小伙伴們大家好，現(xiàn)在的油電混動(dòng)和純電驅(qū)動(dòng)其實(shí)早已經(jīng)不是什么新鮮事情了，新能源轉(zhuǎn)型已成趨勢(shì)，那么摩托車(chē)呢？鋪天蓋地的電動(dòng)車(chē)和陸續(xù)推出的高端電摩，證明兩輪車(chē)對(duì)純電驅(qū)動(dòng)的落實(shí)還是很徹底的，但是使用油電混動(dòng)技術(shù)的摩托車(chē)卻很少，甚至這個(gè)概念都很少聽(tīng)人聊，至于摩托車(chē)油電混動(dòng)到底怎么樣呢？本期準(zhǔn)備借由大陽(yáng)150小踏板，來(lái)探究一下油電混動(dòng)到底能不能成為未來(lái)摩托車(chē)的趨勢(shì)呢？

小馬哥一直都最是貼心的，所以結(jié)論呢，就直接放在前面吧：現(xiàn)階段的混動(dòng)模式，即無(wú)法提高極速，也無(wú)法減少油耗！對(duì)于摩托車(chē)的真正幫助謹(jǐn)小慎微！為什么這么說(shuō)？看完全文你就知道了！

之前其實(shí)就已經(jīng)發(fā)表過(guò)一些關(guān)于混動(dòng)踏板的文章，比如QJ鴻150和大陽(yáng)VRS150，本期的準(zhǔn)備聊聊大陽(yáng)VRS150的同門(mén)師兄——大陽(yáng)VRF150。依然是老規(guī)矩，本期會(huì)選取24款同級(jí)別熱門(mén)踏板進(jìn)行多維度的數(shù)據(jù)對(duì)比，希望通過(guò)這些對(duì)比讓大家在了解VRF的同時(shí)，也能夠了解更多其他相近的車(chē)型，為大家的購(gòu)車(chē)選擇提供更多的車(chē)型參考！

動(dòng)力對(duì)比

想要了解一個(gè)人，先要讀懂他的心，想要了解一款車(chē)，同樣需要先了解它的芯，對(duì)摩托車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)就是它的心臟，心有多大車(chē)就有多快！首先就先來(lái)看看本期的24款車(chē)型在動(dòng)力參數(shù)相關(guān)的數(shù)據(jù)如何吧

對(duì)比動(dòng)力數(shù)據(jù)其實(shí)能夠看出大陽(yáng)VRS和VRF的數(shù)據(jù)是完全相同的，搭載的都是水冷四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率12.1千瓦，最大扭矩14.6牛米，跟號(hào)稱(chēng)“150馬力王”的鴻150只差0.1千瓦。相比于其他150級(jí)別的踏板車(chē)型來(lái)說(shuō)，大陽(yáng)的動(dòng)力表現(xiàn)還是足夠亮眼的，除此數(shù)據(jù)之外，大陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了Vi-Core3.0的動(dòng)力平臺(tái)，至于這個(gè)平臺(tái)到底是什么呢？

其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)大陽(yáng)混合動(dòng)力的踏板摩托車(chē)，它還是完全需要依靠燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而電能則只是在起動(dòng)和起步加速時(shí)起到一個(gè)輔助的作用，扮演的是類(lèi)似助力器的功能，并不是像混動(dòng)汽車(chē)那樣可以一直長(zhǎng)時(shí)間以電力來(lái)驅(qū)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，不具備增程的能力。

為什么作用會(huì)這么少呢？那就要追溯到現(xiàn)階段摩托車(chē)混合動(dòng)力的由來(lái)了，其實(shí)它是由發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)聲啟動(dòng)功能進(jìn)階而來(lái)的，或者說(shuō)是基于無(wú)聲啟動(dòng)功能而拓展出來(lái)的新技術(shù)。與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別點(diǎn)就在于這個(gè)啟動(dòng)馬達(dá)上，常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外裝配一個(gè)啟動(dòng)馬達(dá)，而無(wú)聲啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)則本身就具備了類(lèi)似啟動(dòng)馬達(dá)的功能。

