隨著國家不斷加大對新能源汽車的支持，推出了一系列政策，讓新能源汽車市場競爭越來越激烈。

一直以來，BBA穩(wěn)居一線豪車之列，在2019年終于按捺不住，三大品牌不約而同發(fā)布了純電動車型，電動豪車大戰(zhàn)一觸即發(fā)。這也意味著以“BBA”為首的傳統(tǒng)豪華車企開始發(fā)力，深耕中國高端純電動車市場。

梅賽德斯-奔馳EQC

作為一款豪華品牌車型，奔馳EQC在各方面的表現(xiàn)都符合其定位，既能給消費者帶來豪華的駕駛體驗，又能豐富奔馳的自身產(chǎn)品陣營，填補了純電領(lǐng)域的空白。

EQC的動力系統(tǒng)與海外版相同，搭載了一套由前后兩臺異步電機組成的全時四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達到408馬力，峰值扭矩為730牛米，0-100km/h加速時間為5.2秒，相比于海外版本，“破百”時間增加了0.1秒。

新車搭載由寧德時代生產(chǎn)的一塊容量為79.2kWh的鋰電池組，NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續(xù)航里程達到415km。

奔馳EQC最高可支持110kW充電樁，在使用直流快充（功率90kW及以上）時，在45分鐘內(nèi)能將電量從10%充至80%；在使用7kW交流慢充時，12小時內(nèi)能將電池完全充滿。

奧迪e-tron

2019年11月18日，奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV——e-tron正式上市。這款產(chǎn)品從概念車發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)有3年之久，是奔馳“中國制造、全球品質(zhì)”戰(zhàn)略下的首款電動車型。

據(jù)了解，該車基于大眾MLB evo平臺打造，其在長春工廠的年產(chǎn)能預(yù)計可以達到5萬臺左右。

e-tron是奧迪的首款純電動力車型，該車在外觀方面保留了大量的家族化元素，大面積六邊形進氣格柵搭配兩側(cè)犀利的前大燈組拔高了先鋒氣質(zhì)。新車整體風(fēng)格偏向運動，前格柵照例采用封閉式處理，加持棱角鋒利的前臉折線更顯時尚潮流；整車采用空氣動力學(xué)設(shè)計，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28。

奧迪e-tron采用雙電機四驅(qū)的驅(qū)動形式，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下總功率達到了265kW，運動模式最大功率達300kW，官方0-100km/h加速的時間5.5秒。 新車配備了純電動quattro四驅(qū)系統(tǒng)，提高牽引力和動力轉(zhuǎn)化效率，最高車速約為200km/h，進一步滿足了消費者對性能的追求。

電池方面，奧迪 e-tron動力電池為為95kWh鋰離子電池組，其每個電池模組之間加入了鋁合金小艙室，提高了電池安全性，大約需要8.5小時可將電池充滿。

寶馬ix3

寶馬ix3是首款國產(chǎn)的寶馬新能源車型，這款產(chǎn)品也引起了不少消費者的注意。從前期的研發(fā)角度來看，寶馬也是國內(nèi)最早進行新能源本土化布局的車企之一。

從2013年開始，啟動新能源項目、建立以新能源開發(fā)為核心的研發(fā)中心；2017年在中國建成豪華品牌中首個動力電池中心；2018年5月動力電池中心二期項目正式啟動，實現(xiàn)了電池、電機、電控部分的“三電領(lǐng)先”。

全新的寶馬ix3是在原有成熟的車型上進行了細節(jié)提升，造型與老款車型基本一致。進氣格柵為閉合式，但iX3搭載了全新的輪轂，下方踏板處為黑色的裝飾件搭配寶馬淡藍色的新能源標(biāo)識，彰顯了純電車的屬性。

全新的寶馬ix3將搭載超過70kWh的大容量電池組，車型續(xù)航能達到400km。iX3之后華晨寶馬還將投產(chǎn)3系長軸距純電動、5系長軸距純電動、中高檔電動SUV（預(yù)計X5級別）3款純電動車。

動力方面，寶馬iX3搭載第五代eDrive技術(shù)，新車的推出意味著X3成為寶馬首款擁有燃油、插電混動、純電動三個動力版本的車型，這也符合寶馬未來車型平臺的技術(shù)發(fā)展路線，即打造兼容燃油、插電混動、純電動三種動力的生產(chǎn)平臺，以便快速應(yīng)對市場需求，及時調(diào)整產(chǎn)能。

隨著近幾年的發(fā)展，國內(nèi)能源汽車取得了不錯的成績，在短時間內(nèi)就躍升為全球新能源汽車銷量第一。

不過，BBA以“更好”、“更豪華”的定位來消除消費者心中的疑慮，消費者所面臨的選擇也越來越多。三款純電動車型的正式登臺，勢必將成為未來電動車市場的有力競爭者。