作者 —— 咖加用戶(hù)：開(kāi)謳歌的歐哥

過(guò)去的五年里，十代思域是一個(gè)非常有代表性的車(chē)型，無(wú)論是視覺(jué)設(shè)計(jì)還是機(jī)械素質(zhì)都重新定義了A級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，與他的前輩九代思域相比可謂是翻天覆地的變化，到了目前的生命力末期依然在這個(gè)級(jí)別具備明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這臺(tái)車(chē)的爭(zhēng)議也不少，比如說(shuō)在中保研的碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不佳的成績(jī)，讓很多人對(duì)這臺(tái)車(chē)的安全性產(chǎn)生了懷疑；在CRV機(jī)油增多事件鬧得如火如茶的時(shí)候，同樣搭載L15B引擎的思域也受到了影響；再就是"思域秒C63"這個(gè)梗出來(lái)后，十代思域以及他的車(chē)主遭到了很多人的唾棄。所以大家不難發(fā)現(xiàn)，過(guò)去的五年內(nèi)，大家從來(lái)沒(méi)有停止討論過(guò)思域，這臺(tái)車(chē)的熱度一直都活躍著，這也是為何在11代思域發(fā)布的時(shí)候，很多人都在感嘆十代思域好像沒(méi)有上市多久就要換代了，包括我也這么覺(jué)得的。

從外觀(guān)設(shè)計(jì)引起的猜想：

首先我想聊的是外觀(guān)，其實(shí)我不太想評(píng)論11代思域的外觀(guān)如何，只是想提及幾個(gè)讓我產(chǎn)生猜想的設(shè)計(jì)。10代思域的溜背設(shè)計(jì)在11代車(chē)型上消失了，車(chē)身比例顯得沒(méi)那么連貫了，有點(diǎn)像雅閣的風(fēng)格。前燈和尾燈也變得規(guī)規(guī)矩矩了，尤其是尾燈，失去了10代車(chē)型富有沖擊力的效果，轉(zhuǎn)變成了中庸的風(fēng)格，甚至這樣的尾燈讓人覺(jué)得似曾相識(shí)，我聽(tīng)到最多聲音是"像速騰的尾燈"（這也是我的第一直覺(jué)）。

與此同時(shí)，在11代車(chē)型上，我也看到了一些與10代車(chē)型相似的點(diǎn)，比如C柱小窗的設(shè)計(jì)，比如大燈與進(jìn)氣格柵的尺寸和布局以及他們形成的立體感。以上提及的外觀(guān)設(shè)計(jì)讓我對(duì)11代思域產(chǎn)生了猜想：11代思域可能不會(huì)像10代思域變革那么大，可能還是會(huì)保留很多10代思域的味道，主要的變化應(yīng)該只是發(fā)生在細(xì)節(jié)上，也許會(huì)變得更細(xì)膩，也許會(huì)變得更中庸。實(shí)際是這樣嗎？下面我從11代思域主要的變化來(lái)慢慢驗(yàn)證這個(gè)猜想。

變化一：底盤(pán)隔絕感更強(qiáng)

首先咱們來(lái)回顧一下10代思域的底盤(pán)。其實(shí)10代思域的底盤(pán)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，跟他的前輩9代思域相比可謂是翻天覆地的變化，不像9代思域那樣有著單薄的質(zhì)感以及較為掙扎的車(chē)身姿態(tài)，10代思域的車(chē)身姿態(tài)不光徹底，而且震動(dòng)回饋感還具備一定的韌度，五年前同級(jí)別很少有做到這個(gè)水平的底盤(pán)，所以無(wú)論是對(duì)于10代思域自身還是整個(gè)級(jí)別而言，10代思域的底盤(pán)調(diào)教可謂是一大突破。

