大家早就知道吉利銀河即將推出一款叫L6的轎車，但始終只聞其名未見其貌。這臺車搞得很神秘，到底是個啥我們當初真的摸不準。

直到一周前，官方才解密了L6的官方圖片。一周后的今天，吉利銀河又馬不停蹄地開啟了L6的性能首測。早就聽說這臺車將于今年的第三季度上市，看來吉利銀河為其掀起面紗的時機到了，不能再搞神秘了，時間不等人。

山東招遠，IDIADA中國試驗場。

這里是中國最獨立和最綜合的汽車試驗場之一。吉利銀河L6在這里完成了百公里加速、高環(huán)極速、濕地操控等六大科目測試。關于車輛的所有性能數(shù)據(jù)我們即將能在官網(wǎng)中看到，而包括駕控、噪聲、操穩(wěn)等無法通過配置表來展現(xiàn)的車輛表現(xiàn)，我們僅能通過測試科目來獲得答案。

燃油時代的豪車加速 銀河L6可以輕松接近

得益于全系標配的新一代雷神電混引擎B-plus，這臺發(fā)動機熱效率達到了最高44.26%，并可提供120kW和255N·m的峰值數(shù)據(jù)，即使是在虧電情況下發(fā)動機的油耗也能保持在4.55L/100km。

同時作為一臺混動車型，銀河L6在P1+P2雙電機的加持下，系統(tǒng)綜合功率287kW，系統(tǒng)綜合扭矩535N·m。銀河L6還搭載了吉利最新的3擋變頻電驅DHT Pro作為傳動系統(tǒng)，更好兼顧不同工況下的動力與油耗。

在零百加速測試中，車輛全“電門”起步，在1擋大速比以及P1電機的聯(lián)合輔佐下，車輛能在0.26秒獲得電驅峰值扭矩，輕松釋放動力儲備，最終零百加速成績?yōu)?.3s。在加速過程中，時速突破20km傳動結構便開始輔助動力系統(tǒng)進入全速域并聯(lián)模式。

得益于此，車輛在時速80km以上時還可通過3擋DHT系統(tǒng)的及時降擋，釋放2680N·m輪邊扭矩。因此在80-120km/h的加速時間僅為3.7秒。

車輛繼續(xù)行駛進入高環(huán)測試環(huán)境，這一科目主要考察的是車輛的極速數(shù)據(jù)。在動力系統(tǒng)的全功率輸出下，銀河L6能夠以超前身位率先進入49°大傾斜度彎道。

車輛持續(xù)加速配合高環(huán)傾角，共同抵抗著重力加速度。同時車輛0.26cd的低風阻系數(shù)在此環(huán)節(jié)也幫上了大忙，再加上整套動力系統(tǒng)的協(xié)同合作，銀河L6可以繼續(xù)進擊極限，最終車輛的極速數(shù)據(jù)定格在247km/h。這樣的成績比搭載智電iDD系統(tǒng)的長安UNI-V極速高了15km/h。

駕控操穩(wěn)測試，比麋鹿更難的濕地緊急避險

時至今日，麋鹿測試仍然是展現(xiàn)車輛駕控與穩(wěn)定性方面的綜合測試。而吉利銀河L6在測試科目中為自己層層加碼，帶來了一場酣暢淋漓的濕地緊急避險測試。在濕地環(huán)境下，科目除了和麋鹿測試一樣考察車輛的轉向靈活性和底盤支撐性，同時對于輪胎系統(tǒng)的要求更加苛刻。

車輛在DP-EPS隨速助力轉向系統(tǒng)的幫助下，進入障礙區(qū)域顯得游刃有余，同時懸架系統(tǒng)回彈到位，車輛29100N·m/deg扭轉剛度，使車尾的跟隨性增強，整體操作行云流水，最終成績定格在了80km/h。

在該科目測試中，車輛的底盤能夠保持較為可靠的循跡性能，同時專屬輪胎還能帶來較為可靠的的抓地性能。極限性能之外，車輛在通過起伏路、顛簸路等科目時，還帶來了可觀的NVH表現(xiàn)，這對于車輛的高級感起到了至關重要的作用。

在6大科目的測試環(huán)境下，吉利銀河L6憑借新一代雷神電混引擎B-Plus和3擋變頻電驅DHT Pro的賦能，可以輕易獲得接近燃油BBA車型的加速與極速表現(xiàn)。同時，車輛的操穩(wěn)性能也在多項測試科目中獲得了較為理想的成績。吉利銀河L6的性能首測，對得起我們的持續(xù)期待。

大家從吉利銀河L6先期曝光的官圖來看，車輛的設計眼緣還算不錯，本次性能測試它又如約交上了一份滿意的答卷。關于這臺車最后的疑惑就是價格了，大家覺得銀河L6什么樣的定價比較合適呢？我們在評論區(qū)盲猜一波，期待你的互動！