文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的蘇聯(lián)2TE126型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)TE10型內(nèi)燃機(jī)車和M62型內(nèi)燃機(jī)車均為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 烏克蘭盧甘斯克市伏羅希洛夫格勒內(nèi)燃機(jī)車制造廠在本文均簡(jiǎn)稱“盧廠”；同理，俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納工廠簡(jiǎn)稱“科廠”。

概述

2TE126型內(nèi)燃機(jī)車⑴是蘇聯(lián)的超大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車車型之一，也是蘇聯(lián)第二種單節(jié)功率達(dá)到6000馬力的貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，是為適應(yīng)蘇聯(lián)貨物列車重量不斷增長(zhǎng)的需要，由盧廠于1988年研制成功。

研發(fā)背景

1970年代，蘇聯(lián)鐵路貨物運(yùn)輸量持續(xù)快速增長(zhǎng)，多條鐵路干線的通過(guò)能力都臨近極限。為了擴(kuò)大線路輸送能力，在組織客貨列車混跑、適當(dāng)提高行車速度和密度的同時(shí)，亦十分重視提高貨物列車牽引重量。蘇聯(lián)從1960年代末開(kāi)行超長(zhǎng)重載貨物列車，并特別強(qiáng)調(diào)制造大功率內(nèi)燃機(jī)車的必要性。

1971年，盧廠研制了6000馬力的2TE116型干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，計(jì)劃作為2TE10型內(nèi)燃機(jī)車的換代產(chǎn)品，單機(jī)功率為3000馬力，采用了先進(jìn)的D49型四沖程柴油機(jī)、交—直流電傳動(dòng)裝置和無(wú)導(dǎo)框式標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架。根據(jù)最初的技術(shù)規(guī)劃，2TE116型內(nèi)燃機(jī)車實(shí)際上是為研制更大功率機(jī)車的過(guò)渡階段產(chǎn)品，因此柴油機(jī)裝車功率僅為3060馬力（16個(gè)氣缸），單缸功率約為190馬力；而在未來(lái)隨著柴油機(jī)強(qiáng)化程度的提高，柴油機(jī)功率應(yīng)進(jìn)一步提升為4000馬力（16個(gè)氣缸）、單缸功率250馬力，以及6000馬力的20氣缸柴油機(jī)，單缸功率可達(dá)到300馬力。

1978年，盧廠又研制了8000馬力的2TE121型雙節(jié)式內(nèi)燃機(jī)車，采用了4000馬力的2V-5D49型柴油機(jī)、整體承載式車體、架懸式轉(zhuǎn)向架、囊式司機(jī)室等一系列嶄新的技術(shù)。

1984年，盧廠在2TE121型機(jī)車的基礎(chǔ)上，成功研制單節(jié)6000馬力的TE136型內(nèi)燃機(jī)車，這種機(jī)車具有八根車軸，采用1-1D49型柴油機(jī)及下縱向牽引梁式四軸轉(zhuǎn)向架。然而，由于20氣缸大功率柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜、生產(chǎn)工藝要求較高，尤其大型氣缸體及曲軸的加工和安裝存在很大的難度，難以進(jìn)行大批量生產(chǎn)。因此，科廠決定開(kāi)發(fā)研制氣缸工作容積更大的新一代D56型大功率柴油機(jī)，其氣缸直徑和活塞行程均為320毫米，這在鐵路機(jī)車用的柴油機(jī)之中也是十分罕見(jiàn)的⑵。

研制過(guò)程

根據(jù)蘇聯(lián)國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)15-6/136號(hào)文件、蘇聯(lián)重型和運(yùn)輸機(jī)器制造部14-3110/656號(hào)文件的要求，盧廠在TE136型機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1988年試制了首組裝用D56型柴油機(jī)，并代表著當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的最高技術(shù)水平的2TE126型內(nèi)燃機(jī)車。

198〇9年，2TE126-0001號(hào)機(jī)車被送往全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院位于莫斯科州謝爾賓卡的環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地開(kāi)始進(jìn)行性能試驗(yàn)，并在謝爾賓卡環(huán)鐵舉行的198〇9年國(guó)際鐵路運(yùn)輸展覽會(huì)上展出，參觀者都對(duì)其柴油機(jī)的尺寸感到驚訝。

