之前眾位up主都認(rèn)為6/8四期車輛聲音和日本的日立SIC車一樣就認(rèn)為也是日立SIC 近期我翻到這個資料 打破這個觀念

1、產(chǎn)品簡介： 碳化硅牽引逆變器是西安中車永電捷通電氣有限公司同上海申通地鐵集團(tuán)有限公司合作的科研項(xiàng)目課題，設(shè)計(jì)依據(jù)為上海軌道交通6、8號線車輛增購工程車輛采購合同技術(shù)規(guī)格書，通過更換功率器件、配套新型牽引控制單元以及新PWM控制算法，減少功率器件的開關(guān)損耗和導(dǎo)通損耗，同時優(yōu)化控制算法抑制電流諧波降低電機(jī)損耗。?

2、產(chǎn)品主要參數(shù)?

額定輸入電壓： ? ? DC1500V?

電壓變化范圍： ? ? DC1000V～1800V

瞬時最高電壓： ? ? DC1950V?

最大控制容量： ? ? 2160kVA?

輸出電壓： ? ? ? ? ?三相AC ?0～1100V?

輸出最大電流： ? ? 4×231A?

輸出頻率范圍： ? ? 0～142Hz?

SiC IGBT 規(guī)格： ? ?3300V/1800A?

防護(hù)等級： ? ? ? ? 非通風(fēng)區(qū)域IP55，通風(fēng)區(qū)域IP20?

冷卻方式： ? ? ? ? 熱管散熱器（功率器件）+走行風(fēng)冷 控制電壓： ? ? ? ? DC110V?

外形尺寸： ? ? ? ? 2210mm×1700mm×650mm?

重量： ? ? ? ? ? ? 780kg?

3、研究關(guān)鍵內(nèi)容?

1） ? ?混合SiC的IGBT器件損耗分析；?

2） ? ?SiC牽引逆變器通過更換功率器件、配套新型牽引控制單元以及新PWM控制算法，減少功率器件的開關(guān)損耗和導(dǎo)通損耗，同時優(yōu)化控制算法抑制電流諧波降低電機(jī)損耗。?

3） ? ?節(jié)能考核方案的設(shè)計(jì)，分析影響節(jié)能考核的因素。?

4） ? ?上海6號線裝車1列，2臺SiC牽引逆變器，提升電制動能力，減少制動過程中空氣補(bǔ)充，降低閘瓦磨耗。?

5） ? ?上海8號線裝車1列，2臺SiC牽引逆變器，與其他3臺Si器件牽引逆變器組成一列車，進(jìn)行牽引逆變器節(jié)能考核對比。

綜上所述 SiC逆變器是存在的 但是6/8四期車各一列，其中8號線四期車的試驗(yàn)車只有兩臺SiC逆變器 其他是Si逆變器 不過控制程序都一樣 聲音一樣也是理所當(dāng)然的。

目前已知6號線搭載永濟(jì)捷通碳化硅SiC逆變器的車為06069號車（消息來源于6號線新車調(diào)試組和維保公司），8號線永濟(jì)捷通碳化硅SiC逆變器和Si混合車為08088號車（消息來源于8號線新車調(diào)試組和維保公司）