這是我2015年在一個(gè)QQ群里面意外得到的一份資料，是我在整理我電腦時(shí)意外發(fā)現(xiàn)的。發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)上面沒有相關(guān)資料，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)資料過時(shí)嚴(yán)重?，F(xiàn)公布出來，希望大家積極補(bǔ)充，讓無軌電車所代表的城市工業(yè)記憶得到保護(hù)。

第30回：繁變簡(jiǎn)，電車實(shí)施新票價(jià)

從1962年12月18日開始，市電車公司改革客票計(jì)價(jià)辦法，減少票種，提高服務(wù)質(zhì)量，方便乘客。過去，我市電車票價(jià)共有四分、七分、一角、一角三分、一角六分、一角九分和二角二分七種。售票找零比較麻煩，同時(shí)還易產(chǎn)生差錯(cuò)。在乘客和售票員迫切要求下，電車公司根據(jù)乘客意見和企業(yè)票鈔管理的需要，對(duì)電車票價(jià)進(jìn)行調(diào)整改革，將上述七種票價(jià)改為五分、一角、一角五分、二角四種，這樣不僅方便了乘客，而且減少售票員大量的找零手續(xù)，騰出較多的時(shí)間專心搞好服務(wù)工作，照顧老、幼、病、孕、殘。這次票價(jià)調(diào)整，既考慮到國(guó)家收益，又沒有增加乘客負(fù)擔(dān)。如以三民路至水果湖的一路電車為例，全程13.25公里，原收費(fèi)二角二分，每公里單價(jià)為1.66分，調(diào)價(jià)后收費(fèi)二角，每公里單價(jià)則為1.51分，降低了9％。原來四分可坐三站，現(xiàn)在五分可坐四站。改革后的票價(jià)，是按里程來計(jì)算的，三點(diǎn)五公里以內(nèi)為五分，三點(diǎn)五公里至七公里為一角，七至十公里為一角五分，十至十三公里為二角。

第31回：線延長(zhǎng)，電二穿越老漢口

1962年12月19日下午，武漢市電車公司為電車二路延長(zhǎng)線舉行了隆重的授車典禮。時(shí)任武漢市委書記處書記王克文、武漢市副市長(zhǎng)伍能光、省建筑工程廳副廳長(zhǎng)劉永清、中共武漢市委交通部部長(zhǎng)劉振邦、副部長(zhǎng)蕭律、張子由等領(lǐng)導(dǎo)同志都出席了這次大會(huì)。在會(huì)上，伍能光副市長(zhǎng)親自把新電車的證書授給了司機(jī)們。電車 2路新線全長(zhǎng)九公里，沿途設(shè)有居仁門、武圣路、利濟(jì)路、六渡橋、水塔、南京路、蘭陵路、一元路、三陽路、渣甸路、永清街等十二個(gè)站。至此，二路電車可以從硚口直達(dá)黃浦路。電車二路全程票價(jià)一角五分，平均每五分鐘有一輛車靠站，一個(gè)來回只需要九十分鐘。當(dāng)時(shí)之所以要大張旗鼓地舉行盛典，估計(jì)是這條線路橫貫漢口老城區(qū)的緣故。新線沿線附近有軍需、硚口、新華、武漢、民眾樂園、長(zhǎng)江等大的影劇院和許多大的商店，它的建成不僅支援了生產(chǎn)，方便了人民生活，而且進(jìn)一步滿足了繁華市區(qū)大量乘客的需要。在這條新線路上，市電車公司配備了北京出產(chǎn)的新式大型列車20輛。每輛車有兩節(jié)車廂，三個(gè)門，全長(zhǎng)15.3米。奶黃色的車頂，天藍(lán)色的腰身，車頂上裝有三個(gè)大活動(dòng)通窗；車廂內(nèi)空氣流通，寬敞、爽目；還有43個(gè)舒適的座位。全車可容乘客150人左右。