然而在不久之后，隨著突如其來(lái)的蘇聯(lián)解體，各原加盟國(guó)的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)均面臨嚴(yán)重滑坡，在運(yùn)量劇減、財(cái)政窘迫的情況下，原本為重載運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的大功率內(nèi)燃機(jī)車亦變得毫無(wú)用處，結(jié)果獨(dú)樹(shù)一幟的TE136、2TE126、2TE136型內(nèi)燃機(jī)車在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下都成為了一堆廢鐵⑶。唯一的一組2TE126型機(jī)車在1990年代初被送返盧廠后，長(zhǎng)期處于報(bào)廢狀態(tài)，最終在2001年被拆解回爐。

技術(shù)特點(diǎn)

2TE126型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)使用條件為溫帶和寒帶氣候，適用于1520毫米寬軌軌距的鐵路。按照設(shè)計(jì)構(gòu)想，一組2TE126型機(jī)車足以取代兩組重聯(lián)的2TE10、2TE116型內(nèi)燃機(jī)車。2TE126型機(jī)車輪徑為1250毫米，動(dòng)輪軸重為25噸，導(dǎo)輪軸重為15噸，整備重量為460噸；長(zhǎng)度為49500毫米，寬度為3130毫米；燃料儲(chǔ)備量為20000千克，機(jī)油儲(chǔ)備量為4000千克，水儲(chǔ)備量為7000千克，砂儲(chǔ)備量為4000千克。機(jī)車最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)，牽引功率為4412千瓦，持續(xù)牽引力為940千牛。

由于6-4D56型柴油機(jī)的重量過(guò)大，機(jī)車采用了具有附加導(dǎo)向輪對(duì)的五軸轉(zhuǎn)向架來(lái)分擔(dān)重量，其軸式為（1-Bo+Bo-Bo+Bo-1）+（1-Bo+Bo-Bo+Bo-1）。

• 機(jī)車車體

2TE126型內(nèi)燃機(jī)車是雙節(jié)重聯(lián)的二十軸超大功率干線貨運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車，每組機(jī)車由兩節(jié)結(jié)構(gòu)完全相同的十軸機(jī)車通過(guò)車鉤、通過(guò)臺(tái)、重聯(lián)線等連接而成，也可以在必要時(shí)分解為兩臺(tái)機(jī)車單獨(dú)運(yùn)行。車體結(jié)構(gòu)與TE136型機(jī)車相同，采用了整體承載式焊接結(jié)構(gòu)，車體由車架、側(cè)墻、司機(jī)室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一個(gè)完整的箱形結(jié)構(gòu)。車體主要承載構(gòu)件的結(jié)構(gòu)與2TE121型機(jī)車相似，底架和車體結(jié)構(gòu)中廣泛采用低合金鋼焊接結(jié)構(gòu)，底架由厚度為4～6毫米的的箱形截面縱向側(cè)梁組成，側(cè)梁之間用鋼板聯(lián)結(jié)，其中的空間亦是中央通風(fēng)冷卻系統(tǒng)的送風(fēng)道。

機(jī)車并采用了大容量承載式燃油箱，滿足了車體結(jié)構(gòu)輕量化的要求，采用承載結(jié)構(gòu)后的燃油箱容量達(dá)到10000公斤。車體上部由前至后分別為司機(jī)室、高壓室、柴油機(jī)室、冷卻室。底架中部的燃油箱兩側(cè)設(shè)有蓄電池箱；列車制動(dòng)用總風(fēng)缸設(shè)置于柴油機(jī)室頂部。

• 柴油機(jī)

每節(jié)機(jī)車裝用一臺(tái)4-32DG型柴油發(fā)電機(jī)組，包括一臺(tái)6-4D56型大功率柴油機(jī)及一臺(tái)A-717UKhL2型牽引發(fā)電機(jī)組。6-4D56型柴油機(jī)（蘇聯(lián)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GOST型號(hào)為16ChN32/32）由科廠設(shè)計(jì)制造，是一種16氣缸、四沖程、二級(jí)增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機(jī)，氣缸直徑為320毫米，活塞行程為320毫米，額定轉(zhuǎn)速為每分鐘900轉(zhuǎn)，裝車功率為6000馬力（4,412千瓦），單位燃料消耗量為155克/有效馬力·小時(shí)。

