? ? ? ? 2011年1月7日，廣珠城際（廣州南至珠海北/新會）正式通車。這條頗具意義的線路如今迎來了10周歲的生日。

? ? ? ??時光飛逝，廣珠城際通車已經10年了。這條線路的通車結束了珠江西岸沒有城際鐵路的歷史，也讓沿線的中山、珠海、江門等城市，以及美食之都——順德接入了國家高鐵網(wǎng)。

? ? ? ??從這條線路的發(fā)展歷程來看，其可謂是從一條形式單一的普通城際鐵路搖身一變成為了一條百花齊放的線路，下面就讓通通帶大家回顧一下這條線路的發(fā)展歷程吧。

建設歷程

? ? ? ??廣珠城際鐵路在2004年4月被納入珠海市重大建設項目，為部、省合作建設鐵路，當時的鐵道部和廣東省各出資50%。2005年5月在新方案得到確定后，同年12月份鳳凰山隧道開工建設，這也標志著廣珠城際正式開工。

? ? ? ??通通在線路建設過程中走訪了廣珠城際的工地，也拍攝了一些廣珠的橋梁建設中所使用的澆筑和架梁。廣珠城際的工地有很多是在市區(qū)建筑密集的地方，因此線路建設采用了單片梁。

? ? ? ??在逐一攻克了小欖水道特大橋和西江特大橋后，2010年9月，廣珠城際完成了廣州南—珠海北、小欖—新會間的長軌鋪設任務。同年11月，廣珠城際正式進入聯(lián)調聯(lián)試階段。

? ? ? ??但受制于珠海站的進度落后，廣珠城際的珠海市區(qū)段（珠海北—珠海）未能如期開通。以至于線路開通初期，珠海市民只能到遠離市區(qū)的珠海北站乘車。

開通初期

? ? ? ??2011年1月7日，廣珠城際（廣州南至珠海北/新會）正式通車，線路開通運營初期投入了8組CRH1A，最高運營速度為200km/h。

? ? ? ??當時由廣州南前往珠海北的列車均為“D”字頭，全程二等座票價為36元，一等座票價為44元。廣州南-珠海北的車次號段為D76XX，廣州南-新會則是D77XX次。值得一提的是，D76XX次在2020年7月調圖后隨著D7689/90次變更車次為D7589/90次后才完全在廣珠城際上消失，這個車次號段也不知不覺在廣珠城際上使用了9年半。

? ? ? ??值得一提的是，由于珠海北站是“臨時終點站”，渡線在車站南側（靠近珠海市區(qū)一端），因此到達珠海北站的所有列車都必須在南側進行折返。廣珠城際僅在這段時間使用過站后折返，線路全線開通后則不再有這種折返方式。

全線貫通

? ? ? ??2012年12月31日，廣珠城際迎來了全新的一頁——線路全線貫通，珠海北—珠海之間的車站也全部開通。與此同時，廣珠城際也進行了一輪票價調整，線路的二等座起步票價調整至10元，廣州南至珠海的二等座票價為70元，一等座票價為90元，這個票價也沿用至今。

? ? ? ??珠海站毗鄰連接珠海與澳門的拱北口岸，明珠站則位于珠海和中山坦洲傳統(tǒng)住宅區(qū)附近，便利性極佳。這使得廣珠城際在如此票價之下，客流依然穩(wěn)步提升，同時還吸引了很大一部分前往澳門的游客，“一票難求”的場面時常發(fā)生，真是大型“真香”現(xiàn)場（手動狗頭）。

? ? ? ??2013年初，廣珠城際迎來首次線路全線貫通后的首次運行圖調整。調圖后，廣珠城際開行整點大站車，廣州南站、珠海站逢9:00，11:00，17:00對發(fā)，中途僅?？啃煺炯爸猩奖闭?，全程運行時間為59分鐘。在這次調圖中，廣珠城際還有史以來第一次出現(xiàn)了待避車。

? ? ? ??同年7月調圖，廣珠城際增加“整點發(fā)”車次，廣州南站、珠海站逢8:00、10:00、12:00、14:00、15:00、16:00、18:00、19:00整點始發(fā)，中途停靠中山北站、小欖站、容桂站、順德站。

? ? ? ??2013年12月，廣珠城際開通中鐵銀通卡乘車業(yè)務，此舉大大方便了沿線居民的出行，每趟車預留的30個票額時常爆滿。有意思的是，因為當時澳門居民購買廣珠城際車票的渠道相對不便，而辦理了中鐵銀通卡之后僅需提前在閘機前排隊便可乘車，這也使得中鐵銀通卡吸引了很大部分澳門居民辦理。

? ? ? ??2014年12月10日，廣珠城際本線的車次由“D”字頭改為了“C”字頭。此后的日子，廣珠城際維持了一段時間的“平淡無奇”——車型只有CRH1A、主線平均每半小時一班、時常買不到座票、最遠只能去到廣州南……