那么問(wèn)題來(lái)了，11代思域相比10代思域的底盤(pán)是不是又有突破呢？整體而言在有些方面有提升，但是提高的程度還沒(méi)達(dá)到突破。如何理解這句話(huà)呢？11代思域與10代思域在底盤(pán)方面的差別遠(yuǎn)沒(méi)有10代思域與9代思域之間那么大。從11代思域的底盤(pán)上，我還是能體會(huì)到10代思域的一些特點(diǎn)得以保留，比如說(shuō)處理震動(dòng)時(shí)穩(wěn)健的車(chē)身姿態(tài)，還有富有韌勁兒的回饋感。二者車(chē)身姿態(tài)的穩(wěn)健程度維持在一個(gè)水平，各個(gè)維度上都沒(méi)有掙扎的擺動(dòng)，同時(shí)震動(dòng)的處理非常徹底。不過(guò)在震動(dòng)回饋的處理上二者有一定的區(qū)別，10代思域的路感更清晰，也就是說(shuō)底盤(pán)傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)也更明顯一些，而11代思域在韌度層面更占上風(fēng)，相比10代思域，11代思域吸收的震動(dòng)更徹底，同時(shí)震動(dòng)傳遞的分散性也比10代思域更明顯，從而11代思域有著更佳柔韌的回饋感，提供的高檔感及隔絕感也比10代思域更強(qiáng)，開(kāi)著這車(chē)就如浮在路面上一樣的柔和，尤其是過(guò)大震動(dòng)的時(shí)候，11代思域的回饋感比10代思域更輕。

下面還想強(qiáng)調(diào)一下，底盤(pán)的表現(xiàn)與輪胎的品種也有一定的關(guān)系，美版10代思域的2.0及1.5T車(chē)型我都開(kāi)過(guò)（配的是什么輪胎我忘了，反正二者輪胎不一樣），2.0車(chē)型在低速情況下的顫動(dòng)比1.5T更佳明顯。這里也可以順便說(shuō)一下我開(kāi)的這臺(tái)美版1.5T頂配車(chē)型（匹配的是固特異Eagle Sport全季胎），

這臺(tái)車(chē)在低速過(guò)震動(dòng)的時(shí)候（比如說(shuō)壓井蓋的時(shí)候）還是會(huì)有一些很輕微的顫動(dòng)的，不過(guò)這一點(diǎn)也算是我非?？量痰脑u(píng)價(jià)了，我相信絕大多數(shù)人不會(huì)有意見(jiàn)，畢竟相比10代思域，11代思域在這種工況下的震動(dòng)回饋還是輕柔不少，只不過(guò)未來(lái)國(guó)產(chǎn)的思域不一定會(huì)配同款輪胎，所以濾震水平也許會(huì)有差別。

總的來(lái)說(shuō)，我不能完全定義11代思域的底盤(pán)比10代思域更好，畢竟10代思域的底盤(pán)放在現(xiàn)在依然很優(yōu)秀，只是我覺(jué)得對(duì)于日常代步而言，11代思域的性格更恰當(dāng)一些，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，更多人買(mǎi)思域是為了整個(gè)家庭，而不是作為自己的代步車(chē)，所以對(duì)于乘坐需求更強(qiáng)的中國(guó)市場(chǎng)而言，11代思域上更加舒適的底盤(pán)顯然對(duì)乘坐這臺(tái)車(chē)的人更友好。

變化二：轉(zhuǎn)向手感更細(xì)膩，指向性更佳

在轉(zhuǎn)向方面，我覺(jué)得11代思域算是提升了，而且對(duì)比了11代思域與10代思域后，我還是能體會(huì)到電子助力轉(zhuǎn)向調(diào)教水平在過(guò)去五年內(nèi)的提升。不過(guò)話(huà)還是要說(shuō)回來(lái)，10代思域的轉(zhuǎn)向標(biāo)定水準(zhǔn)還是非常高的，尤其是跟9代思域那種沒(méi)什么手感且精準(zhǔn)度平平的轉(zhuǎn)向相比簡(jiǎn)直是質(zhì)的飛躍。10代思域轉(zhuǎn)向的隨角度阻尼增益特性非常均勻，回正的動(dòng)作也非常及時(shí)，手感上算不上重，但是轉(zhuǎn)向提供了一定的力矩，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也比較順滑，總體而言這套轉(zhuǎn)向感覺(jué)比較緊致，為駕駛員提供了一定的動(dòng)感。

