòng)器的重要零部件，為保證車輛行駛過程中制動(dòng)的平穩(wěn)度，車輛剎車制動(dòng)盤的性能肯定是越穩(wěn)定越好的，既要滿足無抖動(dòng)無噪音并且具有較好的厚度一致性，同時(shí)對(duì)剎車面的平行度、跳動(dòng)度和表面粗糙度有相應(yīng)的要求。我們通常見到的剎車制動(dòng)盤按結(jié)構(gòu)劃分可分為：單面與雙面盤、軸承盤、輪轂盤以及高性能剎車盤。剎車盤的毛坯件多為灰鑄鐵材質(zhì)，加工時(shí)粉塵較多，切削量較大，所以加工剎車盤的車床應(yīng)具有良好的潤滑及防護(hù)性能，能完成長時(shí)間大扭矩的加工運(yùn)轉(zhuǎn)，還要保持良好的剛度和精度。

在傳統(tǒng)的剎車盤制造過程中，幾乎都采用人力進(jìn)行剎車盤在加工時(shí)的上下料，這種原始的作業(yè)方式存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、產(chǎn)量和質(zhì)量難以兼顧等弊端。在“智能制造”的大環(huán)境下，愈來愈多的汽車配件制造企業(yè)紛紛上馬剎車盤自動(dòng)生產(chǎn)線，在降低了人力成本的同時(shí)，提高了產(chǎn)量和品質(zhì)，提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

下面介紹一下逐漸成為主流的加工剎車盤的專用自動(dòng)化生產(chǎn)線。

剎車盤自動(dòng)生產(chǎn)線是由兩臺(tái)剎車盤粗精一體立車（LYV-SD500A）OP10和OP20、一臺(tái)鉆攻加工中心（LV850）OP30、一臺(tái)剎車盤車磨一體機(jī)（CMFK-L450）OP40、一臺(tái)動(dòng)平衡儀，一臺(tái)氣動(dòng)或者激光打字機(jī)串線組合，包括兩臺(tái)150KG六軸機(jī)械手臂和輥道線進(jìn)行搬運(yùn)裝卸運(yùn)輸工件。

2.1、首先由上序把放有剎車盤毛坯的料框放到指定位置，機(jī)械手1自動(dòng)抓取工件裝夾到雙立柱剎車盤數(shù)控立車OP10上進(jìn)行加工；

2.2、剎車盤毛坯裝夾到OP10上后，工件到位信號(hào)檢測(cè)，卡盤進(jìn)行工件自動(dòng)裝夾，卡盤夾持工件風(fēng)道一端進(jìn)行另一端的車削；

2.3、OP10進(jìn)行盤面的粗精一體加工，加工完畢由機(jī)械手抓取下料；并放上另一個(gè)工件；

2.4、機(jī)械手由OP10設(shè)備下料后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，再送到OP20裝夾，進(jìn)行盤面的粗精一體加工，加工完畢后由機(jī)械手抓取下料，并放上另一個(gè)工件加工，加工好的工件進(jìn)入下一道工序；

2.5、剎車盤雙端面加工完畢后，由機(jī)械手抓取送入OP30鉆攻加工中心進(jìn)行分度打孔加工；

2.6、鉆攻中心加工完畢后由機(jī)械手抓取送入OP40剎車盤車磨一體機(jī)進(jìn)行盤面精磨，機(jī)械加工序完畢；

2.7、磨面完成后，由機(jī)械手抓取送入運(yùn)送輥道，自動(dòng)進(jìn)入動(dòng)平衡檢測(cè)校正儀進(jìn)行檢測(cè)校正，合格后進(jìn)入下一工序，不合格則進(jìn)入廢料輥道；

2.8、動(dòng)平衡檢測(cè)完畢，自動(dòng)送入打字機(jī)進(jìn)行打標(biāo)處理；

2.9、打標(biāo)完成后，自動(dòng)送入下料輥道，然后由人工擺放到料框內(nèi)，至此所有加工檢測(cè)工序完畢。

采用立式車床的剎車盤生產(chǎn)線的優(yōu)點(diǎn)是加工的流水方向與重力方向相同，同時(shí)夾具也較為簡單。剎車盤在汽車行駛中起著剎車減速的作用，所以，剎車盤的靈敏與否關(guān)系重大。自然地，剎車盤的加工優(yōu)劣就顯得非常重要，要制定正確的加工工藝，而且要選對(duì)專用的剎車盤加工設(shè)備，這樣才能夠獲得高質(zhì)量，高性能的剎車盤。