純電動汽車雖然被稱為“新能源汽車”，但它的出現(xiàn)其實并不算新。早在內(nèi)燃機問世之前的1834年，人類就已經(jīng)嘗試用直流電力驅(qū)動車輛（無蓄電池）前進(jìn)，而最早的內(nèi)燃機汽車要到1886年才出現(xiàn)。但隨著內(nèi)燃機技術(shù)的不斷發(fā)展，燃油汽車憑借著更長的續(xù)航、更輕的自重、更優(yōu)秀的性能，讓純電動汽車一度銷聲匿跡。

純電動汽車煥發(fā)的第二春，其實都要歸功于特斯拉。隨著特斯拉的出現(xiàn)，純電動汽車在續(xù)航、性能等方面的表現(xiàn)已經(jīng)逐漸追平甚至超越了燃油汽車，而且純電動汽車還有著更經(jīng)濟、更環(huán)保、更寧靜的優(yōu)勢，在全球汽車市場內(nèi)掀起了一股革命的浪潮?？梢哉f，特斯拉真正引領(lǐng)了全世界純電動汽車的發(fā)展。

那么問題來了，特斯拉都有什么樣的優(yōu)勢和核心技術(shù)，能在這么長的時間里一直以純電動汽車領(lǐng)頭羊的姿態(tài)活躍在世界的舞臺上？這一次我們就來好好分析一番。而分析純電動汽車，三電系統(tǒng)就是繞不開的話題，尤其是對于特斯拉這樣有著標(biāo)桿意義的品牌而言，它的三電系統(tǒng)更是人們始終關(guān)心的重點。 ?

三電系統(tǒng)之電池部分 特斯拉的電池系統(tǒng)，和大多數(shù)車企的選擇并不相同。目前，大部分車企都選擇了俗稱“大單體”的動力電池來組成電池包。這樣做既可以降低對各個電芯的控制難度并提升電芯的一致性，同時也能降低成本。但是，這種電池的能量密度很難有著進(jìn)一步地突破且容易引發(fā)熱失控，在安全性上有著不小的缺點。

而特斯拉選擇的是圓柱體電池。從最早的18650系列已經(jīng)迭代到了如今的4680系列。圓柱電池有著能量密度高、個體電池安全性高、易于生產(chǎn)、成本低、可回收價值高等特點，是較為理想的動力電池方案。尤其是每個圓柱體電池都有獨立的防爆閥，在熱失控的時候能有效作用，大大提升了動力電池包的整體安全性，讓車輛的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，讓人安心。 ?

三電系統(tǒng)之電機部分 電機部分，也是特斯拉的拿手好戲。一直以來，電動機在汽車上都存在“低速動力過剩、高速動力不足”的通病，這是電機結(jié)構(gòu)特性所決定的，一般來說很難做出優(yōu)化。而特斯拉就選擇了感應(yīng)+永磁驅(qū)動電機搭配方案，這能夠感應(yīng)電機高效區(qū)在高速、永磁電機高效區(qū)在低速的特點，讓車輛始終都有較高的能源利用率和動力表現(xiàn)。

此外，特斯拉的電機還采用了十分先進(jìn)的扁線電機，相比圓線電機，扁線電機槽滿率提升近30%可使電機體積減小，寬截面使其繞組溫升降低17.5%，能讓電機輸出功率更高，有效降低材料成本和功率密度，讓車輛的續(xù)航與動力表現(xiàn)得到了進(jìn)一步地優(yōu)化。在特斯拉之后，很多純電動車型也開始使用類似的電機系統(tǒng)，足可見特斯拉在電機方面的標(biāo)桿地位。 ?

三電系統(tǒng)之電池管理系統(tǒng)部分 純電動汽車的電池管理系統(tǒng)部分，看起來不起眼，但實際上卻非常核心。前面我們說了，特斯拉所使用的是圓柱體電池，這種電池固然有著很多的優(yōu)點，但密集的圓柱體電池排列在動力電池包里，需要電池控制系統(tǒng)有著強大的處理能力，否則不僅會影響電池性能，更容易產(chǎn)生安全隱患。

特斯拉對這些電池的管理策略，參考了互聯(lián)網(wǎng)程序管理控制成百上千臺服務(wù)器的模式，引入了分層管理的方法，這一系統(tǒng)可以準(zhǔn)確估測電池單體的荷電狀態(tài)，能夠有效防止過充電或過放電對電池造成損傷。而且電池組中的每一個單體都配備有熱敏電阻和光導(dǎo)纖維，系統(tǒng)對電池組的溫控策略精細(xì)到了每一個柱體，如此一來，特斯拉的動力電池才能做到在上千次充放電后都保持著相對穩(wěn)定的水平，長時間使用也不易出現(xiàn)壽命損耗。 ?

寫在最后： ? 這些核心技術(shù)所帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢，讓特斯拉車型在市場競爭中擁有了保護(hù)城門的“護(hù)城河”，同時也賦予了電動汽車可以超越燃油車型的硬實力。因此我們可以說，特斯拉能夠引領(lǐng)全球純電動汽車的發(fā)展，靠的絕非是更早的起步時間或更好的運氣，它的成功，靠的是始終如一對技術(shù)開發(fā)的不斷堅持，靠的是硬核的產(chǎn)品力。