位于中國湖北省武漢市漢口的中心城區(qū)地帶，有一條貫穿東西的道路，它西至漢口沿河大道，東抵黃浦大街，南北分別與中山大道和解放大道平行，串聯(lián)起漢口多個(gè)重要商圈和居民區(qū)，它就是京漢大道。

而沿著京漢大道修建的武漢軌道交通1號(hào)線一期工程，則成了許多漢口市民低頭不見抬頭見的存在。這條陪伴了武漢市民將近20年的地鐵線路，一步一步見證著武漢軌道交通的發(fā)展，那么它的背后又蘊(yùn)含著哪些故事呢？

修在鐵路舊址上的軌道交通系統(tǒng)

武漢軌道交通1號(hào)線一期為全高架線路，東起黃浦路站，西至宗關(guān)站，其中黃浦路至硚口路段則是完全修建在京漢大道上方。作為武漢軌道交通第一條地鐵線路，其歷史可以追溯到1984年，彼時(shí)的武漢市相關(guān)部門就已經(jīng)在探討武漢軌道交通的可行性。

不過關(guān)于武漢第一條軌道交通的故事，還是要先從它下方的這條京漢大道說起。京漢鐵路作為當(dāng)時(shí)漢口市區(qū)的邊界，則有了“京漢鐵路內(nèi)外”的說法，其中京漢鐵路以東為內(nèi)（近長江一帶），鐵路以西則為外，住在鐵路之外的“鄉(xiāng)下人”被老漢口稱作“外碼”（完了，武漢分通也成“外碼”了）。

在上世紀(jì)50年代，有關(guān)部門就注意到京漢鐵路漢口段穿過了漢口最繁華的鬧市區(qū)，并且將解放大道和中山大道兩條主干道隔開，將這段鬧市中的鐵路線遷走便提上了規(guī)劃日程。在不斷探討規(guī)劃鐵路老線去留以及原有線位利用問題的過程中，時(shí)間來到了上世紀(jì)80年代。

1982年《武漢市城市總體規(guī)劃》中，“對(duì)外交通運(yùn)輸規(guī)劃”一項(xiàng)明確了將“拆除漢口舊城內(nèi)京廣鐵路舊線”，1988年《武漢市城市總體規(guī)劃修訂方案》中，對(duì)外交通設(shè)施規(guī)劃提及“改建漢口市內(nèi)京廣舊線作輕軌交通使用，1992年10月，武漢市軌道交通建設(shè)辦公室（公司）成立，編制《武漢市輕軌交通一號(hào)線首期工程項(xiàng)目建議書》。而這便是武漢軌道交通“夢(mèng)的開始”了。

輕軌還是地鐵？

時(shí)間來到了2004年7月28日，此時(shí)的老京漢鐵路漢口段的線位上，已經(jīng)改造成了又一條主干道——京漢大道；而在這主干道之上，施工3年多的武漢軌道交通1號(hào)線一期工程業(yè)已進(jìn)入觀光試運(yùn)營，武漢市也正式進(jìn)入了軌道交通時(shí)代。

這條在主干道上修建的高架線路在彼時(shí)就吸引了很多人前去圍觀，但其修建過程卻并非一帆風(fēng)順。1992年，在武漢市軌道交通建設(shè)辦公室成立后，京漢鐵路的接收和軌道交通1號(hào)線建設(shè)的前期籌備工作便順勢(shì)展開，但是對(duì)于1號(hào)線是修高架輕軌還是修地下線路，各方的意見并不統(tǒng)一，其原因有二：地下線路造價(jià)高，而且武漢地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大；而修高架輕軌則會(huì)占用大量的土地面積，以及會(huì)有噪音污染問題。

最終，1號(hào)線以輕軌的名義修建成了高架線路，這也是1號(hào)線被老一輩人們稱作輕軌的原因。通通猜測(cè)可能與以下幾個(gè)因素有關(guān)：

• 1、上世紀(jì)國內(nèi)對(duì)于輕軌和地鐵的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)并不完善，而武漢市早期的軌道交通規(guī)劃工作均是以“輕軌”作為工程名推進(jìn)，對(duì)外宣傳也就自然而然是輕軌了

