我是斜杠青年，一個不務(wù)正業(yè)的“雜食性”學(xué)者！

我們經(jīng)常被告知，電動汽車是未來。一系列汽車制造商和國家都有電動計劃。

美國最大的制造商通用汽車表示，到2035年，它將逐步淘汰化石燃料汽車。挪威制定了到2025年結(jié)束新汽油和柴油汽車銷售的目標(biāo)，英國到2030年結(jié)束銷售燃油車，法國到2040年結(jié)束銷售燃油車。

在澳大利亞，今天銷售的新車中只有約2%是電動的。2021年的聯(lián)邦政府模型預(yù)測，到2050年，電動汽車將躍升至90%。

新聯(lián)邦政府已將電動汽車?yán)卫蔚亓腥胱h程。工業(yè)部長克里斯·鮑恩在8月19日的電動汽車峰會上的演講中做到了。正如全球咨詢公司麥肯錫公司所宣布的那樣，“汽車的未來是電動的”。

一段漫長而動蕩的歷史

人們經(jīng)常被忽視的是，電動汽車既有歷史，也有未來。如果我們回頭看，我們可以看到它們不是一個未來主義的夢想，而是一個長期的交通選擇。

這段歷史還闡明了電動汽車面臨的障礙，并且正在穩(wěn)步克服。這是一段與澳大利亞人特別相關(guān)的麻煩歷史，長期以來一直與內(nèi)燃機有關(guān)。

自汽車制造開始以來，電動汽車就一直存在。羅伯特·戴維森于1837年在蘇格蘭制造了第一輛實用電動汽車——一輛由電磁電機驅(qū)動的16英尺（4.9米）卡車。這是內(nèi)燃機發(fā)明前幾十年。

早在1881年，電池驅(qū)動的公共汽車就在巴黎運營。它們很快就被其他城市采用，包括柏林、倫敦和紐約。

在19世紀(jì)末和20世紀(jì)初，電動汽車制造商與新興的化石燃料競爭對手競爭。例如，從1914年開始，底特律出租車和轉(zhuǎn)移公司建造并運營了近100輛電動出租車。這并不罕見。《紐約時報》的一篇文章寫道：“在20世紀(jì)之交，安靜、流暢、無污染的電動汽車在美國主要城市的街道上很常見?！?/p>

底特律電氣由安德森運輸公司制造，是1910年底和20世紀(jì)20年代初的主流車型。在汽油動力汽車又臭又油膩的時代，電動汽車深受女性的歡迎。甚至亨利·福特的妻子克拉拉也開著一輛底特律電動汽車，直到1930年，因為她不喜歡福特T型車的噪音和煙霧。

盡管內(nèi)燃機逐漸占據(jù)了上風(fēng)——部分原因是電動汽車的續(xù)航里程有限——但鮮為人知的電動汽車制造企業(yè)仍在繼續(xù)。正如作家湯姆·斯坦太奇在他的書《運動簡史》中所寫的那樣，這些車輛有一個“丟失的歷史”，這很重要。......當(dāng)越來越多的人購買私家車時，電動汽車出現(xiàn)了一個新的內(nèi)涵：它們是女性車的象征。

一個新的戰(zhàn)后品種

第二次世界大戰(zhàn)后，出現(xiàn)了一種新型電動汽車。大多數(shù)是化石燃料汽車的改裝版本。它們包括1959年使用雷諾多芬底盤和車身的Henney Kilowatt，以及美國制造的1979-80年Lectric豹。Electricar Corporation，基于雷諾5。

其中最受歡迎的是花旗車，由佛羅里達州的Sebring-Vanguard公司于1974年至1976年間建造。Solectria總部位于馬薩諸塞州，后來制造了Solectria Force，該部隊來自GM Geo。

雖然汽油動力汽車仍然占主導(dǎo)地位，但預(yù)計電動汽車的增長將持續(xù)幾十年。在美國，汽車作家大衛(wèi)·阿什早在1967年就將電動汽車視為未來。他寫道，在晴朗的日子里，你會看到電動汽車，并指出，它為美國不斷加劇的空氣污染和對外國石油的依賴提供了解決方案。能源專家Edwin F.提倡生產(chǎn)電動汽車。并在20世紀(jì)70年代的第二次石油危機之后，于1980年進行了宣傳。

當(dāng)時，美國國會同意了。它通過了1976年《電動和混合動力汽車法》，旨在開發(fā)不依賴外國石油的車輛。

20世紀(jì)80年代末，通用汽車開發(fā)了開創(chuàng)性的影響（或EV1）。當(dāng)加州在持續(xù)的行業(yè)游說后，扭轉(zhuǎn)了嚴(yán)格的排放要求時，EV1最終被扼殺了。然而，在2021年，汽車新聞宣布EV1“現(xiàn)在為行業(yè)擁抱電動汽車播下了種子”。

1996年通用汽車EV1。比特斯拉存在早7年。

在特斯拉售出超過30萬輛的同季度，通用汽車是如何從十年領(lǐng)先開始到僅銷售26輛電動汽車的？

突破取決于更好的電池

早期的電動汽車電池續(xù)航里程有限，這是澳大利亞和美國等大國的一大缺點。這一突破早在20世紀(jì)90年代就出現(xiàn)了，當(dāng)時出現(xiàn)了可充電鋰離子電池。近20年前，特斯拉成立是為了利用這項技術(shù)。

2008年至2020年間，電池組價格下降了80%，降至20000美元左右。這使得電動汽車成為化石燃料汽車的可行替代品，特別是如果政府政策鼓勵消費者做出改變。在適用此類政策的市場，他們正在取得快速進展。

歷史還告訴我們大規(guī)模采用電動汽車的障礙。幾十年來，人們一直提出了同樣的擔(dān)憂。正如David Ash在1967年所寫的那樣：“現(xiàn)代汽車只是部分交通工具。它也是力量符號、魔毯、玩具和伴侶。我們會買不能咆哮的汽車嗎？

時機已經(jīng)成熟

今天，電動汽車的時刻似乎終于到了。在氣候變化時代，針對內(nèi)燃機的收緊監(jiān)管正在產(chǎn)生真正的變化。2021年，道路車輛產(chǎn)生了全球二氧化碳排放量的17%。正如2017年《紐約時報》的一篇社論所宣稱的那樣：“如果不改變我們從這里到那里的方式，根本就沒有可信的方法來應(yīng)對氣候變化?！?/p>

消費者在20世紀(jì)初和21世紀(jì)初注意到的電動汽車的環(huán)境信譽正在克服化石燃料驅(qū)動汽車長達一個世紀(jì)的主導(dǎo)地位。電動汽車不是新的，而是玩過——現(xiàn)在正在贏得——這場漫長的游戲。

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