百花齊放

? ? ? ??時間進入2015年，從這一年開始廣珠城際迎來了多方面的“大爆發(fā)”，可謂是開始了“咸魚翻身”。

跨線列車跑起來

? ? ? ??2015年11月28日起，由CRH2E擔當?shù)脑V動臥D924/3次延伸至珠海，運行區(qū)段變更為珠?！本┪?，而該動臥車底還同步套跑珠海至桂林北的D2368/7次列車。這是廣珠城際首次開行跨線列車，也是首次有CRH1A以外車型在廣珠城際上載客運營。至此，珠海、中山人民圓了長途高鐵夢，此后廣珠城際不斷加開前往全國各地的跨線列車。

? ? ? ??2016年春運，CRH1A-NG的頭號車CRH1A-1169（現(xiàn)車組號為CRH1A-A-1169）在廣珠城際上進行載客運用考核，那時的廣珠城際為其專門加開了C9XXX號段的臨客。之后，在廣珠城際上運用的車型進一步豐富。

? ? ? ??2017年1月調圖，珠海新增了前往上海虹橋的動臥，以及前往貴陽北和長沙南的動車組列車。而這對來往于珠海和長沙南之間的G6111/2次則是珠海首次開行圖定“G”字頭高速動車組列車，擔當車型為長沙動車所的CRH3C。同時這也是第一次有350km/h級動車組在廣珠城際圖定載客運營。4月調圖后，珠海再新增前往昆明南、南寧東、鄭州東的動車組列車。

更換CRH6A

? ? ? ??2017年4月28日，首批交付的CRH6A開始投入到廣珠城際本線車的運營。由于CRH6A的載客量相比CRH1A來說可謂是提升迅猛，廣珠城際本線車至此開始基本沒有“一票難求”的問題了。不過CRH6A的二等座椅不能調轉，且全車不設一等座，整體感覺像地鐵看齊，乘坐體驗大打折扣。

? ? ? ??當時，運營方要求8月前把廣珠城際本線的所有CRH1A都替換掉，但江門廠的CRH6A遲遲未能交貨，因此廣珠公司向珠三角城際公司借了一批“橙帶”CRH6A進行測試。

? ? ? ??此后，廣珠城際成為了廣東地區(qū)測試CRH6A車型的“試驗線”，先后有多款配置不同的CRH6A在廣珠城際上載客運營，連現(xiàn)在廣東城際運營的“藍帶”CRH6A，也曾在廣珠城際上“打磨”過。

復興號上廣珠

? ? ? ??2018年6月1日，珠?！嵵輺|的G545/2次和同交路的珠?！獜V州南D7133/4次更改為復興號CR400AF擔當，廣珠城際也因此成為了廣東省內繼京廣高鐵和廣深港高鐵之后第三條運營復興號的鐵路。

? ? ? ??2019年8月底，珠?！本┪鞯腉65/8次變更為CR400BF-A擔當，廣珠城際集齊了兩種350km/h級別的復興號。

? ? ? ??有意思的是，套跑廣珠本線的復興號動車組還曾在明珠站辦客。明珠站附近有不少住宅區(qū)，加上這趟車?？康臅r間正值早高峰，有不少乘客會選擇乘坐這趟車從明珠站前往珠海站。復興號列車?？吭趲в衅帘伍T的明珠站，又是這樣短距離的市內通勤，真是“像極了地鐵”。

江湛借道 廣珠飽和

? ? ? ??2018年7月1日，江湛線全線通車，新會站也不再是盡頭站。由于江湛線沒有單獨線路接入廣州樞紐，需要借道廣珠城際貫通湛江西站和廣州南站，這番操作下來給廣珠城際帶來了不小的壓力。

? ? ? ??湛江、茂名都是人口大市，近幾年江湛線不斷加車以應付客流，導致廣珠城際北段（廣州南站—小欖站）的車次密度越來越大。廣珠城際開通十年之際，這條線路已經差不多達到飽和狀態(tài)了。

2021更精彩

? ? ? ??時間進入2021年，廣珠城際再次迎來新的飛躍。2021年1月調圖之后，珠海與南通間將開行直通列車，這使得珠海、中山將首次鐵路直通滬昆高速線長沙以東城市（其中還包括江西省省會南昌），并直達滬通鐵路沿線。同時，珠海、中山與杭州、上海等城市也首次有日間常規(guī)動車組直通。

? ? ? ??2021年春運期間，珠海與南寧東之間還將加開“紅眼急行”，它是廣珠城際本線首趟跨線標桿列車，同時還是廣珠城際本線首趟跨線運營的紅眼車。當然，這也是廣珠城際本線首次在春運期間的年前開行紅眼車。

總結與展望

? ? ? ??從開通時的形式單一到如今的百花齊放，廣珠城際的這10年可謂是發(fā)生了翻天覆地的變化。

? ? ? ??如今的廣珠城際已經不再是一條單純的城際鐵路，它還擔負著沿線許多城市連接國家高鐵網(wǎng)的重任，同時也在運營模式等方面形成了一套特立獨行的方案，它甚至還是國內動車組車型最豐富的線路之一。廣珠模式，獨一無二。

? ? ? ??邁向未來的350km/h級廣中珠澳高鐵也已經提上日程，待這條高速鐵路修建通車，沿線城市也將真正通上350km/h的高鐵。相信到了那時候，現(xiàn)有廣珠城際的壓力將有所緩解，乘客體驗也將進一步提升。下個10年，期待再次相遇廣珠！

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wmteng

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