記得理想ONE剛上市不久時(shí)，我就在家鄉(xiāng)的街頭第一次見到它，它碩大的身軀從我車邊掠過，讓我足有幾秒鐘才認(rèn)出它。幾個(gè)月后當(dāng)我再回到家鄉(xiāng)時(shí)，它就已經(jīng)頻繁出現(xiàn)在路上了。

我的家鄉(xiāng)是一座新一線城市，我有時(shí)會(huì)驚訝于這里的人們接受事物的能力以及購買能力。在理想ONE到來之前，很可能這里的大多數(shù)人都不知道什么是“增程式”，而在新能源汽車快速發(fā)展的這兩年，有關(guān)新能源的各項(xiàng)技術(shù)，都會(huì)以最快的速度被人們了解或是重新認(rèn)知。

理想ONE的火爆還說明一點(diǎn)，那就是很多消費(fèi)者在渴望新出行體驗(yàn)的同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)依舊有依賴。這不完全是因?yàn)槿藗儗?duì)純電動(dòng)車不能接受，而更多的是出于實(shí)際考慮，長途出行或是充電不便時(shí)，內(nèi)燃機(jī)總能讓人感到安心。

這也是比亞迪不斷改進(jìn)升級(jí)自己的雙模技術(shù)的原因，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力系統(tǒng)越來越受到關(guān)注和歡迎。比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)將工作模式調(diào)整為更側(cè)重于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，同時(shí)用更經(jīng)濟(jì)的能耗提供更好的動(dòng)力體驗(yàn)。而如今搭載于唐DM-p身上的王者混動(dòng)，則是在前者的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，在節(jié)省能耗的同時(shí)帶來更強(qiáng)的性能。

唐DM-p的到來對(duì)理想ONE來說不會(huì)是一件值得高興的事。理想ONE此前的成功在于它抓住了很多消費(fèi)者的心，尤其是像生活在新一線城市的消費(fèi)者。它有6座的布局、四輪驅(qū)動(dòng)帶來的刺激加速體驗(yàn)、貫穿整個(gè)中控的三塊大屏幕以及沒有電也能跑的動(dòng)力系統(tǒng)，每一項(xiàng)特點(diǎn)都能把你的心撓得癢癢的。

但是唐DM-p會(huì)告訴你，不僅很多特點(diǎn)它也有，而且還會(huì)比理想ONE做得更好。

一、性能、駕控與經(jīng)濟(jì)性

比亞迪唐DM-p和理想ONE最大的不同更多的會(huì)體現(xiàn)在駕駛體驗(yàn)上。

兩臺(tái)車整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作邏輯都是不同的，這涉及到插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和增程式系統(tǒng)的技術(shù)對(duì)比，這不是本文重點(diǎn)。我們這里對(duì)比的，是車輛直觀展現(xiàn)出的性能、駕控和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面。

性能方面，同為雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，兩臺(tái)車的加速性能有很大差距。唐DM-p官方百公里加速數(shù)據(jù)是4.3秒，實(shí)測是4.25秒，實(shí)際表現(xiàn)非常扎實(shí)可靠。理想ONE官方百公里加速數(shù)據(jù)是6.5秒，實(shí)測6.46秒，差距也不大，但是很明顯唐DM-p的加速性能好很多。

有人會(huì)自然將原因歸結(jié)到重量上，因?yàn)槔硐隣NE看起來個(gè)頭更大車身更重，但實(shí)際上兩臺(tái)車的重量差不多。唐DM-p的前后電機(jī)總功率360KW，總扭矩675N·m，而理想ONE的前后電機(jī)總功率245KW，總扭矩455N·m，兩者的差距本身就挺大。另外唐DM-p在全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)參與驅(qū)動(dòng)車輛，理想ONE的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛。再加上車身、底盤、懸掛等方面的差異，最終造成加速性能上的差距。