雖然10代思域的轉(zhuǎn)向已經(jīng)做的足夠好了，但是通過(guò)對(duì)比11代思域后，我發(fā)現(xiàn)二者之間還是有差距。首先，11代思域的隨速增益特性更明顯，低速的時(shí)候，這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向比10代思域更輕盈，相比之下，11代車(chē)型隨速阻尼增益范圍更大一些，這臺(tái)車(chē)在低速開(kāi)起來(lái)感覺(jué)也更輕松。當(dāng)然，11代思域低速時(shí)輕盈的轉(zhuǎn)向絕對(duì)不是毫無(wú)手感的那種輕，我還是能夠體會(huì)到一部分具有韌勁兒的阻尼支撐，同時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也極為順滑，感覺(jué)設(shè)計(jì)師希望駕駛員能夠輕松的開(kāi)這臺(tái)車(chē)，同時(shí)也不希望像游戲方向盤(pán)一樣毫無(wú)手感，相比之下11代思域操控起來(lái)更加的自然，且質(zhì)感也更細(xì)膩。這點(diǎn)不光體現(xiàn)在隨速及隨角度增益，還體現(xiàn)在回正的表現(xiàn)。10代思域在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中拽手感比11代思域明顯，最直觀(guān)地說(shuō)就是10代思域似乎比較急于去回正。雖然11代思域在轉(zhuǎn)向過(guò)程中沒(méi)有什么拽手感，但是這臺(tái)車(chē)的回正節(jié)奏照樣很自然，而且也沒(méi)有10代思域那樣較為急切的去回正，不過(guò)10代思域的拽手感也不是那么嚴(yán)重（直接點(diǎn)名，跟我之前批評(píng)的一些福特車(chē)型相比還是要強(qiáng)不少），只是跟11代思域相比起來(lái)才會(huì)體會(huì)到這方面的小瑕疵。除了手感以外，11代思域的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也比10代更好，主要體現(xiàn)在變道的時(shí)候，11代思域的車(chē)身跟隨性還是更敏銳一些，不過(guò)這一點(diǎn)二者之間的差別不算很大，他們的精準(zhǔn)性都可謂非常優(yōu)秀。如果實(shí)在想讓我挑一個(gè)11代思域在轉(zhuǎn)向上的毛病的話(huà)，那就是高速的時(shí)候轉(zhuǎn)向的中心感還可以再?gòu)?qiáng)一點(diǎn)，雖然這臺(tái)車(chē)的隨速增益特性已經(jīng)足夠好了，但是我還是能體會(huì)到一點(diǎn)點(diǎn)虛位，如果能把這個(gè)虛位再優(yōu)化一下的話(huà)，高速行駛的穩(wěn)定性會(huì)更佳。

綜合以上結(jié)論而言，11代思域的轉(zhuǎn)向可以給個(gè)絕對(duì)的好評(píng)，但是以上結(jié)論僅針對(duì)我試駕的這臺(tái)1.5T頂配車(chē)型，原因是我開(kāi)的2.0低配車(chē)型的轉(zhuǎn)向手感遜色很多，而且我敢很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，11代2.0低配思域的轉(zhuǎn)向是10代思域之后表現(xiàn)最差的，我猜測(cè)這還是因?yàn)檩喬ゲ灰粯訉?dǎo)致的（美版2.0低配車(chē)型搭載的是韓泰Kinergy GT輪胎），

這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度倒是沒(méi)問(wèn)題，跟1.5T頂配車(chē)型一樣好，主要問(wèn)題是阻尼感變得更生澀了，回正的動(dòng)作也變得比較慵懶，不用外力是沒(méi)法按時(shí)回正的，開(kāi)起來(lái)完全沒(méi)有了1.5T高配車(chē)型那種滑溜又自然的感覺(jué)。所以我還是想強(qiáng)調(diào)那一點(diǎn)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的轉(zhuǎn)向手感也許與匹配的輪胎品種息息相關(guān)。

變化三：渦輪遲滯更明顯，響應(yīng)更柔和

1.5T的11代思域匹配的依然是10代思域那臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)15B7的引擎，不過(guò)馬力由以前的174匹提升到了180匹。未來(lái)國(guó)產(chǎn)11代思域也會(huì)搭載一臺(tái)大約為180匹的1.5T引擎，只不過(guò)申報(bào)圖上的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)是L15C8，所以我也不能保證未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的表現(xiàn)與我試駕的這臺(tái)美版車(chē)型有著相同的感受，不過(guò)以下的結(jié)論依然有參考價(jià)值，畢竟他們都是L15系列引擎。