而大陽(yáng)的Vi-Core混動(dòng)模式就是基于無(wú)聲啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的這種特性演化而來(lái)的，到現(xiàn)在Vi-Core混動(dòng)模式已經(jīng)迭代到了3.0版本，三個(gè)版本的最直觀的區(qū)別就是體現(xiàn)在電力助力的時(shí)長(zhǎng)上。從1.0只能助力3秒，到2.0的6秒，再到現(xiàn)在可以達(dá)到10秒的助力時(shí)長(zhǎng)，看似不長(zhǎng)的時(shí)間，但對(duì)于日常騎行而言連續(xù)10秒的助力加速，是完全足夠?qū)④?chē)速提到想要的速度區(qū)間的。

到這里關(guān)于摩托車(chē)混動(dòng)模式作用究竟有多大的結(jié)論也就出來(lái)了，現(xiàn)階段混動(dòng)摩托相較于燃油摩托并沒(méi)有質(zhì)的變化，可以說(shuō)依然還是噱頭成分大于實(shí)際作用。而且就以大陽(yáng)之前的幾款搭載此混動(dòng)模式車(chē)型的口碑來(lái)看，助力的接入時(shí)間以及效果均存在一些不太理想的情況，當(dāng)然此情況也都是個(gè)例，并不能說(shuō)是大陽(yáng)的混動(dòng)技術(shù)就不行。至少我覺(jué)得混動(dòng)模式還是值得期待一波他未來(lái)的發(fā)展前景的。

大陽(yáng)VRF的發(fā)動(dòng)機(jī)除了具備Vi-Core3.0混動(dòng)模式以外，芯動(dòng)版本還配備了怠速啟停和靜音啟動(dòng)等功能，售價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)版貴一千元，而TCS版本同樣也是需要加一千元，但這兩個(gè)版本不能兼容就挺可惜的。

配置對(duì)比

既然說(shuō)到配置了，我們就來(lái)看看本期所選的24款對(duì)比車(chē)型的配置清單對(duì)比吧

2萬(wàn)元以內(nèi)且為150cc排量的合資踏板車(chē)型，只有宗申阿普利亞和標(biāo)致兩款，其他均是國(guó)產(chǎn)車(chē)型，所以配置方面看起來(lái)大家的差異其實(shí)并不大，尤其是制動(dòng)方面的配置，除了合資品牌基本都標(biāo)配了前后ABS，并且大部分都還配備了TCS牽引力控制系統(tǒng)，整體來(lái)說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)的性價(jià)比今年普遍都提高了很多。

除了以上配置以外，大陽(yáng)VRF還有很多其他不錯(cuò)的配置，比如全車(chē)LED燈，液晶儀表，USB接口、CVT高位進(jìn)氣、雙油門(mén)線、 側(cè)支架熄火開(kāi)關(guān)、超車(chē)開(kāi)關(guān)等；整體來(lái)說(shuō)大陽(yáng)給的配置還是很全的，配置性價(jià)比在同級(jí)別里面也算是頭部水平

尺寸對(duì)比

最后放一下以上24款車(chē)型的尺寸對(duì)比表吧

大陽(yáng)VRF整備質(zhì)量只有135KG，在同級(jí)別里面算是適中水平，和同門(mén)的VRS的138KG相差無(wú)幾。不過(guò)大陽(yáng)比較突出的就是油箱相較于其他車(chē)型都會(huì)做的大一些，10L的油箱配合2.5L左右的百公里油耗，日常騎行續(xù)航350左右應(yīng)該是沒(méi)什么問(wèn)題的，即使暴力點(diǎn)騎行續(xù)航也能達(dá)到300公里以上

本期關(guān)于大陽(yáng)VRF150的分享就到這里了，總得來(lái)說(shuō)大陽(yáng)無(wú)論是動(dòng)力還是配置都是沒(méi)什么可以挑剔的，品控實(shí)力在國(guó)產(chǎn)踏板車(chē)?yán)锩嬉菜闶窍鄬?duì)穩(wěn)定的，綜合來(lái)看性價(jià)比還可以。不過(guò)如果你是沖著混動(dòng)技術(shù)來(lái)的，那我勸你再等等，但是單純就是想要一個(gè)品控還行，配置和動(dòng)力都還不錯(cuò)的，大陽(yáng)VRF確實(shí)是一款值得考慮的車(chē)型。

好啦，本期分享就到這里，感謝看到這里的小伙伴們！我們下期見(jiàn)~