20 世紀(jì) 90 年代末，頂級(jí)跑車賽事發(fā)生了轉(zhuǎn)變，組織機(jī)構(gòu)希望嘗試擺脫飛漲的成本。 最終，國(guó)際汽聯(lián)世界跑車錦標(biāo)賽的崩潰催生了 GT 組（通常稱為 GT1）。

最初，這個(gè)賽車系列賽是為私人參賽者設(shè)計(jì)的，但到了最后，制造商幾乎不掩飾他們對(duì)這些車隊(duì)的支持，并且?guī)缀醪患友陲椀淖髌愤M(jìn)入了該系列賽。（Initially, this racing series was designed for privateer entries, but towards the end manufacturers made little effort to mask their support for these?teams and thinly-veiled works entries found their way into the series.）

其中一些汽車最初是公路車，后來(lái)成為賽車，例如蘭博基尼 Diablo GT、布加迪 EB110 和邁凱倫 F1。 其他車輛從一開始就被設(shè)計(jì)為賽車，只需進(jìn)行最小的修改即可獲得一組車牌。 在今年的古德伍德速度節(jié)上，Cartier Style et Luxe Lawn 舉辦了 GT1 賽車的精心展示。

戈登·穆雷 (Gordon Murray) 將邁凱倫 F1 設(shè)計(jì)為一款公路車。 Murray 的癡迷本質(zhì)是每個(gè)部件都可以節(jié)省重量，這無(wú)疑有助于汽車能夠達(dá)到 240 英里/小時(shí)（386 公里/小時(shí)）——至今仍保持著自然吸氣量產(chǎn)車的最高速度記錄。

作為一款如此強(qiáng)大的公路車，賽車隊(duì)自然渴望證明邁凱倫的價(jià)值，F(xiàn)1 于 1995 年進(jìn)入 GT1 行列。事實(shí)證明，這是一個(gè)明智之舉，該車在當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽中獲得了第 1、第 3、第 4、第 5 和第 13 名。

蘭博基尼 Diablo GT 是 GT1 組中鮮為人知的汽車之一，雖然與其他車型相比，它可能看起來(lái)相對(duì)穩(wěn)重（想象一下將 Diablo 稱為穩(wěn)重......），但它確實(shí)比“普通”Diablo 多了很多升級(jí)。 安裝了更寬的前拱，以應(yīng)對(duì)更寬的前輪距，除了車頂和車門外，車身大部分采用碳纖維。 該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也升級(jí)至 6.0 升，功率提升至 575 馬力。

在生產(chǎn)的 139 輛布加迪 EB110 中，只有一輛參加過勒芒比賽。 該車在排位賽中排名第五（總排名第 17），在比賽期間一直保有競(jìng)爭(zhēng)力，直到變速箱出現(xiàn)了故障； 變速箱故障遺憾地終結(jié)了登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)。 EB110 是當(dāng)時(shí)的技術(shù)奇跡，配備四渦輪增壓和 12 個(gè)節(jié)氣門車身的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，通過四個(gè)車輪傳輸動(dòng)力。

Nissan R390 與許多其他勒芒賽車有著驚人的相似之處，這并非巧合 - Tom Walkinshaw Racing (TWR) 在捷豹 XJR-9 取得成功后受委托開發(fā)這款賽車。 R390 甚至擁有與 XJR-15 相同的駕駛艙，盡管有一些細(xì)微的改動(dòng)。

這款特殊的 R390 被譽(yù)為唯一一款注冊(cè)并合法上路的前勒芒賽車。 雖然還有其他賽車，例如經(jīng)過公路改裝的 C 組保時(shí)捷 962，但它們并未參加勒芒比賽。

到了保時(shí)捷 911 GT1 ，事情開始“ 失控 ”。 只有前燈和尾燈與普通 911 共用（成本只有普通 911 的 1/10）。 發(fā)動(dòng)機(jī)和后部組件取自 962C，而前端則以 993 為基礎(chǔ)。盡管由于 GT1 級(jí)渦輪增壓賽車的性能平衡限制而導(dǎo)致動(dòng)力下降，但保時(shí)捷還是取得了?1998 年勒芒 24 小時(shí)耐力賽的勝利。 事實(shí)證明，可靠性是 911 GT1 的可取之處，因?yàn)樨S田、梅賽德斯-奔馳和寶馬的車型都因問題而退出比賽。 總之，勝利就是勝利，保時(shí)捷在勒芒獲得了第 16 次總成績(jī)第一名。

當(dāng)梅賽德斯-奔馳看到保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)在耐力賽中取得的成功時(shí)，他們?cè)诙潭?128 天的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出了 CLK GTR，創(chuàng)下了紀(jì)錄。 與 911 非常相似，只有車燈與常規(guī) CLK 共享。

GTR 沒有參加勒芒比賽，而是參加了較短的耐力賽。 CLK GTR LM 是該設(shè)計(jì)的演變，參加了勒芒比賽，但在此過程中放棄了響亮的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是 V8。

在今年古德伍德莊園卡地亞草坪（Cartier Lawn）上的所有汽車中，CLK GTR 可以說是最成功的。 在兩年的時(shí)間里，參加了 22 場(chǎng)比賽，梅賽德斯-奔馳以 17 場(chǎng)勝利的成績(jī)兩次奪得車手和車隊(duì)冠軍。

這一成功是有代價(jià)的，并最終見證了 GT1 類別的衰落。 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢慢退出，直到組別中只剩下CLK GTR。 隨著GT2級(jí)別的提升，GT1賽車的黃金時(shí)代結(jié)束了。

GT 賽車認(rèn)證要求的取消意味著我們將不再看到賽車的公路版，但也許所有超級(jí)跑車制造商是時(shí)候停止僅僅創(chuàng)造賽道日玩具，并開始在車門上貼上比賽號(hào)碼了。（The demise of?a homologation requirement for?GT racing means we no longer see road-going versions of race cars,?but maybe it’s time for all the supercar manufacturers to stop just creating track day specials and start putting race numbers on the doors.?）

原文鏈接：http://www.speedhunters.com/2023/08/gt1-race-cars-road/