第32回：帶一腳，收班電車載乘客

很早就聽說 703是武漢公交收班的線路，而且有時(shí)回場(chǎng)還回帶人?，F(xiàn)在回看這則舊聞，我估計(jì)這大概是其在電車公司時(shí)繼承的好傳統(tǒng)。早在1963年3月的時(shí)候，電車就一改過去放空車回廠的習(xí)慣，每晚回廠時(shí)，收班的電車都裝上了乘客。收班回廠載客，電車的司機(jī)、售票員一向都不樂意干，怕耽誤回家的時(shí)間，認(rèn)為這是額外負(fù)擔(dān)。但在當(dāng)時(shí)增產(chǎn)節(jié)約運(yùn)動(dòng)指導(dǎo)中，電車公司算了一筆賬，按回廠車都順便載客，只算每車平均收入四角錢，全公司65部工作車，一年就可增加九千四百多元的收入。同時(shí)還方便了群眾。這真是一舉兩得的事啊！

第33回：學(xué)上海，推行分段時(shí)間牌

同樣的，在公交車上看見分段運(yùn)營(yíng)時(shí)間考核牌，你也莫感到驚奇！因?yàn)檫@東西是上海首創(chuàng)，武漢電車公司在漢最先推廣的。1963年春，市電車公司以一路電車為試點(diǎn)，學(xué)習(xí)上海經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用活動(dòng)分段時(shí)間牌的行車辦法。此舉提高了行車準(zhǔn)點(diǎn)率，乘客很滿意。車輛行駛不均衡，是電車線路的一大關(guān)鍵問題。當(dāng)時(shí)，乘客常常反映：“一等半天不來，一來就一大排，車子排隊(duì)，人也排隊(duì)”。盡管車隊(duì)也采取了一些措施，但一直沒有解決這個(gè)問題。后來，電車公司派人去上海求師，學(xué)習(xí)了運(yùn)用活動(dòng)分段時(shí)間牌的行車辦法，首先在一路電車推行。他們?cè)跍?zhǔn)點(diǎn)行駛工作中，及時(shí)公布成績(jī)，表揚(yáng)先進(jìn)，激發(fā)了大家的積極性。新司機(jī)宋永芳，沒有手表怕跑不準(zhǔn)點(diǎn)，把家里的小鬧鐘掛在車上，掌握時(shí)間跑。由于司機(jī)和售票員的密切配合，車子行駛準(zhǔn)點(diǎn)率由過去的 70％，5月份提高到90％以上，服務(wù)質(zhì)量也有很大的提高。重型機(jī)床廠的工人，以往上班總是嫌停站時(shí)間長(zhǎng)，車子開得慢，怕上班遲到，現(xiàn)在他們反映好了，反正四十五分鐘就到水果湖。有的乘客說：“你們好像增加了車輛，按時(shí)搭車有了保證?！?/p>

第34回：告訴你，電車架線有不同

用今天的眼光來看，單臂梁的架線方法似乎不足為奇。可在上世紀(jì)五六十年代，這可是不宜于普遍采用的。當(dāng)時(shí)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)方面的原因，武漢只在中山公園門前等少數(shù)地段還使用這種奢侈的方法。為什么在中山公園這地段使用呢？這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的漢口解放大道新華路到航空路一段，是武漢市舉行盛大節(jié)日、集會(huì)、游行的中心。中山公園、中蘇友好宮、友好商場(chǎng)、新華路體育場(chǎng)都在這里。這段馬路，行人稠密、交通頻繁，道路寬闊，有街心花園相襯，更顯得街道寬廣壯麗。因此在電車架空線的建設(shè)上特別注意了美觀大方，根據(jù)道路平直的特點(diǎn)，采用了單臂梁，鏈?zhǔn)降募芸辗椒ā２捎眠@種方法，它優(yōu)點(diǎn)多多：（一）由于沒有使用交叉的架空橫繃線，在上、下行線路中間留下了七到七點(diǎn)五米的凈空，可以使游行隊(duì)伍中的高大模型、旗幟……暢通無阻。（二）架空用的單臂梁電桿距離是五十米（普通采用的斜擺式的桿距只有四十米）比普通的架設(shè)法寬十米，這就可以使電桿正好豎立在街心花園中間，節(jié)約了電桿，減少了與馬路上的樹、稈、線零亂交叉，看起來更加整齊美觀。（三）線路平直，吊點(diǎn)多、弧度小，富有彈性，通過這段的車速可以加大，還不易脫線或發(fā)生事故，電弧（火花）小，又不易干擾收音設(shè)備，觸線壽命也可以延長(zhǎng)。然而單臂梁、鏈?zhǔn)降募茉O(shè)方法雖然有以上許多優(yōu)點(diǎn)，但是由于這種方法必須使用鋼質(zhì)的單臂梁、使用雙拉線：所以成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般采用的斜擺式的架設(shè)法，所以在當(dāng)時(shí)沒有被廣泛采用。

