隨著新能源市場的競爭愈發(fā)激烈，如今其局面也已經(jīng)是群雄割據(jù)，有造車新勢力創(chuàng)新進取，也有傳統(tǒng)車企銳意前進，在這場競爭中，為了能夠取得優(yōu)勢，車企們也是使出了渾身解數(shù)，拿出了一輛輛令消費者驚喜的產(chǎn)品，從外觀內(nèi)飾的設(shè)計，再到配置，動力的誠意度，都在一次次的“內(nèi)卷”上達到了新的高度。

而作為傳統(tǒng)車企打造的造車新勢力，智己汽車之誕生時便是含著“金湯匙”出生，作為上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三家攜手打造的汽車品牌，智己汽車具備了傳統(tǒng)車企汽車產(chǎn)品扎實的產(chǎn)品品質(zhì)，又兼具了造車新勢力對于產(chǎn)品創(chuàng)新和科技探索的智能化。

而作為智己汽車旗下的第二款中大型純電豪華SUV，智己LS7更是將這兩者的優(yōu)點發(fā)揮出了新的高度，作為一款售價區(qū)間在30.98-45.98萬元的產(chǎn)品，它所面臨的如蔚來es7、阿維塔11、小鵬g9等都是不容小覷的對手，那么智己LS7又如何能殺出重圍，就要看的產(chǎn)品實力如何了。

說實話，?從設(shè)計上來看，智己LS7第一眼看上去給人的感覺就是個性，纖薄的前臉，搭配流暢的側(cè)線，跳躍而不失沉穩(wěn)，

從細(xì)節(jié)上來看，智己LS7封閉式“鯊魚鼻”前臉，看上去攻擊性十足，而對稱式的“L”型日間行車燈帶與前包圍兩側(cè)的倒三角形通風(fēng)開口，也增加了車輛的運動氣息。

車身側(cè)面，相比于前臉，就沒有那么令人眼前一亮，整體造型采用溜背式設(shè)計，有些接近跨界車，因為加入了比較顯眼的棱線以及飽滿的車身造型，再搭配上運動輪轂和隱藏式的門把手，力量感和運動感都表現(xiàn)的不錯。

在車尾部分，智己LS7比前臉更令人驚訝，風(fēng)擋頂端的擾流板采用鏤空式設(shè)計，仿佛賽車的尾翼一般，底部后包圍造型也和前臉呼應(yīng)，而最大的亮點莫過于它的貫穿式尾燈，與隆起的后備廂融為一體，營造出小鴨尾的既視感，細(xì)看之下甚至有阿斯頓·馬丁DBX的韻味。

來到內(nèi)飾，依舊是我們熟悉的那種充滿了造車新勢力產(chǎn)品味道的設(shè)計風(fēng)格，貫穿式的連體懸浮式大屏，抓人眼球，而中控區(qū)域嵌入的大尺寸豎屏，內(nèi)置im os智能交互系統(tǒng)，集成了空調(diào)控制、娛樂控制，智能輔助駕駛開關(guān)等功能。

當(dāng)然，最具有未來感的還屬智己LS7配備的半幅平底方向盤，仿佛實現(xiàn)了科幻電影中的場景，在極具未來感的同時，智己LS7的座艙還給人一種良好的通透感，這是因為其前擋風(fēng)玻璃一直延伸到主副駕駛的頭頂上，提供了106°的開闊視野。

在這份通透感之下，很多人會擔(dān)心，它的隔熱能力如何？在試駕當(dāng)天，正好是大晴天，最高氣溫為26攝氏度左右，在行駛過程中，車頂?shù)臏囟炔]有讓人感覺到不適，即使在我們吃午飯的一個多小時中，在太陽底下一直曬著，在上車之后，也不會感覺到車內(nèi)的溫度比常規(guī)車頂設(shè)計的車內(nèi)溫度高。

畢竟，這款玻璃采用了智己首創(chuàng)的三層鍍銀技術(shù)，并且配備了漸變隔音隔熱膠片，紫外線隔絕率高達99.99%。此外，智己LS7也會推出物理遮陽套裝，打消敏感用戶顧慮。

