通用在國內(nèi)玩雙離合與玩三缸機(jī)都是砸了自己腳，當(dāng)年三缸的英朗銷量一落千丈，究其原因還是國人沒有辦法接受三缸機(jī)，關(guān)于其抖動的物理缺陷，在此就不多說，本頻道是一個改裝測評節(jié)目，今天的主題就是通用的1.3T三缸機(jī)。

通用1.3T三缸機(jī)器163匹 230牛米

從數(shù)據(jù)上做個簡單的分析，雷凌的1.2T四缸爆發(fā)最大馬力116匹 185牛米 排量小出了0.1，功率確實(shí)低了百分之30，看來豐田的皮實(shí)耐用都是肉換來的功勞。

雖然官宣163匹（毛功率）實(shí)際凈功率是115千瓦，實(shí)際功率是156匹

測評之前說明我們測試的這臺科魯澤的車況，目前行駛公里數(shù)53000多，機(jī)油已經(jīng)到了衰減期，原廠匹配的輪胎也到了晚年，掛在D擋，踩住剎車的抖動情況，就可以證明出它的車況。

行駛53966公里，機(jī)油壽命也只有百分之78

行駛了5萬多公里的輪胎

我們還是使用mainline馬力機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)測試，首先在這里需要科普一個點(diǎn)，官方給的數(shù)據(jù)163是發(fā)動機(jī)功率輸出，所有的馬力機(jī)都沒有辦法去測試發(fā)動機(jī)的凈功率除非是上臺架測試，所以測試輪上數(shù)據(jù)就是最佳的選擇，輪上的功率決定他的加速快慢。

官方宣傳163匹的科魯澤輪上卻只有110匹，按照官方數(shù)據(jù)計(jì)算傳動效率只有百分之67，略勝上期測試的通用LSY的機(jī)器，當(dāng)然應(yīng)該是LSY的CT5的后驅(qū)的驅(qū)動形式導(dǎo)致?lián)p耗過大。

我們一樣使用FAST外掛做一階的升級

在一階段的狀態(tài)下我們測試輪上最大134匹，在純原廠的狀態(tài)下我們測試了兩腳，一腳106匹，一腳110匹，其實(shí)更加準(zhǔn)確的應(yīng)該是106匹，因?yàn)?10匹是剛剛?cè)∠峦鈷斓囊荒_，原廠ECU還有一個適應(yīng)過程，從數(shù)據(jù)流渦輪壓力的信息就可以證明，當(dāng)然為了更佳的嚴(yán)謹(jǐn)我們就用110匹的數(shù)據(jù)，接下來我們就數(shù)據(jù)流做簡要的分析。

扭矩曲線與渦輪壓力曲線對比圖

渦輪壓力曲線與扭矩曲線保持了高度的一致，當(dāng)然也并非渦輪壓力高扭矩一定可以起來，因?yàn)槲覀冃枰业綔u輪壓力值與點(diǎn)火提前角找到一個平衡點(diǎn)。原廠的渦輪壓力最大1.2，升級一階段之后渦輪壓力1.4最大，渦輪壓力相比原廠整體提升了0.2個渦輪壓力。

相比原廠特別是在4000轉(zhuǎn)后有著輪上30匹的提升數(shù)據(jù)，而且后段也就是5000轉(zhuǎn)后也是維持到了輪上130匹。按照官方給的數(shù)據(jù)去換算過來的話，機(jī)頭輸出功率200匹5000到6000轉(zhuǎn)，284牛米輸出轉(zhuǎn)速1800到5000轉(zhuǎn)。

我們把不直觀的數(shù)據(jù)，更換成面積，那么紅色區(qū)域就是馬力的提升空間，百分之30提升數(shù)據(jù)一目了然。

01加速測試需要說明，由于D檔模式下升擋轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)，加上較密的齒比，導(dǎo)致01測試需要剛上四檔才能破百，好在升擋絲滑，并沒有對于01加速有很大的影響。

值得一說的是在手動模式在三檔的狀態(tài)下最高時速是可以到120。

原廠狀態(tài)下我們測的他的01加速成績最好8.6秒

在一階狀態(tài)下最佳成績7.6秒

我們測試的最佳成績是7.61，但是這個數(shù)據(jù)是04成績中的01加速，我們的一階段平均數(shù)據(jù)都是可以穩(wěn)定在7.6秒，1.3的排量做到這樣的加速數(shù)據(jù)已經(jīng)是超越了1.5T的水平。

原廠的04成績是16秒，位數(shù)136公里每小時

在升級一階程序之后，04成績15.5秒，位數(shù)143公里每小時。

如果更換更好的輪胎、車況更好、天氣溫度更低那么它的成績一定會更佳的表現(xiàn)。

值得一說的是，目前輪上134匹已經(jīng)是它的功率瓶頸，由于這臺三缸機(jī)是走歧管噴射，沒用辦法補(bǔ)油，想要更高的功率加酒噴或者再外加噴射系統(tǒng)，他才會有更大的提升。