駕控方面，我深入體驗(yàn)過理想ONE在日常駕駛和極限駕駛時(shí)的表現(xiàn)?？偨Y(jié)說就是舒適有余而樂趣不足。雖然采用了可調(diào)節(jié)的空氣懸掛，但理想ONE依舊會(huì)給人大車身高重心的感覺，只通過調(diào)節(jié)懸掛的軟硬高低，無法讓這臺(tái)車從放松狀態(tài)轉(zhuǎn)換到“戰(zhàn)斗”狀態(tài)。在做繞樁測試時(shí)，理想ONE的推頭比較明顯，車身有些笨拙不好控制，車身始終有慵懶的感覺。

在駕駛唐DM-p的時(shí)候就明顯感覺到車身在運(yùn)動(dòng)時(shí)比較緊致，日常駕駛能帶來足夠的舒適性，而在彎道駕駛或是激烈測試時(shí)，車輛能提供更積極的響應(yīng)和精準(zhǔn)操控，60KM/h繞樁也不會(huì)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。唐DM-p的電四驅(qū)系統(tǒng)在彎道時(shí)可以對(duì)左右車輪進(jìn)行更精細(xì)的扭矩分配來提升操控性，并且針對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)還配備了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，因此能為駕駛者提供不少的駕駛樂趣。

另一方面，唐DM-p在越野“裝備”上顯得更專業(yè)一些。它不僅提供了雪地、沙地、泥地三種越野場景模式，而且配備了后橋伊頓差速鎖，對(duì)于越野愛好者來說這很關(guān)鍵。相比之下理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)好像對(duì)越野不太感興趣，僅從安全角度出發(fā)提供了雪地駕駛模式。

經(jīng)濟(jì)性方面，唐DM-p的WLTP純電續(xù)航里程189KM，理想ONE的WLTP純電續(xù)航里程155KM，前者可以讓你在充電問題上更拖延一些。官方提供的唐DM-p虧電模式下百公里油耗6.5L，而從此前對(duì)唐DM-i的實(shí)際測試來看，估計(jì)唐DM-p的實(shí)際虧電油耗可能在7L-8L，即便如此，對(duì)于這么大一臺(tái)四驅(qū)7座SUV來說也是相當(dāng)節(jié)省了。

理想ONE虧電狀態(tài)下城市油耗實(shí)測百公里7.18L，也是很不錯(cuò)的成績，但是增程式系統(tǒng)對(duì)于純高速路況下的油耗控制似乎沒有那么理想了。2019款的理想ONE高速油耗達(dá)到了百公里10L，而新款車型即便在測試中用純電模式跑了15.4公里，最后百公里的油耗也達(dá)到了8.81L。相比之下唐DM-p應(yīng)該就不會(huì)有這樣的問題，此前對(duì)唐DM-i進(jìn)行的油耗測試顯示，高速行駛時(shí)比市區(qū)行駛更省油。

此外，唐DM-p搭載的是專為插電混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而理想ONE的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是很多人吐槽的焦點(diǎn)。并且前者使用92號(hào)汽油，而后者需要使用95號(hào)汽油，汽油成本會(huì)更高些。

二、配置與自主選擇性

兩臺(tái)車另一大差異體現(xiàn)在配置上。可以看出兩臺(tái)車的側(cè)重點(diǎn)不太相同，唐DM-p更注重舒適性，講求物超所值，而理想ONE想以自動(dòng)駕駛輔助功能作為亮點(diǎn)。

唐DM-p一共推出了三款車型，預(yù)售價(jià)格從29.28-33.28萬元。也就是說你可以根據(jù)自己的實(shí)際預(yù)算和需求去購買合適的車型，而不是像理想ONE那樣只提供一款車型，不僅沒有選擇空間，而且34.98萬元的價(jià)格也不便宜。

唐DM-p標(biāo)配了比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，你不必?fù)?dān)心這臺(tái)車的配置過于傳統(tǒng)。事實(shí)上，像HWA高速道路駕駛輔助系統(tǒng)、ILCA交互式變道輔助系統(tǒng)、ELKA緊急車道偏離輔助系統(tǒng)這類更高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)也都有配備，能夠?yàn)槿粘３鲂袔碜銐虻谋憷椭悄?。另外DILink4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也是標(biāo)配，5G速聯(lián)功能的加入讓這套系統(tǒng)的體驗(yàn)會(huì)再上一層臺(tái)階。

