眾所周知，今年的開局不利對(duì)很多車企來(lái)說(shuō)，都是不爭(zhēng)的事實(shí)，因?yàn)榇汗?jié)假期的影響，各大車企單月銷量都出現(xiàn)了不同程度上的下滑，甚至是出現(xiàn)銷量“攔腰斬”的車企也有不少。但是，從各大車企的產(chǎn)品布局來(lái)說(shuō)，2023年仍將會(huì)是新能源汽車市場(chǎng)之爭(zhēng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，畢竟，傳統(tǒng)燃油車企都在加大新能源領(lǐng)域的力度。

從吉利銀河的發(fā)布到奇瑞火星架構(gòu)超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的推出等，都注定了今年新能源領(lǐng)域市場(chǎng)之爭(zhēng)將會(huì)更加白熱化，畢竟，比亞迪的風(fēng)生水起已經(jīng)在汽車行業(yè)攪起了很大的波浪，所以說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)到新能源領(lǐng)域，也給包括蔚小理等在內(nèi)的造車新勢(shì)力，施加了相當(dāng)大的壓力。

作為去年新能源領(lǐng)域中“黑馬”的零跑汽車也不能獨(dú)善其身。眾所周知，在過(guò)去的2022年零跑汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)了11萬(wàn)臺(tái)，這樣的銷量在新勢(shì)力里面還是比較搶眼的，但是，2023年1月2月，零跑汽車單月銷量不給力也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

1月銷量只有1139臺(tái)，環(huán)比下滑86.6%，同比下滑85.9%。也就是說(shuō)零跑汽車單月銷量出現(xiàn)了比攔腰斬還可怕的事情。零跑汽車2月銷量也好不到哪里，單月銷量只有3198臺(tái)。

開年首月銷量深陷攔腰斬，對(duì)于零跑汽車來(lái)說(shuō)并不是個(gè)好兆頭，如果不能夠快速提升銷量，很有可能會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給牢牢地壓制。常言說(shuō)：壓力也是動(dòng)力。面對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)方面的疲軟，為了能夠快速的挽回銷量低迷，3月1日，零跑汽車一下子就發(fā)布了四款新車型。

分別為：

2023款T03，售價(jià)區(qū)間5.99-8.99萬(wàn)元；

2023款C01，售價(jià)區(qū)間14.98-22.88萬(wàn)元；

2023款C11，售價(jià)區(qū)間15.58-21.98萬(wàn)元；

零跑C11增程，售價(jià)區(qū)間14.98-18.58萬(wàn)元。

從上述車型的售價(jià)不難看出，被逼急了的零跑汽車真的是發(fā)狠了，其銷量功臣零跑T03的起售價(jià)下探到了5.99萬(wàn)元，以至于不少車友和網(wǎng)友都說(shuō)：這是要把失去的銷量搶回來(lái)的節(jié)奏嗎？畢竟，今年零跑T03會(huì)迎來(lái)不少新對(duì)手，既有吉利熊貓mini也有比亞迪海鷗等，再加上哪吒V和無(wú)界Pro等競(jìng)品的挖墻根，零跑T03不這樣做壓力會(huì)更大。

市場(chǎng)定位稍微高一些的零跑C11和零跑C01就更不用多說(shuō)了，本身就沒有帕薩特，雅閣，比亞迪海豹等競(jìng)品的市場(chǎng)熱度高，如果再不拿出更多的誠(chéng)意，其面臨的壓力也很大，畢竟，哪吒S等競(jìng)品都在虎視眈眈，所以說(shuō)，零跑C11和零跑C01要想沖出競(jìng)品的包圍圈，唯有給出最大的誠(chéng)意。

畢竟，面對(duì)豐田，吉利汽車，比亞迪，奇瑞汽車，長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車等，在汽車市場(chǎng)中零跑汽車的影響力和美譽(yù)度還是比較低的，目前也只是在三線水平這個(gè)檔次，有實(shí)力的車企一旦發(fā)力打壓，就夠零跑汽車喝一壺了，這話并不是危言聳聽，從特斯拉官降引起的反響可見一斑。

而且，當(dāng)比亞迪秦PLUS DM-i起始價(jià)下探到10萬(wàn)元以內(nèi)，看看不少車企的反應(yīng)就一目了然。畢竟，零跑汽車在吉利汽車，長(zhǎng)安汽車，特斯拉和比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，就如同小巫見大巫一樣，實(shí)力不在一個(gè)水平線上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也只能打出差異化才可能有出路。

一句話點(diǎn)評(píng)：四款新車上市，最低5.99萬(wàn)起，被開局不利刺痛的零跑真的是發(fā)狠了，你咋看？

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