近日，我們從比亞迪官方獲悉，比亞迪2023款 漢EV冠軍版正式上市，此次共推出5款車型，售價20.98萬元——29.98萬元。新車在外觀與內飾延續(xù)了漢EV創(chuàng)世版的設計，并在車身顏色上新增了冰川藍配色，并對其他配置進行了優(yōu)化調整。新車提供506km、605km、610km及715km四種續(xù)航里程。此外官方宣布購車用戶可享2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務、5大智聯(lián)在線服務等購車禮。

車頭方面，漢EV冠軍版極具攻擊性的前臉看起來似乎藐視前方一切的阻礙；蚌殼式引擎蓋配合兩邊隆起中間內凹的設計，更具美系肌肉車的視覺賞析，得益于家族式的“Dragon Face”設計語言，封閉式的格柵搭配中間“漢”字的Logo貫穿至兩側，與全LED的遠近光頭燈組融為一體，看上去狹長且未來感十足；而內置的日間行車燈更像是“飛翼”般充滿科幻感；前杠兩側霧燈區(qū)由半包“C”型的飾板點綴，幾何的造型配合導風口的設計，更形象的描繪出對于空氣動力學的優(yōu)化；下方前唇的造型看上去頗為動感，而進氣口與主動閉合進氣格柵搭配，不僅提供了有效散熱也令車輛的風阻得到進一步降低。

車身側面，漢EV冠軍版流暢低矮的曲線，不管在任何角度看上去，都散發(fā)出東方美學的精髓；較長的車頭配合超過160度夾角的A柱，帶來了跑車般才有的那份激情，而圓滑的車頂下落至車尾，婉如溜背轎跑的既視感隨即呈現(xiàn)；車窗外沿采用鍍鉻飾條加以修飾，而后三角窗的百葉窗設計，則又與美系肌肉車的靈感不謀而合；由前車燈處延伸至車尾的高腰線，與葉子板上及側裙的飾條一同組建了更為立體的“三維視覺”；車門把手采用隱藏式設計，更符合當下的主流趨勢。全系輪胎采用245/45?R19規(guī)格，“Y”型雙色的輪轂造型更運動，前輪內置的Brembo對向4活塞剎車卡鉗可提供更為強力的制動效果。全車尺寸4995*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位于中大型轎車。?

車尾方面，漢EV冠軍版同樣用最簡潔的線條勾勒出對于中型轎車的美感；貫穿式中國結的LED尾燈，不管在任何角度看上去都散發(fā)出那種“自信”的美感；而后杠兩側采用“C”型裝飾，與車頭做到了首尾呼應，下方的“反光警示條”也為后方車輛提供了警示效果；尾唇上銀色飾板與倒車燈的搭配，再次將使其車尾看起來層次感分明。

內飾方面，漢EV冠軍版中控臺采用環(huán)抱式的設計理念，體現(xiàn)出對于每一位乘客那種無微不至關懷的既視感，而縫線的工藝則又體現(xiàn)出用“心締造卓越品質”的品控；全系標配的12.3英寸全液晶顯示屏，顯示效果極為清晰，除了兩kuan低配車型外，還配有HUD抬頭數(shù)字顯示，科技感十足；雙輻式皮質D型多功能方向盤握感充足，頗有D級豪華車才有的那份屬性；懸浮于中控臺上的15.6英寸觸控液晶屏不僅可以旋轉，還支持高德導航、HiCarj及語音聲控操作；下方電子擋把設計更符合人體工程學，不僅操作便捷，配合鋼琴烤漆色澤的面板帶來更為奢華的質感。

座椅及配置方面，漢EV冠軍版除715KM前驅旗艦版和頂配610KM四驅旗艦版為真皮材質外，其余3款車型均為仿皮包裹座椅，并全部支持主副駕駛電動座椅調節(jié)/加熱/通風，副駕駛位后排可調節(jié)按鈕，只有頂配610KM四驅旗艦版帶有后排座椅電動靠背調節(jié)/加熱/通風功能。

全系標配了主副駕駛安全氣囊、前后排側氣囊、前后排貫穿頭部氣簾、膝部氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、車道偏離預警、車道保持系統(tǒng)、車道居中保持、道路交通標識識別、主動剎車、前方碰撞預警、前后駐車雷達、360全景影像、540度透明地盤、全速域自適應巡航、駕駛模式切換、遙控泊車、方向盤離手檢測、能量回收系統(tǒng)、自動駐車、上坡輔助、懸架軟硬調節(jié)、L2級輔助駕駛、電動后備箱、無鑰匙進入/一鍵啟動、主動閉合進氣格柵、遠程啟動、電池預加熱、對外放電、低速行車警告、內置行車記錄儀、前排手機無線充電、自動熱泵分區(qū)空調等。

而并線輔助、DOW開門預警、后方碰撞預警、倒車車側預警系統(tǒng)、12揚聲器丹拿音響只出現(xiàn)在低配以上車型。

次頂配及頂配車型還配有疲勞駕駛提示、自動泊車、自動變道輔助、方向盤加熱、220V/230V電源、感應后備箱、HUD抬頭數(shù)字顯示、主駕駛座椅記憶等配置。

動力方面，漢EV冠軍版搭載磷酸鐵鋰刀片電池及電機，采用單電機和雙電機布局，并分為四種不同動力版本。

其中506KM前驅尊貴型最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩310Nm，采用60.48kWh能量電池，CLTC純電續(xù)航里程為506km；

605KM前驅尊貴型最大功率為168kW（228馬力），最大扭矩350Nm，采用72kWh能量電池，CLTC純電續(xù)航里程為605km；

其余兩款715KM車型最大功率180kW（245馬力），最大扭矩350Nm，采用85.44kWh能量電池，CLTC純電續(xù)航里程為715km；

而頂配610KM四驅旗艦型采用前后雙電機布局，前電機最大功率180kW（245馬力），最大扭矩350Nm，后電機最大功率200kW（272馬力），最大扭矩350Nm，系統(tǒng)綜合最大功率380kW（517馬力），最大扭矩700Nm，同樣采用85.44kWh能量電池，CLTC純電續(xù)航里程為610km；全系支持42分鐘快充至80%，電池組提供首任車主不限年限/里程質保。變速箱采用固定齒比，0-100km/h加速時間為7.9s和3.9s。

小冷點評：作為自主品牌的比亞迪，漢EV冠軍版主要的競爭對手則是特斯拉的Model 3。相比于對手，在車內的空間上、舒適性及配置方面，漢EV冠軍版更具優(yōu)勢；而對于車機系統(tǒng)上的操作，也更加符合國人的訴求。盡管Model 3在操控層面上會高于比亞迪 漢EV冠軍版，但就目前比亞迪整體市場的競爭力來說，這些似乎已不是重點。能夠切身實地的為用戶考量，用更舒適寬敞的空間來博得消費者的喜愛，這一點上，比亞迪已經(jīng)勝出了。如果單純要你在頂配610KM四驅旗艦版和特斯拉Model 3高性能版進行選擇，評論區(qū)留下你們的答案。