雖然11代思域搭載的1.5T引擎馬力變大了，但是實(shí)際感受上并不比10代思域1.5T強(qiáng)，原因是什么在題干也交代了—渦輪遲滯。其實(shí)11代思域?qū)τ趪?guó)內(nèi)大多數(shù)工況而言，動(dòng)力響應(yīng)一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，在中小幅度踩油門(mén)的情況下，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力輸出很積極，開(kāi)起來(lái)還是很跟腳的，只是想比較激烈駕駛的情況下，這臺(tái)車(chē)渦輪遲滯的問(wèn)題還是會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，在此可以詳細(xì)描述一下這臺(tái)車(chē)的渦輪遲滯，大多數(shù)情況下的渦輪遲滯是這樣的：踩下油門(mén)后，轉(zhuǎn)速會(huì)猶豫片刻才會(huì)爬升，有的甚至?xí)讵q豫后突然快速爬升，造成了明顯的突兀感。11代思域與以上描述的情況還不太一樣，無(wú)論是多大的動(dòng)力請(qǐng)求，轉(zhuǎn)速都會(huì)毫不猶豫的爬升，只是在稍大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，轉(zhuǎn)速爬升的過(guò)程會(huì)變慢，這就是主觀(guān)上感覺(jué)到動(dòng)力延遲的原因。10代1.5T思域其實(shí)也有渦輪遲滯的現(xiàn)象，但是渦輪遲滯的區(qū)間比11代更小，怎么理解這個(gè)說(shuō)法呢？10代思域在更大的動(dòng)力請(qǐng)求下才會(huì)發(fā)生渦輪遲滯，11代思域的渦輪遲滯在更小的動(dòng)力請(qǐng)求下就會(huì)發(fā)生，如果用非常激烈的方式駕駛二者的話(huà)都會(huì)產(chǎn)生相似程度的渦輪遲滯。

除了渦輪遲滯以外，這臺(tái)1.5T引擎在11代車(chē)型上響應(yīng)的力度也比10代車(chē)型更柔和，尤其是在起步的階段，10代思域在起步的瞬間動(dòng)力更有勁兒一些，相比之下，11代思域在這個(gè)瞬間的動(dòng)力力度稍弱一些。二者之間差別不是很大，即便是11代思域的動(dòng)力強(qiáng)度依然是正常的，絕對(duì)不是慵懶的性格，而且這可能也不完全是調(diào)教上的差別，還有車(chē)身重量的因素，畢竟11代思域是一臺(tái)更重的車(chē)，10代思域會(huì)有更輕快的加速感受也是情理之中的。

可能看到這里大家覺(jué)得11代思域的動(dòng)力有退步，我覺(jué)得也不完全是吧！這臺(tái)車(chē)確實(shí)有更明顯的渦輪遲滯，但是我覺(jué)得在國(guó)內(nèi)大多數(shù)工況下可能開(kāi)不到較為明顯的渦輪遲滯區(qū)間，而且有一點(diǎn)大家可以放心，這臺(tái)車(chē)的渦輪遲滯在L15B里面不是最大的，相比雅閣上那臺(tái)L15B出現(xiàn)的渦輪遲滯要強(qiáng)多了，不像雅閣的渦輪遲滯一樣長(zhǎng)期活躍在低速區(qū)間，讓人覺(jué)得起步節(jié)奏慵懶。畢竟11代思域只有轉(zhuǎn)速爬升慢的表現(xiàn)，沒(méi)有轉(zhuǎn)速延遲的表現(xiàn)，從而動(dòng)力依然會(huì)非常從容自然的介入，不會(huì)有任何突兀感。

變化四：變速箱擋位

本田在北美給11代思域配備了兩種擋位，除了PRND這四個(gè)擋位以外，2.0車(chē)型有S擋和L擋，與現(xiàn)款一樣；而1.5T車(chē)型只有PRND擋，但是帶有駕駛模式調(diào)節(jié)，還帶有方向盤(pán)撥擋片。目前我不知道國(guó)產(chǎn)車(chē)型會(huì)用哪種布局，所以這兩種排擋布局我都詳細(xì)介紹一下，順便聊一下他們的邏輯對(duì)動(dòng)力輸出的影響。