柴油機(jī)采用了二級(jí)增壓系統(tǒng)，第一級(jí)是單級(jí)軸流式廢氣渦輪增壓器，第二級(jí)是由離心式鼓風(fēng)機(jī)組成的單級(jí)機(jī)械增壓器，每級(jí)增壓器均設(shè)有增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。柴油機(jī)整體凈重38,400公斤。

機(jī)車的冷卻水系統(tǒng)為雙回路閉式系統(tǒng)，分為高溫冷卻水系統(tǒng)及低溫冷卻水系統(tǒng)。高溫水系統(tǒng)是柴油機(jī)冷卻水的系統(tǒng)，而低溫水系統(tǒng)是為機(jī)油熱交換器及柴油機(jī)增壓空氣而設(shè)的冷卻水系統(tǒng)。冷卻裝置由散熱器與風(fēng)扇組成，冷卻室頂部設(shè)有兩臺(tái)采用靜液壓驅(qū)動(dòng)的軸流式風(fēng)扇，由靜液壓泵、液壓馬達(dá)帶動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻水帶出的熱量在散熱器中傳給空氣而冷卻，風(fēng)扇能根據(jù)冷卻水和機(jī)油的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。

• 冷卻系統(tǒng)

2TE126型機(jī)車采用中央通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，采用一臺(tái)由牽引發(fā)電機(jī)電樞軸驅(qū)動(dòng)的軸流式通風(fēng)機(jī)，通過(guò)頂蓋百葉窗及空氣濾清裝置抽入冷風(fēng)，經(jīng)過(guò)通風(fēng)支路向牽引發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)、整流裝置集中送風(fēng)冷卻，空氣流量通過(guò)風(fēng)扇導(dǎo)向葉片調(diào)節(jié)。

• 傳動(dòng)系統(tǒng)

機(jī)車傳動(dòng)裝置采用交—直流電傳動(dòng)，柴油機(jī)通過(guò)盤(pán)式聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給八臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)。牽引發(fā)電機(jī)與輔助發(fā)電機(jī)采用整合式設(shè)計(jì)，機(jī)車采用由哈爾科夫重型電機(jī)廠設(shè)計(jì)制造的A-717UKhL2型牽引發(fā)電機(jī)組，是由設(shè)在同一焊接機(jī)座內(nèi)的兩臺(tái)同軸的同步發(fā)電機(jī)組成，機(jī)組總重10000公斤，電機(jī)冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng)。

牽引發(fā)電機(jī)為凸極式三相交流他勵(lì)同步發(fā)電機(jī)，額定功率為4000千瓦；額定電壓為410伏（2×2950安培），最高輸出電壓為600伏（2×2040安培），額定頻率為100赫茲。輔助發(fā)電機(jī)為一臺(tái)自勵(lì)同步發(fā)電機(jī)，額定功率為450千瓦，額定電壓為360伏（2×640安培）。兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的定子均為兩組星形接法的三相繞組，定子繞組的磁極鐵心采用H級(jí)絕緣，轉(zhuǎn)子繞組為F級(jí)絕緣。輔助發(fā)電機(jī)用于為機(jī)車上的輔助機(jī)械包括通風(fēng)機(jī)、油泵、水泵等設(shè)備供電，同時(shí)經(jīng)過(guò)整流為直流電后給牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁。此外，由于柴油機(jī)采用了空氣啟動(dòng)，因此機(jī)車不設(shè)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，控制、照明和蓄電池充電電路均由輔助發(fā)電機(jī)經(jīng)過(guò)輔助整流器提供。

牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電由UVKT-11型硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電，整流裝置設(shè)有二組并聯(lián)的三相橋式整流電路，整流器內(nèi)的二極管是裝在每一橋臂共用的散熱器上，而散熱器同時(shí)亦作為直流母線使用。整流電路每一橋臂由14個(gè)并聯(lián)的整流二極管組成，全套整流裝置共有168個(gè)二極管元件，額定功率為4412千瓦，額定輸出電壓為1000伏（5400安培）。整流裝置內(nèi)還設(shè)有防止內(nèi)部短路的快速熔斷器及警示信號(hào)系統(tǒng)。