第35回：設(shè)標(biāo)牌，告知電車開收班

明明是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)等末班車，可就是等不著，不少公交線路提前收班，乘客怨聲載道。這大概是這些年武漢公交面臨的問題。有什么辦法呢？看看1963年武漢電車推行的辦法，似乎能得到啟迪。1963年10月下旬，電車公司在所屬線路的沿途各站，設(shè)置了一種早晚開收班標(biāo)志牌。標(biāo)志牌的正面寫著這個(gè)站開收班時(shí)間，車輛收班后，有關(guān)人員就把標(biāo)志牌翻過來，它的反面寫著“末班車已過，請(qǐng)勿候車”，以至于不讓乘客站在那里苕等。

第36回：又延長(zhǎng)，電車通到江岸站

1963年12月，根據(jù)市民出行需要，電車公司決定把到解放大道黃浦路止的電車線往下延長(zhǎng)1.1公里，至江岸火車站前十字街口。延長(zhǎng)線從當(dāng)年12月19日開始立桿，到1964年9月全部建成。這段線路，原本是讓電車二路通行至江岸車站的，但后來根據(jù)需要，把電車三路調(diào)整于此。1964年9月25日，電車三路開通至江岸車站。

第37回：添車輛，高峰時(shí)間迎乘客.

1964年1月，為減少乘客的候車時(shí)間，更好地為乘客服務(wù)，電車公司推行了在乘客多的高峰時(shí)間內(nèi)增加車輛的辦法，即在增車不增人的條件下，實(shí)行高峰加車。辦法是采用三門車兩班五人制、兩門車兩班三人制，即三門電車高峰時(shí)三個(gè)售票員、低峰時(shí)兩個(gè)售票員，二門電車高峰時(shí)二個(gè)售票員、低峰時(shí)一個(gè)售票員。用抽出的人力，增加高峰出車數(shù)量。同時(shí)，他們還采取了三門電車前后門下人、中門上人，兩門電車前門下人、后門上人的辦法，避免上下車擁擠現(xiàn)象。這些措施最先在電車三路試行，受到了廣大乘客的積極支持，效果良好。不久，電車公司在其他線路上全面推廣。

第 38回：線結(jié)冰，公汽代替電車跑

1964年2月8日早晨，武漢氣溫陡降，蒙蒙細(xì)雨落地結(jié)冰，電車觸線上逐漸被薄冰復(fù)蓋，致使導(dǎo)電不良，無法通車。當(dāng)天上午十時(shí)二十分，全市電車全部停駛。市公用汽車公司聞?dòng)嵑?，立即決定全部公用汽車出場(chǎng)，增加與電車路線有關(guān)的各條路線的車輛。在大家的努力下，2月 9日，上午七時(shí)半，電車三路已經(jīng)全線通車；九時(shí)五十五分二路電車全線通車。由于武漢長(zhǎng)江大橋橋面結(jié)冰不易熔化，電車一路停駛。市公用汽車公司集中力量支援電車一路，公汽由水果湖開出，經(jīng)由大東門到漢陽門江邊，與輪渡銜接。開行與航空路大東門的公汽10路，改由航空路經(jīng)武圣路至王家巷碼頭。凡沿電車路線分段行駛的汽車，一律?？侩娷囌?。