-2.0車(chē)型擋位布局

北美版本的2.0車(chē)型排擋布局與10代相同，保留了S擋和L擋，我想著重說(shuō)一下D擋、S擋和L擋的差別。在11代2.0車(chē)型上，D擋在一般情況下還是能夠做到響應(yīng)及時(shí)的，但是在動(dòng)力請(qǐng)求比較大的時(shí)候還是會(huì)有些優(yōu)柔寡斷的，會(huì)產(chǎn)生一些拉扯感。掛入S擋后，巡航轉(zhuǎn)速會(huì)拉到3000轉(zhuǎn)，并且動(dòng)力響應(yīng)變得及時(shí)很多。在L擋的情況下，巡航轉(zhuǎn)速會(huì)拉到4000轉(zhuǎn)，此時(shí)這臺(tái)無(wú)級(jí)變速箱可以做到連續(xù)變矩（也就是說(shuō)加速時(shí)可以將轉(zhuǎn)速連續(xù)保持在高轉(zhuǎn)區(qū)間），所以在這個(gè)擋位下不光響應(yīng)及時(shí)，而且還很有勁兒。不過(guò)長(zhǎng)期掛在L擋上對(duì)油耗肯定不利，畢竟巡航轉(zhuǎn)速有4000轉(zhuǎn)了，相比之下我覺(jué)得S擋是最好的，這個(gè)擋位兼顧了經(jīng)濟(jì)性和響應(yīng)速度。

-1.5T車(chē)型擋位布局

11代1.5T車(chē)型沒(méi)有了S擋和L擋，取而代之的是駕駛模式調(diào)節(jié)和換擋撥片，其中，駕駛模式有經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三個(gè)模式，我想著重介紹的是普通和運(yùn)動(dòng)模式。其實(shí)這兩個(gè)模式下的動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)什么區(qū)別，在市區(qū)工況下都能做到響應(yīng)及時(shí)，急加速時(shí)的渦輪遲滯該有還是有，不太一樣的是運(yùn)動(dòng)模式下巡航轉(zhuǎn)速比普通模式高，只是動(dòng)力輸出的時(shí)候更有勁兒一點(diǎn)，所以我認(rèn)為平常放在普通模式下就好了，如果想要點(diǎn)推背感，偶爾放在運(yùn)動(dòng)模式也行。

順便說(shuō)一下這臺(tái)無(wú)級(jí)變速箱在11代1.5T思域上的總體表現(xiàn)，動(dòng)力響應(yīng)前文已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了，在大多數(shù)日常駕駛的情況下都能做到及時(shí)。除此之外，這臺(tái)變速箱也能保證動(dòng)力線(xiàn)性輸出，整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有任何突兀感，也不會(huì)表現(xiàn)的很慵懶，整體加速節(jié)奏與駕駛員踩踏油門(mén)的深度保持一致。

最后想聲明一下，不是說(shuō)同樣的擋位布局在不同車(chē)上都是一樣的，即便未來(lái)國(guó)產(chǎn)的1.5T思域運(yùn)用了美版2.0車(chē)型的排擋布局，最終的性格可能也會(huì)有差別。在這里列舉出兩種排擋布局只是做一個(gè)參考，從兩種不同的布局中可以對(duì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型做一個(gè)推斷。

變化五：前排座椅包裹性更好，后排頭部空間有縮水

前排座椅的坐姿以及坐墊長(zhǎng)度與10代思域差不多，都能調(diào)節(jié)一個(gè)較為低矮的坐姿，對(duì)于喜歡低矮坐姿的我而言非常友好?？勘车馁|(zhì)感比10代思域更加的柔軟，與身體的貼合度更佳，乘坐起來(lái)自然也比10代思域更舒服。另一個(gè)提升是方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)的范圍更廣，對(duì)于喜歡坐姿靠后的駕駛員而言更友好，以前很多本田車(chē)型的方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)的范圍都不廣，這一點(diǎn)在11代思域上得以改進(jìn)。