中高配兩款車型都可以選裝六座臻享組合套裝，2+2+2的座椅布局更寬松舒適，此外這個(gè)套裝里包含了前排和第二排座椅按摩功能、第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)以及第二排座椅雙USB充電接口。此外全車座椅的用料也升級(jí)為無超纖高檔類麂皮。價(jià)值2.4萬元的配置花1萬元就可以升級(jí)，而且能明顯提升乘客的乘坐體驗(yàn)。

理想ONE的舒適配置也挺豐富，但座椅用料就比較普通。它的配置亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛輔助功能上，例如自動(dòng)變道和導(dǎo)航輔助駕駛功能。

此前我們的ICT-300智能汽車測試標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)理想ONE的這些功能做了測試。這套NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)整體來說風(fēng)格偏保守，更多的是適合在車流量不大的高速公路下使用，可以輔助減緩駕駛疲勞。它的問題在于系統(tǒng)變道不太積極，遇到前方慢車時(shí)不愿超越，同時(shí)對(duì)側(cè)方加塞車輛的規(guī)避不算完美。系統(tǒng)有時(shí)會(huì)加減速比較突兀，而在自動(dòng)變道時(shí)也需要人工按下方向盤確認(rèn)鍵才會(huì)執(zhí)行。

不可否認(rèn)，這套系統(tǒng)目前適用的場景非常有限，而且實(shí)際體驗(yàn)也有很多值得改進(jìn)的地方。如果以這些功能作為買車的決定性因素，我覺得還是有欠考慮。

三、設(shè)計(jì)

兩臺(tái)車的設(shè)計(jì)總體來說各有特色，見仁見智。從風(fēng)格來看，二者差異較大。

唐DM-p為了與家族其他成員區(qū)分，采用了更激進(jìn)的參數(shù)化格柵設(shè)計(jì)，因此車輛的外觀辨識(shí)度會(huì)更高一些。車身依舊是營造出大氣的視覺效果，且頗有些SUV該有的硬朗和野性。

唐DM-p的內(nèi)飾更能體現(xiàn)它的豪華和高品質(zhì)感。內(nèi)飾中控臺(tái)采用了軟搪塑工藝，真皮座椅的手感非常細(xì)膩，此外像門板等位置加入了超纖麂皮材質(zhì)，整個(gè)內(nèi)飾的用料非常豐富，手到之處總會(huì)找到新鮮感，看得出唐DM-p的用心。

理想ONE的造型可以簡單用“大”來概括，貫穿前臉的LED日行燈帶辨識(shí)度很高。整個(gè)身軀營造出敦實(shí)穩(wěn)重的氣勢，但不太容易讓人感受到活力與激情。

理想ONE的內(nèi)飾很符合屏幕控的喜好，滿車的大屏給人濃濃的科技感。但這也讓內(nèi)飾缺少了很多細(xì)節(jié)上的亮點(diǎn)，用料的豐富程度和細(xì)節(jié)做工的展現(xiàn)不如唐DM-p更有匠心。很顯然，這樣的內(nèi)飾會(huì)讓喜歡的人非常喜歡，而讓不喜歡的人更難以接受。

文章總結(jié)：

還有一個(gè)小細(xì)節(jié)是容易被忽略卻挺重要的，那就是比亞迪對(duì)首任車主提供了電池不限里程不限年限的保修服務(wù)，看得出比亞迪對(duì)自己的刀片電池很有信心，對(duì)用戶來說這也是一道重要的保險(xiǎn)。

兩臺(tái)車主要的不同點(diǎn)基本都在文章中體現(xiàn)出來了，但我覺得其中最重要的還是駕乘體驗(yàn)上的不同。唐DM-p又快又省，理想ONE則更多的是滿足家用所需。不可否認(rèn)，理想ONE讓增程式技術(shù)又重新火爆了起來，在新能源SUV領(lǐng)域也站穩(wěn)了腳跟，但是它的諸多優(yōu)勢，都將要面臨唐DM-p的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。

在技術(shù)研發(fā)、消費(fèi)者口碑與市場經(jīng)驗(yàn)均占優(yōu)的情況下，唐DM-p似乎沒有理由會(huì)輸?shù)暨@場比拼。