熙熙攘攘忙忙碌碌，8月份就這么又過掉了。雖然漫哥碗里仍然素多葷少，慶幸車企們8月份的銷量成績還算可喜，吃上雞腿指日可待。8月還算是傳統(tǒng)淡季，但國內(nèi)乘用車市場零售銷量達(dá)到187.1萬輛，同比增長28.9%，據(jù)說是過去10年里的最高增速。先不啰嗦，看看8月賣車最多的TOP 10車企是誰。

TOP 10：奇瑞

零售銷量：7.5萬輛

出息了，奇瑞同學(xué)終于又迎來自己的高光時(shí)刻，以零售7.5萬輛的銷量成績擠進(jìn)了TOP 10俱樂部。事實(shí)上，進(jìn)入下半年后，奇瑞的銷量增速就很快，8月份同比增幅達(dá)65.8%。旗下主力車型依然是瑞虎8和瑞虎7，前者月銷1.8萬輛，后者銷量小爆發(fā)，大賣2萬臺。而從批發(fā)銷量看，奇瑞賣出13.2萬輛，看來經(jīng)銷商的壓力不小啊。另外根據(jù)奇瑞自己的數(shù)據(jù)，整個(gè)奇瑞集團(tuán)銷量為14.18萬輛，其中包含5.18萬臺出口車。

TOP 9：一汽豐田

零售銷量：8.1萬輛

一汽豐田8月份拿到8.1萬輛銷量，同比增長25.4%。雖然仍落后給廣汽豐田，但這已經(jīng)是今年第二高的銷量成績了，隨著元?dú)獾幕謴?fù)，金九銀十很有機(jī)會再沖一波，讓全年銷量沒那么難看。上個(gè)月成都車展上陸放的2.0T車型上市，補(bǔ)齊了皇冠陸放的產(chǎn)品陣列；而格瑞維亞據(jù)說本月上市，不知還能不能跟賽那競爭呢？

TOP 8：廣汽豐田

零售銷量：8.4萬輛

8月份廣汽豐田依然保持兩位數(shù)的增長，達(dá)到48.6%，賣出8.4萬輛車成績不錯(cuò)。其中凱美瑞就貢獻(xiàn)了約2.3萬輛的銷量，其次雷凌貢獻(xiàn)了1.6萬輛。賽那穩(wěn)扎穩(wěn)打，還是拿到了近7千的銷量，在MPV細(xì)分市場屬靠前位置。盡管目前廣豐所賣的混動車占比不斷增大，但純電領(lǐng)域仍然幾乎是白板一塊，新來的bZ4X剛做足前戲準(zhǔn)備大干一場，突然發(fā)現(xiàn)TT穿孔然后就沒然后了。

TOP 7：東風(fēng)日產(chǎn)

零售銷量：8.8萬輛

日產(chǎn)縫縫補(bǔ)補(bǔ)叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)剡^日子，總算靠著軒逸撐住這個(gè)家。8月份獲得銷量8.8萬臺，包含了7千多輛的啟辰。同比下滑8%，這也是TOP 10里面唯一成績下滑的車企，不容易哪。至于銷量下滑，日產(chǎn)歸咎于芯片短缺和疫情防控，但誰都知道如果不是自己玩廢奇駿這條胳膊，或許也不止于此吧？

TOP 6：吉利汽車

零售銷量：10.3萬輛

吉利8月總共賣出新車10.3萬輛，同比增長25.4%，排在第六。1-8月吉利累計(jì)批發(fā)銷量約為85.95萬輛，暫時(shí)在自主品牌里面排第三，曾經(jīng)連續(xù)5年坐著的自主品牌銷量一哥位置，今年是沒機(jī)會的了。并且對照吉利預(yù)期的165萬年銷量目標(biāo)來看，僅僅完成了52%。從產(chǎn)品布局來看，目前吉利正潛心往新能源市場里鉆，新能源車的滲透率已經(jīng)擴(kuò)大到了三成。

TOP 5：長安汽車

零售銷量：10.4萬輛

長安自主品牌8月份拿到10.4萬輛銷量，以微弱優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)先于吉利，同比漲40%。至于具體的產(chǎn)品銷量，長安一如既往地沒這么快公布，不過猜也猜到主要還是CS75 PLUS和UNI-T扛旗。近期受限電因素影響，產(chǎn)能又受限了一波，像糯玉米、UNI-V等“期貨”車型更加一車難求了。

TOP 4：上汽通用

零售銷量：10.5萬輛

上汽通用在8月份的成績進(jìn)步明顯，突破了10萬大關(guān)，達(dá)10.5萬輛，同比增長24.2%。別克昂科威、威朗、GL8和雪佛蘭科魯澤等主力車型銷量表現(xiàn)都還不錯(cuò)。至于通用三個(gè)品牌的新車，凱迪拉克LYRIQ據(jù)說本月下旬就能交付；首個(gè)搭載別克新標(biāo)的昂揚(yáng)如無意外在23號正式上市；雪佛蘭也在19號上市，有一說一，那外觀還挺sharp的。

TOP 3：上汽大眾

零售銷量：11.8萬輛

上汽集團(tuán)產(chǎn)銷全面回暖，所以上汽大眾8月份又拿到了11.8萬輛，同比微增5.6%。其中帕薩特家族貢獻(xiàn)了1.8萬輛，而上市時(shí)備受吐槽的凌度L也首次破萬。現(xiàn)在上汽大眾愁的是，傾注了巨大精力的ID.系列銷量增長緩慢，7月份才堪堪過萬，在電氣化競爭中形勢不妙。還有斯柯達(dá)這個(gè)半死不活的拖油瓶就算了，頂著罵聲拿到手的奧迪竟也沒幫上什么忙，被迫降價(jià)求量，真是窩囊。

TOP 2：一汽-大眾

零售銷量：16.4萬輛

雖然一汽-大眾已經(jīng)很很很努力了，銷量去到了16.4萬輛，同比增長38.1%，但依然是重演7月戲份只拿到了第二。不像上汽大眾，一汽大眾銷量里是包含了很大份額的奧迪銷量。而且單就大眾品牌來看，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上以燃油車為主，在新能源競爭中還是存在較大的隱憂，比如已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月不敵比亞迪，失去第一。

TOP 1：比亞迪

零售銷量：16.9萬輛

自從4月銷量拿到國內(nèi)車企第一后，比亞迪再接再厲，8月是第三度再捧銷冠金杯。如果說4月份一汽大眾、上汽大眾等種子選手因?yàn)橐咔橛绊懏a(chǎn)銷而勝之不武的話，那7、8月的銷量足以證明自主品牌“我的地盤我做主”的實(shí)力了吧？比亞迪8月零售銷量接近17萬輛，超過了南北豐田的總和，同比暴增153.5%。現(xiàn)階段比亞迪在電氣化上已經(jīng)做得不錯(cuò)了，希望在智能化上能夠進(jìn)步明顯一點(diǎn)。

再回看總體數(shù)據(jù)，8月份自主品牌在國內(nèi)市場零售份額已經(jīng)達(dá)到了45.8%，同比增長3.8%。而德系份額為21.1%，下滑1.1%；日系份額20.7%，下滑1.2%；美系份額8.9%，同比下滑0.4%。而自主品牌零售銷量之中，又有過半是新能源車型。所以很明顯，誰再不趕緊擁抱新能源，誰就很可能要被淘汰了。

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