• 2、人們同時(shí)覺得，地鐵就是在地底下跑，高架線路那當(dāng)然就是輕軌了

• 3、以輕軌名義上報(bào)修建，獲批條件比地鐵簡(jiǎn)單，與第一條原因相關(guān)。不過以現(xiàn)在的運(yùn)量作為標(biāo)準(zhǔn)，很難不覺得當(dāng)年規(guī)劃的時(shí)候留了小心思。

不過以上只是通通個(gè)人的猜測(cè)，實(shí)際情況如何，現(xiàn)在也暫時(shí)難以考證了。

“輕軌梗”雖然流傳至今，不過目前對(duì)于地鐵和輕軌，在標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)有了明確的說明和區(qū)分，武漢軌道交通1號(hào)線在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下可謂是一條名副其實(shí)的地鐵線路。不過現(xiàn)在依然能見到少部分人將1號(hào)線稱作“輕軌”，也留存一些寫著輕軌字樣的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，這或許是習(xí)慣，亦或許是這些人對(duì)武漢軌道交通建設(shè)的歷史的一種懷念，此時(shí)“輕軌”的稱呼更像是武漢軌道交通一張?zhí)厥獾拿?，展現(xiàn)的是武漢市軌交發(fā)展的縮影吧。

1號(hào)線一期工程與殘存的歷史

前文也提到了，武漢地鐵1號(hào)線是在京漢鐵路舊址上建設(shè)的，時(shí)至今日，京漢大道上關(guān)于京漢鐵路這段歷史較為經(jīng)典的留存，可能就是在大智路站旁的大智門火車站舊址了。2001年，大智門火車站舊站舍被列為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，矗立在京漢大道旁，注視著這個(gè)城市每時(shí)每刻的發(fā)展。而一旁的1號(hào)線大智路車站，則像是接過了歷史的接力棒，繼續(xù)著自己的使命。2016年，一輛“上游”蒸汽機(jī)車被安置在了武漢地鐵6號(hào)線大智路站內(nèi)，這樣的車站設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了對(duì)大智門火車站昔日的光輝時(shí)刻最高的尊重。與隔壁已不見蹤跡的循禮門火車站，取而代之的循禮門商圈相比，大智門火車站的記憶能如此保留，也是一個(gè)非常完美的結(jié)局了。

而在一期工程的西邊，有著一個(gè)“太平洋站”，乍一看這個(gè)地方確實(shí)跟常說的太平洋是八竿子打不著的，為什么會(huì)設(shè)立這樣一個(gè)站呢？原來，距離太平洋站不遠(yuǎn)處有一條“太平洋路”，而這條道路名字的由來，則是源于一個(gè)名為“太平洋”的肥皂廠。這個(gè)太平洋肥皂廠可以說是漢口近代輕工業(yè)發(fā)展的重要見證者與組成部分。老一輩人或許是習(xí)慣又或是為了銘刻這段記憶，便將這一片區(qū)域通稱為“太平洋”并流傳至今。“太平洋”這個(gè)名字也作為武漢近代輕工業(yè)的重要標(biāo)志，將這段歷史傳承了下去。

如今的軌道交通1號(hào)線

從2004年7月28日到2017年12月26日，經(jīng)過13多年的發(fā)展，武漢軌道交通1一號(hào)線已經(jīng)是一條由4期工程組成 、串通武漢市5個(gè)行政區(qū)的重要線路了。全程高架的設(shè)計(jì)，不算太快的旅速，都使得1號(hào)線成為了一條“打卡友好型”的線路。

一期工程作為其中最核心的部分，每天都將承接巨大的客流，同時(shí)也成了許多小伙伴們出行通勤必不可少的首選方式。在沿途站點(diǎn)大家不僅可以感受到純正的老漢口的生活氣息，也可以盡享武漢市現(xiàn)代繁華的商業(yè)街區(qū)，又或者在林立的建筑中追憶漢口過去幾十年的發(fā)展。

作為早已成為漢口城區(qū)標(biāo)志性的公共交通方式之一，這條歷史不算悠久的地鐵線路依然在煥發(fā)著生機(jī)，而它的故事，也將隨著一代又一代的人們延續(xù)下去。武漢軌道交通1號(hào)線后續(xù)工程也有一些有意思的站名或者故事，如果小伙伴們有興趣，也歡迎持續(xù)關(guān)注通行線，通通跟大伙擇日再聊。

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SnowM1ku39

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