2021年國(guó)內(nèi)車市環(huán)境并不樂觀，特別是燃油車市場(chǎng)，自2018年以來下滑趨勢(shì)就一直持續(xù)。而去年又受疫情反復(fù)橫跳和芯片短缺的雙重影響，為本就不樂觀的國(guó)內(nèi)車市蒙上了一層陰影。不過，即便如此，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然逆勢(shì)增長(zhǎng)。2021全年累計(jì)達(dá)到2109.8萬輛，相比去年增長(zhǎng)了6.7%。

一、吉利首次超越上汽大眾

吉利汽車2021年累計(jì)銷量為1328029臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.59%，雖然最終取得的成績(jī)距離全年銷量目標(biāo)153萬輛有一定差距，但仍穩(wěn)居中國(guó)品牌乘用車年度銷量第一。

算上今年，吉利汽車已連續(xù)5年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車年度銷量冠軍。

而最重要的是，吉利還首次超越上汽大眾，排名車企年度榜第三。

展望未來，吉利預(yù)計(jì)將在2022年推出兩款基于CMA架構(gòu)、尺寸與博越相同的A級(jí)SUV和10萬元以下的小型電動(dòng)車以及改款幾何A、改款幾何C。除此之外，全新混動(dòng)車型也將在2022年中推出，據(jù)了解，搭載雷神混動(dòng)系統(tǒng)的車型占比將達(dá)到30%至50%，絕對(duì)值得期待。

二、“黑馬”比亞迪

比亞迪在2021年可謂風(fēng)頭無兩，乘用車總銷量達(dá)到了73萬輛，雖然尚未完成去年年初制定的75萬輛的銷量目標(biāo)，要知道，在2020年的時(shí)候，比亞迪年銷量?jī)H為43萬輛，在去年銷量直接同比大增75.4%，能取得如此成績(jī)本身就是一個(gè)奇跡。

值得一提的是，在比亞迪73萬輛銷量的背后，其中新能源汽車銷量達(dá)58.4萬輛，占比超80%。由此，比亞迪成為唯一一家從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉吹钠嚻放?，就新能源市?chǎng)而言，比亞迪是當(dāng)之無愧“一哥”。

究其原因，在行業(yè)大勢(shì)下，憑借刀片電池、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪自2021年下半年來，銷量不斷創(chuàng)新高。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪12月批發(fā)銷量為93338輛，占據(jù)當(dāng)月新能源乘用車銷量第一位置，作為參考，特斯拉中國(guó)該月批發(fā)銷量達(dá)70847輛，上汽通用五菱則為60372輛。

三、寶馬銷量領(lǐng)銜BBA

2021年，寶馬集團(tuán)在華銷量再創(chuàng)歷史新高，共交付BMW和MINI汽車84.62萬輛，同比增長(zhǎng)8.9%。

奔馳緊跟其后，在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)交付75.89萬輛；第三名奧迪在華交付汽車70.13萬輛。兩者分別以2.0%與3.6%同比下降。

2021年寶馬多個(gè)月份銷量強(qiáng)于對(duì)手，主要是因?yàn)槭馨雽?dǎo)體短缺的影響小。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，燃油車依舊是BBA全年銷量主力軍。據(jù)乘聯(lián)會(huì)，三者包攬2021年高端轎車銷量前六，其中寶馬5系、3系與奧迪A6均超15萬輛；SUV方面，寶馬X3、奔馳GLB同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

在新能源方面，三家也有較快增長(zhǎng)，2021年寶馬新能源汽車在華銷量超4.8萬輛，同比增長(zhǎng)69.6%，奧迪e-tron車型在華銷量也實(shí)現(xiàn)68.7%的同比增長(zhǎng)。

2022年奔馳將推出21款新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動(dòng)車型，如全新EQE、C級(jí)與S級(jí)車型的插電混動(dòng)版本等。

寶馬在2021年12月也提出，將加快電動(dòng)化的步伐。2022年，寶馬將提供5款純電動(dòng)車型。到2023年底，寶馬集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)提供約13款純電動(dòng)產(chǎn)品。

2022年，隨著上汽奧迪首批車型的交付，以及奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron的推出，其在華產(chǎn)品攻勢(shì)將邁上全新臺(tái)階。至2022年底，奧迪在華銷售的電動(dòng)化車型將達(dá)9款。

