雖然沒有想象中強(qiáng)勢(shì)，但是乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的6月份車市銷量依然呈現(xiàn)出了十足的韌性。

7月10日，乘聯(lián)會(huì)公布了6月份車市銷量情況，其中6月份狹義乘用車零售銷量合計(jì)189.4萬輛，同比下滑了2.6%，而環(huán)比5月份則上漲了8.7%，今年上半年狹義乘用車零售量累計(jì)為952.4萬輛，同比增長了2.7%，呈現(xiàn)出弱復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。

從具體細(xì)分車型來看，狹義轎車市場(chǎng)當(dāng)月累計(jì)銷量為89.6萬輛，同比下滑了9.3%，今年上半年轎車?yán)塾?jì)銷量為454.7萬輛，同比下滑了0.9%，SUV細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)月累計(jì)銷量90.9萬輛，同比增長3.5%，今年上半年累計(jì)銷量425.1萬輛，同比增長4.8%，MPV細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)月累計(jì)銷量8.9萬輛，同比增長13.5%，上半年累計(jì)銷量43萬輛，同比增長21.6%。

具體到車企排名來看，比亞迪依然維持在銷量第一的位置，當(dāng)月零售銷量達(dá)到了23.1萬輛，同比增幅達(dá)74.4%，從目前的銷量表現(xiàn)來看，比亞迪的成績堪稱絕對(duì)標(biāo)桿，而乘著新能源滲透率迅速提升的東風(fēng)，比亞迪也站穩(wěn)了銷量一哥的位置。

一汽-大眾位居第二位，當(dāng)月銷量達(dá)到了17.9萬輛，但是同比下滑了15%，這是個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)！作為合資車的龍頭，一汽-大眾的銷量下滑意味著其銷量受到了自主品牌尤其是新能源車企的銷量蠶食，市場(chǎng)需求的變化給一汽-大眾增加了不少壓力，面對(duì)新能源市場(chǎng)的變化，一汽-大眾也在7月拿出促銷政策，其銷量后續(xù)有望回升。

長安汽車當(dāng)月位居第三位，當(dāng)月銷量達(dá)到了11.8萬輛，同比增幅10.2%，從增幅來說，長安汽車跑贏了大盤，作為國企，長安汽車如今的表現(xiàn)可以說是十分不錯(cuò)的。如果后續(xù)深藍(lán)等新能源產(chǎn)品也能持續(xù)發(fā)力的話，預(yù)計(jì)長安汽車銷量仍有望取得新高。

吉利汽車當(dāng)月銷量達(dá)到了11.5萬輛，同比增幅11.1%，吉利汽車的銷量增長得益于旗下多品牌的共同發(fā)力，包括領(lǐng)克、銀河、睿藍(lán)等多品牌的共同作用，尤其是隨著新能源車銷量迅速攀升，吉利未來的銷量表現(xiàn)仍有望進(jìn)一步走高。

上汽大眾本月銷量回到了第五位，月銷量達(dá)到了9.9萬輛，但是同比下滑了14.1%，從銷量下滑幅度來說，和一汽-大眾相當(dāng)，上汽大眾也曾是合資車企的巨頭，面對(duì)新的市場(chǎng)變化，銷量也開始呈現(xiàn)出乏力態(tài)勢(shì)，這點(diǎn)也很值得反思。

除了上述五家品牌外，廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國、一汽豐田、長城汽車也進(jìn)入了前十之列，其銷量分別為8.6萬輛、8萬輛、7.4萬輛、7.1萬輛和6.8萬輛，但遺憾的是雖然這五家品牌也進(jìn)入了前十之列，但是銷量上卻均呈現(xiàn)出同比下滑態(tài)勢(shì)，尤其是一汽豐田同比下滑幅度達(dá)到了23.5%，這樣的下滑幅度并不低，如果不能得到遏制，那么后續(xù)其表現(xiàn)恐怕會(huì)不太樂觀。

寫在最后：

從乘聯(lián)會(huì)公布的6月銷量情況來看，車市整體表現(xiàn)確實(shí)并不樂觀，雖然同比降幅并不高，但是零售銷量前十的車企中，有7家銷量呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，尤其是新能源車企和產(chǎn)品對(duì)傳統(tǒng)燃油車企及產(chǎn)品的替代作用也越來越明顯，在這樣的馬太效應(yīng)加持下，留給傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的時(shí)間恐怕會(huì)越來越少。

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