38年的勒芒參賽史，五屆勒芒冠軍，雖然不是首個拿下勒芒冠軍的日本廠商，但他的精神早已深深的刻在每位車迷的心中，這就是屬于豐田的勒芒故事。

在上個世紀80年代中期，C組原型車盛行，豐田為了擴大自家民用車在海外市場的影響力，毅然選擇了提高對賽車的資金投入，參與到了勒芒C組的競爭中。

1985年是豐田參加勒芒24h的第一年，他們派出了自研的85-CV賽車，并拿到了全場第12名，作為第一年參加勒芒的廠商，并受制于當時的技術條件，能拿到這個成績，已經(jīng)很不錯了，更值得一提的是，這也是首次有日本車企在勒芒完賽。

隨后在1986-1990年間，豐田當時的兩大部門童夢和TOM‘S派出了88C與90CV這兩臺賽車，并在1990年取得了廠商的最佳完賽成績，全場第六，但豐田對于這場比賽的目標，遠不止如此，他們真正想要的，是象征著至高榮耀的勒芒冠軍。

?在1991年，豐田宣布暫時退出勒芒賽場，為1992年的參賽做好充分準備（當時要研發(fā)新車）。但好巧不巧，就在同一年，馬自達憑借著某種手段拿到了日本廠商的首個勒芒全場冠軍，這下就讓豐田十分眼紅了，于是他們快馬加鞭，研發(fā)出了豐田歷史上首臺具有爭冠實力的C組賽車，豐田TS010。

?隨著1992年C組新規(guī)的施行，車隊的競爭格局迎來了一次洗牌，豐田也正是看中了這次機會，決心研發(fā)出一臺真正具有爭冠實力的賽車。于是，他們邀請了曾經(jīng)打造出勒芒冠軍車捷豹XJR9的Tony Southgate來主導研發(fā)，并且搭配了當年F1賽車使用的3.5L 自然吸氣V10引擎，代號RV10（豐田自研），最高能輸出600馬力，同時這款賽車的下壓力也大得離譜。在最高下壓力的設置下，這款車在290KM/h和322KM/h的數(shù)據(jù)分別為3306kg和恐怖的4881kg，而賽車本身只有750kg，完美的詮釋了什么叫做“貼地飛行”。但如此強悍的性能也帶來了弊端，在1992年2月為期9日的測試中，第一彎超高速的顛簸導致兩位車手（安迪·華萊士（現(xiàn)布加迪測試車手）/小河等（在測試后不久因事故去世，很強的一位日本車手））肋骨應力性/疲勞性骨折，同時車手也反應這臺車的變速箱換擋時過重，導致開完一個Stint后整個人站著都費勁……

?怎奈，如此強悍的一臺車，在當年卻碰到了堪比“外星產(chǎn)物”的標致905，排位賽就包攬了全場1、3名，正賽更是憑借著出色的穩(wěn)定性和碾壓級別的速度，贏得了當年的勒芒冠軍，而豐田只有33號車完賽，收獲全場亞軍，不過值得紀念的是，這不僅是豐田首次站上勒芒的領獎臺，也是首次有日本車手站上勒芒領獎臺，值得一提的是，前文提到的因事故去世的車手小河等，原本就是33號車組的一員，在賽后的頒獎典禮上，豐田也把他的遺像放了上去，相信這也是對這位車手，最好的紀念。

?這里也拓展一個有意思的點，當年標致的領隊，正是鑄就法拉利王朝的領隊，前FIA主席，楊紫瓊的丈夫——讓·托德。而當年豐田的36號車組中，有一位車手，叫片山右京，他就是后來泰瑞爾的F1車手，也是1998/1999年駕駛豐田TS020的王牌。

?隨后在1993年，豐田依舊被標致碾壓，最后僅有36號車組取得全場第四。（車組人員：艾迪·埃爾文（后來法拉利的F1車手）、關谷正德（JCTC年冠，后來駕駛LFA刷紐北的車手）、鈴木利男（日本房車賽常年冠軍，1991年戴通納24h冠軍，1998/1999年豐田TS020的車手之一）。這里拓展一個點，細心的人應該會發(fā)現(xiàn)，1993年的TS010少了個后輪的輪罩，豐田把輪罩拆了的原因是92年參賽的時候，后輪升溫過慢，且有時容易過熱，加劇輪胎磨損。為了保證后輪的升溫性能和散熱性能，減少輪胎磨損，就把后輪罩拆掉了。

?在1994年，這也是豐田當時最有希望奪冠的一年，當年豐田的94—CV的速度可謂是極具統(tǒng)治性，甚至在正賽的一大半時間都處于領跑位置，直到比賽最后階段，因機械故障被迫進站修車，最終屈居亞軍，與冠軍失之交臂。而豐田的冠軍夢，直到2018年才得以圓滿……

??