其實(shí)從圖片中可以看出，11代思域的后排座椅與10代思域保持著一樣的設(shè)計(jì)模型，與此同時(shí)，同樣相似的還有坐墊長(zhǎng)度以及靠背角度，所以大體上而言，二者的后排乘坐感受非常相似，都有著舒緩的靠背、較長(zhǎng)的坐墊長(zhǎng)度，以及寬裕的腿部空間（我的前排坐姿比較靠后，可能對(duì)于其他用戶(hù)而言，后排空間會(huì)比圖上看著更寬裕），放在這個(gè)級(jí)別依然是頂尖水平。不過(guò)在11代車(chē)型上的兩個(gè)變化我想強(qiáng)調(diào)一下，第一是頭部空間有些縮水，如果正襟危坐的話(huà)（我身高180cm），頭部還是會(huì)輕微碰到車(chē)頂，這個(gè)現(xiàn)象反而不會(huì)出現(xiàn)在運(yùn)用溜背車(chē)頂?shù)?0代思域上；第二個(gè)就是坐墊角度比10代車(chē)型更平，造成的影響是坐墊前端與膝蓋的接觸稍微欠缺點(diǎn)飽滿(mǎn)。不過(guò)以上兩個(gè)變化只能算非常非常小的遺憾，畢竟這個(gè)變化非常小，大家也不難發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)變化很難從圖中看出來(lái)。

變化六：內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加保守，但是做工更精致

與10代思域?qū)Ρ炔浑y發(fā)現(xiàn)，11代思域的內(nèi)飾變得保守了不少，空調(diào)出風(fēng)口中規(guī)中矩，面板的層次感也沒(méi)那么豐富了，屏幕也用了過(guò)去五年里最流行的立屏設(shè)計(jì)。即便進(jìn)入了智能化時(shí)代，中控及方向盤(pán)上的按鍵并沒(méi)有減少。儀表盤(pán)應(yīng)該是8代思域之后布局最常規(guī)的，其實(shí)不光是儀表盤(pán)，整個(gè)內(nèi)飾布局應(yīng)該也是8代思域之后最中規(guī)中矩的，不像歷代車(chē)型一樣有多個(gè)維度的平面以及形狀和色彩都很炫酷的儀表盤(pán)。但是我覺(jué)得這個(gè)內(nèi)飾頂多算是簡(jiǎn)約，絕對(duì)算不上簡(jiǎn)陋。一方面是用料相比10代車(chē)型還是有提升的，比如皮質(zhì)的手感更細(xì)膩，比如說(shuō)車(chē)內(nèi)拉絲面板的層次感更豐富，視覺(jué)效果更上層。另一方面是做工相比10代車(chē)型也有提升，這個(gè)方面我會(huì)在下一段細(xì)講。

如果細(xì)看的話(huà)就能發(fā)現(xiàn)，11代思域的內(nèi)飾做工還是比10代車(chē)型更好，比如說(shuō)按鍵邊緣的設(shè)計(jì)，還有旋鈕的做工都如此，塑料感的確比10代車(chē)型弱一些。不光是視覺(jué)效果，同樣提升的還有觸感，尤其是空調(diào)旋鈕的回饋感非常扎實(shí)，不需要費(fèi)太大的勁就能轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，但是清脆的阻尼感不會(huì)讓旋鈕有任何松散感，如果大家體驗(yàn)過(guò)現(xiàn)款雅閣的空調(diào)旋鈕就應(yīng)該明白我形容的是什么樣的質(zhì)感了。音量旋鈕同樣非常緊實(shí)，沒(méi)有任何松散感?？照{(diào)區(qū)域的按鍵質(zhì)感也可以給好評(píng)，阻尼感具有一定的韌性，不過(guò)屏幕旁邊的那幾個(gè)物理按鍵就比較一般了，可以體會(huì)到一些松散感。

屏幕分辨率的確比10代思域更清晰，只是非常可惜，倒車(chē)影像的像素太低了，從圖中也不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)清晰度在這個(gè)年代就有些說(shuō)不過(guò)去了，希望未來(lái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型能用一個(gè)更加清晰的倒車(chē)影像。

方向盤(pán)的握感比10代車(chē)型更飽滿(mǎn)，縫線(xiàn)也比10代車(chē)型細(xì)，進(jìn)一步減少了硌手的感覺(jué)。上文提到了11代車(chē)型的儀表盤(pán)是8代思域后最中規(guī)中矩的儀表盤(pán)，無(wú)論低配還是高配的布局都很傳統(tǒng)，不過(guò)儀表盤(pán)的清晰度還是很不錯(cuò)的，界面設(shè)計(jì)也具有一定的立體感。這里還可以提一下，低配車(chē)型的時(shí)速表是純機(jī)械的，轉(zhuǎn)速表那一邊是液晶屏，這個(gè)與現(xiàn)款大多數(shù)的雅閣相似。高配車(chē)型則是全液晶儀表盤(pán)，可選擇不同的布局，顯示的信息也更豐富。