牽引電動(dòng)機(jī)采用ED-126A型六極串勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)，額定功率為409千瓦，額定電壓為548伏（820安培），最高工作電壓為725伏（620安培），額定轉(zhuǎn)速為每分鐘480轉(zhuǎn)，最高轉(zhuǎn)速為每分鐘1910轉(zhuǎn)，定子及電樞繞組的絕緣等級(jí)分別為F級(jí)和H級(jí)，單臺(tái)電機(jī)重量為3600公斤。2TE126型機(jī)車并設(shè)有具備全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)裝置，在電阻制動(dòng)工況時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)變?yōu)樗麆?lì)直流發(fā)電機(jī)工作，并與制動(dòng)電阻相聯(lián)。

• 轉(zhuǎn)向架

每節(jié)機(jī)車的走行部采用兩臺(tái)設(shè)有一對(duì)附加導(dǎo)向輪對(duì)的五軸轉(zhuǎn)向架，每臺(tái)四軸轉(zhuǎn)向架均以兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)，采用焊接式構(gòu)架和拉桿式定位軸箱。為了改善機(jī)車的粘著性能、減小接觸應(yīng)力，機(jī)車采用了1250毫米的大直徑動(dòng)輪。轉(zhuǎn)向架采用下縱向牽引梁式結(jié)構(gòu)，兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架的牽引中心銷下部與下縱向牽引梁相連，兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有兩個(gè)長(zhǎng)頸中心銷，與前后縱向牽引梁相連并傳遞牽引力或制動(dòng)力。

二軸轉(zhuǎn)向架的一系懸掛裝置采用螺旋彈簧及橡膠墊的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，而二系懸掛裝置為螺旋圓彈簧旁承和滾珠復(fù)合旁承，車體全部重量通過(guò)二系彈簧旁承由四臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架支承。除此之外，通過(guò)對(duì)導(dǎo)向輪對(duì)的控制，2TE126型機(jī)車還能夠?qū)崿F(xiàn)可變軸重的功能，導(dǎo)輪直徑為850毫米，當(dāng)機(jī)車牽引列車起動(dòng)并在持續(xù)速度以下運(yùn)行時(shí)（0～25公里/小時(shí)）能夠?qū)?dǎo)輪輪對(duì)提起，從而提高動(dòng)輪輪對(duì)的粘著重量。

機(jī)車采用了與2TE121型機(jī)車相同的電機(jī)空心軸式牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛彈性驅(qū)動(dòng)裝置，從而可以減輕簧下重量，降低輪軌動(dòng)力作用，還能夠提高機(jī)車粘著重量利用率。牽引電動(dòng)機(jī)全部重量懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，牽引電動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)中空電樞軸上的齒輪聯(lián)軸器，再經(jīng)過(guò)連桿及橡膠繩膜片式聯(lián)軸節(jié)，傳遞給齒輪減速箱，由主動(dòng)齒輪傳給從動(dòng)齒輪，從而驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，齒輪減速箱的牽引傳動(dòng)齒輪比為22：95。

簡(jiǎn)評(píng)

作為蘇聯(lián)鐵路超大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車車型之一，2TE126型機(jī)車雖以其雙節(jié)12000馬力的功率而強(qiáng)勁有力，但卻趕上蘇聯(lián)解體而無(wú)用武之地，而成為明日黃花，為后人所感嘆不已。

注釋

⑴俄語(yǔ)：2ТE126。

⑵科廠最初計(jì)劃6000馬力的D56型柴油機(jī)應(yīng)采用12個(gè)氣缸，但為了減少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，在實(shí)行上第一階段仍采用16個(gè)氣缸。而這種柴油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的強(qiáng)化后，功率能夠提高到8000馬力。

⑶而關(guān)于這些機(jī)車的研究和改進(jìn)也被迫停止，原本計(jì)劃在這些機(jī)車基礎(chǔ)上再進(jìn)一步發(fā)展的一切宏偉藍(lán)圖，例如14000馬力的2TE139型機(jī)車、16000馬力的2TE128型機(jī)車，最終也只是紙上談兵。

參考

• 《2ТE126 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%A2%D0%AD126

• 《List of the vehicles — 2TE126 — TrainPix》：https://www.trainpix.org/list.php?mid=938

• 《ТЭ136, 2ТЭ136 - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог》：http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=6609