第39回：除積冰，電車不間斷行駛

冰的出現(xiàn)，與雷雨、氣溫、風(fēng)速、負(fù)荷（通過觸線的電流）等因素有關(guān)。在這些因素中，如果有一個(gè)不適宜造冰，冰就不會(huì)產(chǎn)生。北方城市雖比武漢寒冷，但寒天多半是風(fēng)雪大、雨水少，因此，在觸線上積厚冰的情況并不常見。但1964年春，武漢出現(xiàn)的罕見雨雪天氣，致使電車線路一度受損。當(dāng)年2月上中旬，天下了毛毛細(xì)雨夾細(xì)小雪花，盡管風(fēng)速也不大，但這些雨雪一沾附在觸線上，由于氣溫較低的緣故，便很快凍結(jié)；由于觸線在深夜沒有負(fù)荷，不發(fā)生熱量，或在白天雖有負(fù)荷但觸線的散熱不足以使冰融化。所以，這天在觸線上的冰層既多又厚。在這種情況下，行駛電車時(shí)集電頭受冰阻擋，根本不能與觸線接觸而極易脫落，電車完全不能行駛。為此，市電車公司采取積極的預(yù)防措施，讓電車在線路上不間斷的行駛，使行駛過程中產(chǎn)生的電流通過觸線產(chǎn)生熱量使冰融化，消除薄冰或預(yù)防積冰。

附：夜戰(zhàn)

1964年2月15日，農(nóng)歷正月初三，三路電車司機(jī)王祖雄為歡度春節(jié)的人們開了一下午車，直到晚上十一點(diǎn)多鐘才睡覺。當(dāng)他正朦朧地進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，忽然聽到緊急集合的鈴聲響個(gè)不停。他一骨碌爬起來，只聽調(diào)度員在外面喊道：“現(xiàn)在又在下小雨了，電車線已結(jié)冰，司機(jī)同志們！趕快出去破冰。”王祖雄像戰(zhàn)士接受了戰(zhàn)斗任務(wù)一樣，迅速穿好衣服直奔車場(chǎng)，找到自己開的電車，爬上車頂在滑履頭上換上鐵塊，馬上開往線路上去刮冰。電車觸線上的薄冰經(jīng)過滑履頭上的鐵塊的磨擦，已開始脫落。王祖雄開著空車，聚精會(huì)神地在三路電車的路線上破著冰，越破越起勁。但由于氣溫低，雨打在擋風(fēng)玻璃上立即成冰，影響視線，無法開車。于是，他跳下車，脫掉手套用熱手把冰烘化后，繼續(xù)往前破冰。過了不久，擋風(fēng)玻璃又結(jié)了冰，他又下來用手烘化。就這樣，走一走，烘一供，反復(fù)烘了幾次，手凍得麻木了，擋風(fēng)玻璃上的薄冰用手已不能融化了。怎么辦呢？停車吧！電線馬上就會(huì)結(jié)冰，電車不能走豈不影響春節(jié)來往乘客乘車嗎！他看看表，這時(shí)已是深夜兩點(diǎn)多鐘，他想：只要我再堅(jiān)持兩個(gè)鐘頭，等到出早班的司機(jī)來接班就不怕了。于是，他又繼續(xù)與冰封搏斗。到了四點(diǎn)半鐘，出頭班的車子已經(jīng)趕到，但王祖雄看到車子少，恐怕電線又凝冰，仍然沒有下班。直到早上六點(diǎn)半，他的對(duì)班司機(jī)來接班，他才帶著勝利的喜悅回到公司。一回公司，他發(fā)現(xiàn)還有很多車子在廠內(nèi)停著。而這時(shí)從廠里到線路上的一段電線已結(jié)上冰，如果再不把車開出去，等一會(huì)車就不能發(fā)出去了。事不宜遲，他迅速地登上車，又積極投入了運(yùn)車的戰(zhàn)斗。當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)命令他回廠休息時(shí)，時(shí)鐘已指向上午八點(diǎn)鐘。