四、自主三強(qiáng)：吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安

2021年，吉利汽車銷量132.8萬輛，取得自主第一名。其中，帝豪轎車與博越家族全年銷量均突破20萬輛；繽越全年也交出近15萬輛的好成績(jī)；星瑞銷售超過13萬輛；領(lǐng)克汽車全年銷量達(dá)22萬輛。這一年，吉利帝豪全面換代，領(lǐng)克品牌繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車銷量128萬輛，同比增長(zhǎng)15.2%，取得自主第二名。哈弗、長(zhǎng)城皮卡、魏牌、歐拉及坦克五大品牌全年累計(jì)銷量分別為770008輛、233006輛、58363輛、135028輛、84588輛。具體來說，炮和H6、坦克300形成優(yōu)勢(shì)，此外魏牌搭載的DHT技術(shù)搶占了新能源的市場(chǎng)；坦克600搭載的豪華、越野，也將打破進(jìn)口越野車在國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)的壟斷地位。

長(zhǎng)安汽車銷量120萬輛，勇奪自主第三名，同比增長(zhǎng)達(dá)到23.1%，也是自主三強(qiáng)中增幅最高的車企。具體車型上，CS75系列年度累計(jì)銷量突破28萬輛；CS55 系列年度累計(jì)銷量突破14萬輛。逸動(dòng)系列年度累計(jì)銷量突破17萬輛；高端UNI系列，年度累計(jì)銷量突破12萬輛；長(zhǎng)安歐尚品牌年度累計(jì)銷量突破22.8萬輛。在長(zhǎng)安汽車銷量大增的背后，藍(lán)鯨家族絕對(duì)是最大功臣，搭載藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安“藍(lán)鯨家族”系列車型，全年銷售突破100萬輛大關(guān)。

對(duì)于目前的自主三強(qiáng)來說，沒有誰能夠全方位地碾壓對(duì)方，反而是在這種對(duì)比與被對(duì)比的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下，三者不斷提升自己的實(shí)力，引領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)變大變強(qiáng)。

五、“蔚小理”年銷逼近10萬

小鵬汽車2021年共交付新車98155輛，同比增長(zhǎng)262.98%，是2020年交付量的3.6倍。銷量大增主要原因是小鵬P5填補(bǔ)了20萬元內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)，以及P7各方面表現(xiàn)良好，具有一定口碑基礎(chǔ)。小鵬逐漸被大家認(rèn)可，品牌價(jià)值提升。未來，小鵬還將正式向市場(chǎng)推出中大型SUV小鵬G9，2022年目標(biāo)突破10萬輛已經(jīng)不是問題。

蔚來在2021年也累計(jì)交付91429輛，同比增長(zhǎng)109.1%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年銷量翻倍。目前，蔚來汽車已累計(jì)交付167070輛新車。根據(jù)官方信息，蔚來將在2022年交付3款新車型，勢(shì)必會(huì)成為蔚來新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。2021年底蔚來推出了ET7和ET5兩款全新產(chǎn)品，劍指特斯拉Model 3，并且獲得了很多關(guān)注與支持。2022年蔚來應(yīng)該會(huì)有更大的提升空間。

理想2021年累計(jì)交付新車達(dá)90491輛，同比增長(zhǎng)177.37%。2021年12月，理想汽車交付新車14087輛，同比增長(zhǎng)130.0%。目前，理想只有理想ONE一款車型在售，看得出，理想ONE這類增程式智能車逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可。理想汽車還計(jì)劃在2022年推出一款全尺寸SUV，同樣采用增程式動(dòng)力。

由此，新勢(shì)力第一梯隊(duì)已逼近年銷10萬輛關(guān)口，另外，三個(gè)品牌的體系化能力逐步顯現(xiàn)，不止是新車交付，他們的二手車業(yè)務(wù)、銷售渠道、研發(fā)等業(yè)務(wù)也在多方面發(fā)展。

比起最初的“PPT造車”、2019年左右的生死存亡，新造車勢(shì)力正迅速完成蛻變。

@一同君：

整體而言，2021年自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，相信在2022年，隨著芯片短缺影響的減弱，國(guó)內(nèi)車市還將迎來新一輪增長(zhǎng)，自主品牌也將繼續(xù)高歌猛進(jìn)。