最后再提幾個(gè)細(xì)節(jié)，一鍵車(chē)窗升降依然不是全系標(biāo)配，只有前排支持一鍵升降，這依然是本田車(chē)系的傳統(tǒng)。在美版11代全系車(chē)型上，駕駛輔助科技是全系標(biāo)配的，除了頂配車(chē)型的低速剎車(chē)控制以及后方雷達(dá)以外，其他的輔助系統(tǒng)都是全系標(biāo)配的（例如自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、道路保持系統(tǒng)），這一點(diǎn)非常符合近幾年本田的風(fēng)格，我對(duì)這種做法怎么看呢？反正我覺(jué)得未來(lái)國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)可以不在低配車(chē)型上匹配駕駛輔助科技，然后把這部分成本放在一些實(shí)用的配置上，比如說(shuō)座椅加熱和通風(fēng)，畢竟國(guó)內(nèi)的路況比較復(fù)雜，很多突發(fā)情況是現(xiàn)在駕駛輔助科技無(wú)法判斷的，所以這個(gè)科技在國(guó)內(nèi)的實(shí)用性沒(méi)那么高。

變化七：NVH因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)的提高而提高

過(guò)去幾年的L15B系列引擎都有個(gè)通病，那就是運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)很糟糕。這里主要指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的音質(zhì)非常嘈雜，有非常強(qiáng)烈的顆粒感，尤其是在起步的時(shí)候聲音非常明顯，充滿(mǎn)了廉價(jià)感，大大影響了運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)以及隔音靜謐性。這個(gè)問(wèn)題終于在11代思域上得到了緩解，引擎的聲音相比10代車(chē)型變得更渾厚了，音質(zhì)不再具有顆粒感了，這個(gè)提升自然而然也讓運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)得到了提升，為NVH的提高做出了貢獻(xiàn)。

不過(guò)這臺(tái)車(chē)的NVH還是算不上完美，主要是這臺(tái)車(chē)上的固特異Eagle Sport全季胎的路噪比較一般，這個(gè)輪胎的研發(fā)年代比較久了，現(xiàn)在市面上肯定有路噪控制的更好的運(yùn)動(dòng)胎了，如果未來(lái)國(guó)產(chǎn)思域能配一個(gè)科技更先進(jìn)的輪胎，路噪可能會(huì)進(jìn)一步降低。

總的來(lái)說(shuō)，11代思域的NVH確實(shí)有提高，但是在這個(gè)級(jí)別仍然有NVH做的比他好的（比如說(shuō)馬3昂克賽拉），目前還算不上同級(jí)別最拔尖的。

如何定義11代思域？

到這里，對(duì)于11代思域的產(chǎn)品力已經(jīng)分析完了，現(xiàn)在也是時(shí)候給這臺(tái)車(chē)做個(gè)總結(jié)了。這篇文章都是圍繞著11代思域與10代思域的變化展開(kāi)的，所以在此不妨通過(guò)總結(jié)這些變化來(lái)完成這個(gè)環(huán)節(jié)。

我相信大多數(shù)人在剛開(kāi)上11代思域的時(shí)候會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)跟10代思域非常相似，在視覺(jué)層面上，他們還是有很多類(lèi)似的設(shè)計(jì)元素，并且整體設(shè)計(jì)也越來(lái)越保守，在科技上也沒(méi)有新穎的變化，人機(jī)工程學(xué)幾乎保持著相同的水平。但是，如果在短時(shí)間內(nèi)非常細(xì)心的觀(guān)察這兩代車(chē)型的話(huà)，我相信多數(shù)人還是能體會(huì)到一些區(qū)別的，最明顯的還是體現(xiàn)在駕駛感受及行駛品質(zhì)上（即便差別沒(méi)那么大，且很多標(biāo)定邏輯也很相似），比如說(shuō)隔絕感更強(qiáng)的底盤(pán)，比如說(shuō)更自然且更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，比如說(shuō)更好的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，也包括更柔和的動(dòng)力輸出，除此之外還有做工上的提升。這些變化雖然不足以讓11代思域脫胎換骨，并且也不是所有的變化都是100%積極的，但是總體而言，這些變化最終還是讓11代思域變得更細(xì)膩。這個(gè)結(jié)論也算是回答了我對(duì)這臺(tái)車(chē)的外觀(guān)提出的猜想，也印證了本文的標(biāo)題。