在帶來視覺通透感的同時，空間的寬敞性，自然也是中大型SUV的看點之一，在車身尺寸上，智己LS7其長、寬、高參數(shù)分別為5049*2002*1731(1763)(1773)毫米，軸距達到3060毫米，相比特斯拉model y，其車身尺寸上足足大了一圈，在優(yōu)秀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)下，車內(nèi)空間的表現(xiàn)同樣也毫不含糊。

后排有1435mm的腿部空間和1030mm的頭部空間，同時在右艙還獨家搭載SUV史上最長的電動滑軌（1955mm），將副駕側(cè)前后座椅聯(lián)通，可以一鍵開啟“零重力浮感座椅”，121°的躺姿夾角能給后排乘客帶來更舒適輕松的體驗，而這一操作，只需要按下門板上的按鍵，即可自動折疊和恢復(fù)

另外，按摩、通風(fēng)、加熱功能自然不會缺席，除了零重力浮感模式外，用戶還可以選擇大躺舒享模式，此時，座椅角度將自動調(diào)節(jié)到155度的角度，副駕全平折疊成為一個腳凳。可以說在乘坐舒適性上，智己LS7是照顧到了用戶的方方面面，不管是視覺的感官還是身體享受，都能讓人滿意。

既然在“顧家”上，智己LS7做到了盡善盡美，那么在動態(tài)駕駛的表現(xiàn)上，又是否會繼續(xù)保持良好的表現(xiàn)呢？畢竟，“操控”可以說是一直被視為智己汽車的品牌基因，其第一輛轎車最令人們印象深刻的便是它的動態(tài)表現(xiàn)。

在動力和底盤配置上，智己LS7的數(shù)據(jù)看上去還是不錯的，此次試駕的是頂配版車型，其最大功率578Ps，峰值扭矩725N·m，百公里加速4.5秒，在實際體驗中，其動力表現(xiàn)確實不錯，動力的輸出絲毫不像一臺電動車，更像是一臺燃油車，相當(dāng)線性，深踩油門也沒有那種躥的感覺，但是提速卻還是很快的，這還是在舒適模式下，要是調(diào)節(jié)到運動模式，在深踩油門之后，仿佛整個人都被按在了座椅上。

當(dāng)然，這樣的速度與激情，自然也是需要令人有信心的制動系統(tǒng)，而智己LS7就配備了Brembo前四活塞一體式高性能制動系統(tǒng)，讓我們收放自如。在底盤表現(xiàn)上，高強度輕量化全鋁底盤、大陸空氣懸架、倍適登電磁動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)、這些配置就已經(jīng)保證了它的表現(xiàn)，實際駕駛中，這輛車在舒適模式下，底盤給人的感覺是比較厚重的，在懸掛變軟之后，舒適性大大提升，當(dāng)然，在運動模式下，它的底盤又會變得十分緊繃，在這里兩種模式下，進過一些溝溝坎坎，在車內(nèi)的體感也是明顯是不一樣的。

在舒適模式下，通過水泥路面的接縫、凹凸不平的減速帶時，乘客幾乎察覺不到任何顛簸，但是駕駛員又能從輪胎的反饋中感受到路況，但是在運動模式下，其路感就比較清晰了，路面的大部分起伏都基本能傳入到車內(nèi)。不過人們更關(guān)心的，可能還是其方向盤的使用感受，這個半幅方向盤握感不錯，但打滿一圈的話操作起來并不那么順手，需要一定的時間去習(xí)慣，如果對這個方向盤無感，那么也可以選裝常規(guī)式方向盤。

在智能硬件配置方面，智己LS7搭載了英偉達OrinX超高算力智駕芯片、雙激光雷達、高通8155智艙SoC芯片，在高速路上時，開啟智能輔助駕駛，不管是自動跟隨前車，還是打燈變道等功能，都有著不錯的體驗，能極大減少我們長途駕駛的疲勞感。

【寫在最后】

在這一細(xì)分市場中，智己LS7的產(chǎn)品競爭力可以說是做到的面面俱到，不管是極具張力的外觀造型和充滿未來感的內(nèi)飾設(shè)計，還是夠大夠舒適的空間體驗，以及充滿駕趣的動態(tài)表現(xiàn)，都能很好的滿足人們的需求，就像標(biāo)題所說，它就是一個充滿激情的顧家“好伙伴”