自主品牌SUV近幾年的快速發(fā)展受到國內(nèi)消費(fèi)者的一致認(rèn)可。因?yàn)椴簧僮灾鬈囆筒还庠谕庑紊细咂焚|(zhì)感和設(shè)計(jì)感，其內(nèi)飾造型以及做工用料，都有比肩甚至趕超合資品牌的實(shí)力。最關(guān)鍵的是，自主品牌車型超高的質(zhì)價(jià)比，讓消費(fèi)者在享受更高品質(zhì)有車生活的時(shí)候，并不會(huì)承擔(dān)太多經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

雖然自主品牌的進(jìn)步我們有目共睹，但部分車型高油耗的帽子卻始終摘不下來。這是因?yàn)椴糠肿灾髌放圃诎l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上并沒有取得長足進(jìn)步，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率過低，或車輛傳動(dòng)效率不高，最終體現(xiàn)在油耗表現(xiàn)上，就是無論怎么開，油耗都居高不下，這也成為不少消費(fèi)者的關(guān)切所在。

節(jié)油從來都是一項(xiàng)系統(tǒng)工程

雖說確實(shí)有不少自主車型油耗偏高，但這并不代表所有自主品牌SUV在油耗表現(xiàn)上都不盡人意。就比如第三代哈弗H6的油耗表現(xiàn)就很出色，而且在與同級(jí)別、同排量甚至排量更小車型的對(duì)比中，第三代哈弗H6的油耗都占有優(yōu)勢(shì)。

主觀地來看，油耗表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)直接掛鉤。但實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、變速箱傳動(dòng)效率、變速箱換擋邏輯、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配成熟度，以及整車重量，都與油耗緊密相關(guān)。甚至在最后的裝備和調(diào)試階段，選擇哪種花紋的輪胎也會(huì)對(duì)車輛最終的油耗表現(xiàn)產(chǎn)生影響。所以說，節(jié)油是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不單單只局限于發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速箱。

出色的燃燒效率是節(jié)油之本

為了把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里，讓車輛擁有更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，哈弗早早就著手對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自主研發(fā)。第三代哈弗H6所搭載的1.5GDIT EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，就在多項(xiàng)技術(shù)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化與升級(jí)。

為改善小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低扭偏弱的劣勢(shì)，這臺(tái)1.5GDIT EVO發(fā)動(dòng)機(jī)早早就換上了低慣量渦輪，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在1400rpm時(shí)就可以輸出285N·m的最大扭矩，并且該最大扭矩輸出范圍可以一直持續(xù)到3600rpm。此外，集成式排氣歧管、CVVL氣門升程連續(xù)可變系統(tǒng)以及缸內(nèi)低摩擦技術(shù)的應(yīng)用，都使得這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率高達(dá)38%，直接向本田1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)看齊，出色的燃燒效率，甚至超越了大眾遲遲沒有在國內(nèi)上市的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，第三代哈弗H6上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在采用米勒循環(huán)、集成式排氣歧管、高壓噴射等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)后，其燃燒效率同樣達(dá)到了38%。而鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的應(yīng)用，則在減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量的同時(shí)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)散熱也更加出色。

成熟匹配，決定節(jié)油成敗

當(dāng)然，高效的燃燒效率只是節(jié)油的基礎(chǔ)，如何高效地將動(dòng)力輸送到車輪上，也是很關(guān)鍵的一步。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱完美匹配，哈弗對(duì)于變速箱也堅(jiān)持自主研發(fā)。因?yàn)橹苯硬捎玫谌阶兯傧涞脑挘茈y做到將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行完美匹配，最終導(dǎo)致整車換擋時(shí)機(jī)不恰當(dāng)，邏輯不嚴(yán)密，最終導(dǎo)致油耗升高，而許多自主品牌油耗高的根本原因也在這里。

哈弗堅(jiān)持對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱進(jìn)行自主研發(fā)，自然深知其產(chǎn)品特性，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配也就非常成熟。這就使得高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)和高效率的變速箱，可以發(fā)揮出各自全部的實(shí)力，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油效果。而第三代哈弗H6上所搭載的變速箱，正是哈弗自主研發(fā)的第二代7速濕式雙離合變速箱，其綜合傳動(dòng)效率高達(dá)95.6%。

在確保發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱足夠高效后，還想要繼續(xù)降低油耗，那就只能從整車重量上下手了。源自檸檬平臺(tái)的第三代哈弗H6，經(jīng)過對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，其重量相比第二代H6車型減輕100公斤，而且內(nèi)部更合理的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，也使得車輛在減重的同時(shí)變得更加安全。

除了車身重量減輕，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)外，長城檸檬平臺(tái)還從制造材料、生產(chǎn)工藝、車身設(shè)計(jì)等多個(gè)方面進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，并且針對(duì)零部件斷面結(jié)構(gòu)、底盤輕量化材料、白車身重量等方面進(jìn)行改善，其中車身高強(qiáng)度鋼占比增至71.61%，2000MPA熱成型鋼的應(yīng)用及一體成型門環(huán)，讓油耗降低14.5%。除了有更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性外，第三代哈弗H6還擁有更輕便舒適的駕控性能。

所以，第三代哈弗H6出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，也正是通過各部件的技術(shù)升級(jí)得以實(shí)現(xiàn)，而這些技術(shù)升級(jí)也是哈弗H6取得出色銷量的立命之本。

車叔總結(jié)

每一次技術(shù)進(jìn)步，都得依靠各種細(xì)節(jié)積累從而達(dá)到質(zhì)變，第三代哈弗H6的節(jié)油表現(xiàn)也是如此。它并沒有通過單獨(dú)的一項(xiàng)技術(shù)提升來降低油耗，而是通過一些列系統(tǒng)工程的協(xié)調(diào)與配合，從而達(dá)到節(jié)油目的。這反映出第三代哈弗H6成熟的設(shè)計(jì)理念，以及哈弗品牌強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，相信在這樣的背景下，哈弗H6不再僅僅是“銷量神車”，省油很快將會(huì)成為第三代哈弗H6的又一產(chǎn)品力標(biāo)簽。