至于這個(gè)級(jí)別的對(duì)手，我只有一臺(tái)車(chē)想提，那就是現(xiàn)款豐田卡羅拉/雷凌

其他的車(chē)要么太冷門(mén)，要么跟國(guó)內(nèi)毫無(wú)關(guān)系，沒(méi)有什么提及的價(jià)值。雖然美版的卡羅拉搭載的是M20A的2.0自吸引擎+Direct Shift無(wú)級(jí)變速箱，但是國(guó)內(nèi)也有類(lèi)似的車(chē)型，那就是一汽豐田亞洲獅以及廣汽豐田凌尚，可以把他們當(dāng)作加長(zhǎng)版的美版卡羅拉。這車(chē)也不是沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，底盤(pán)還有轉(zhuǎn)向的質(zhì)感都是挺不錯(cuò)的，但是動(dòng)力輸出是短板，整體表現(xiàn)出的是一種比較慵懶的性格，加速過(guò)程中拉扯感強(qiáng)烈。同樣表現(xiàn)糟糕的還有NVH，內(nèi)飾用料，座椅的模型以及整車(chē)空間。還有國(guó)產(chǎn)車(chē)型特供的多媒體車(chē)機(jī)讓這臺(tái)車(chē)的人機(jī)工程學(xué)雪上加霜。所以綜合來(lái)看，我認(rèn)為這臺(tái)車(chē)主要競(jìng)爭(zhēng)力還是豐田品牌提供的魅力。未來(lái)11代思域進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，如果價(jià)格合適并且沒(méi)有太多負(fù)面輿論的話(huà)，我認(rèn)為他還是會(huì)對(duì)卡羅拉（及類(lèi)似系列）產(chǎn)生一定的打擊。

我對(duì)11代思域的展望及預(yù)測(cè)

通過(guò)分析我們發(fā)現(xiàn)，雖然11代思域算不上變革，但是他的變化依然是積極的，在目前仍是同級(jí)別綜合素質(zhì)最強(qiáng)之一，并且以現(xiàn)在本田在國(guó)內(nèi)的狀態(tài)，我對(duì)這臺(tái)車(chē)未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)還是很有信心的。不過(guò)我還是對(duì)廠(chǎng)家有些期望，我覺(jué)得東風(fēng)本田還是要想辦法讓這臺(tái)車(chē)在中保研碰撞測(cè)試中的成績(jī)漂亮點(diǎn)，倒不是說(shuō)這么做一定能提高這臺(tái)車(chē)的安全性，最主要的是可以讓這臺(tái)車(chē)的負(fù)面輿論少一點(diǎn)。另一個(gè)建議是文中提到的，那就是多把成本放在更實(shí)用的配置上，畢竟現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)思域全系都沒(méi)有座椅加熱，這是很多人吐槽的問(wèn)題，我希望國(guó)產(chǎn)11代思域能夠加上這些配置。

文章的最后，我想做個(gè)預(yù)測(cè)，雖然11代思域現(xiàn)在處于同級(jí)別頂尖的行列，但是在這臺(tái)車(chē)的生命周期中，我覺(jué)得會(huì)出現(xiàn)一臺(tái)比他綜合素質(zhì)更強(qiáng)的車(chē)，畢竟11代思域不算變革，未來(lái)的五年內(nèi)，其他廠(chǎng)家會(huì)有充分的時(shí)間研發(fā)一臺(tái)更好的車(chē)，這臺(tái)車(chē)會(huì)是誰(shuí)？我還不知道，也許是下一代卡羅拉，也許是下一代速騰，也許是下一代伊蘭特。。。會(huì)不會(huì)有這么一臺(tái)車(chē)出現(xiàn)，只有時(shí)間才能告訴我們答案，咱們拭目以待！