作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇

寫在開頭

兩年前第一次聽到“BBAB”這個(gè)說法的時(shí)候，筆者就對(duì)“德國”寶沃這個(gè)牌子充滿了好奇，敢自稱和寶馬，奔馳，奧迪一檔，怎么就這么牛逼呢？?jī)赡甓嘁詠?，越來越多的消費(fèi)者意識(shí)到了寶沃身上最德味的竟然是逆向研發(fā)的大眾底盤&發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)證明了福田強(qiáng)行扯上德國血統(tǒng)的宣傳方式并沒有奏效。當(dāng)初“低價(jià)”購入以待復(fù)興的“德國豪華品牌”反倒是成了福田的累贅，好在大金主神州爽快接盤，欲開拓全新的銷售模式。也正是神州拿下了寶沃這塊燙手山芋讓筆者有機(jī)會(huì)在神州租車上低價(jià)租賃到一臺(tái)1.4T自動(dòng)擋低配版的寶沃BX5完成了川西小環(huán)線的行程。本文將結(jié)合筆者多次川西高原自駕游的感受以及同行小伙伴的駕駛體驗(yàn)淺談寶沃BX5這款車的綜合表現(xiàn)。

外觀

總體而言，寶沃BX5的外觀設(shè)計(jì)尚可。前臉小帥，車燈雖然是鹵素光源，但L型的日間行車燈并沒有因?yàn)榈团涞木壒识幐畹簟＼囄猜燥@平淡，排氣也采用的隱藏式設(shè)計(jì)。筆者個(gè)人認(rèn)為BX5的側(cè)面挺有趣的，輪眉上方刻意營造力量感的線條可以說是點(diǎn)睛之筆。但由于是租車外出，筆者在神州租車取車時(shí)就開始琢磨這兩根線條要是蹭了以下得花多少錢做鈑金??？這樣的擔(dān)心并不是沒有道理的，倒霉的筆者歸還車車輛時(shí)就在租車公司門口被一輛無比智障的寶馬X3撞擊了右后方。

車內(nèi)：空間&內(nèi)飾&配置

玩相機(jī)的朋友可能知道一款叫做八羽怪的前蘇聯(lián)鏡頭Helios-44-2。此鏡頭為仿制的蔡司小B，價(jià)格相差數(shù)十倍卻能提供與蔡司小B相近的光學(xué)素質(zhì)，柔和的旋轉(zhuǎn)焦外讓人感嘆“這俄頭德味真重啊”。至于什么是“德味”，從來沒有人給出一個(gè)明確的解釋。若是像徠卡相機(jī)直出那樣的高飽和，大對(duì)比就叫“德味”的話，那華為手機(jī)也很“德味”。筆者自然是無法解釋什么叫“德味”，也很反感這個(gè)詞語。

按照主（chōng）流（zhí）汽車媒體的話來講，寶沃BX5的內(nèi)飾就很有“德味”。德國多少家汽車公司，難道都一個(gè)味？這種over general的詞語只會(huì)暴露某些門戶網(wǎng)站的小編沒有開過什么德國車，只能用這樣低級(jí)詞句來概括自己無法形容的物品。寶沃這套內(nèi)飾到底如何各位看官可以看圖自行體會(huì)。整個(gè)中控偏向?qū)嵱眯?，沒有花里胡哨的東西，一切都以功能為主導(dǎo)。車廂內(nèi)部的顏色搭配迎合了大多數(shù)人的審美。用料方面，中控按鈕和排擋桿周圍使用的塑料雖然不容易收集指紋但很容易沾灰，車廂內(nèi)部隨處可見的硬塑料給人主觀感受非常廉價(jià)，無論是擋桿還是各種按鈕的觸感都像小米低端機(jī)的側(cè)面按鍵一樣松松垮垮，但考慮到其低廉的售價(jià)也算合理。

寶沃BX5自動(dòng)低配版車型并沒有太多亮眼的配置，除了搭載蘋果CarPlay和百度CarLife的車機(jī)之外，筆者找遍全車也只發(fā)現(xiàn)了后視鏡加熱和全景天窗兩項(xiàng)可以加分的配置，定速巡航和自動(dòng)空調(diào)并未裝配。這套車機(jī)操作邏輯清晰，無論是使用旋鈕還是觸控操作時(shí)反應(yīng)都很靈敏。

但需要指出的是旋鈕和按鍵位置過低切過于靠后，筆者在駕駛過程中寧愿使用觸控屏也不愿意使用這顆手感尚佳的旋鈕，這似乎與理應(yīng)更便于駕駛時(shí)盲操的旋鈕存在的意義相悖。此外，在按喇叭，調(diào)節(jié)音量，以及呼起Siri的時(shí)候很容易誤觸“Mode”按鈕，此時(shí)車機(jī)會(huì)退出CarPlay進(jìn)入自帶的收音機(jī)。點(diǎn)擊旋鈕左側(cè)的“Link”按鈕重連手機(jī)后只會(huì)繼續(xù)顯示導(dǎo)航界面，若是想要繼續(xù)播放網(wǎng)易云音樂或是QQ音樂還需切換到其界面重新播放。連接手機(jī)的USB接口位置非常奇怪，位于擋桿正前方，在P擋狀態(tài)下成年人的手很難舒舒服服的地將數(shù)據(jù)線插上去，這幾天筆者因此養(yǎng)成了先掛擋再連手機(jī)的習(xí)慣。雖說將usb接口放在這樣隱蔽的位置比較美觀，但的確不便于操作。

在高原強(qiáng)日照環(huán)境下筆者還發(fā)現(xiàn)這塊屏幕很容易反光，一方面不利于駕駛員讀取導(dǎo)航信息，另一方面屏幕反射的炫光也很影響駕駛安全。如此看來，將屏幕稍微向駕駛員一側(cè)傾斜或許會(huì)更好。

寶沃BX5的空間只能說勉強(qiáng)夠用。前排頭部空間充裕，但橫向空間過于緊湊，若是駕駛員和副駕駛都想在中央扶手箱上放手臂的話，場(chǎng)面會(huì)十分尷尬。此外中央扶手箱前后調(diào)節(jié)的幅度太小，無法完全托起駕駛員的右手。座椅方面前排為主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)副駕駛手動(dòng)調(diào)節(jié)，其中主駕駛提供腰部支撐的調(diào)節(jié)，但幅度極小，穿上外套幾乎感覺不到，筆者一度以為腰部支撐壞掉了。前排座椅的一大硬傷就是坐墊太短，太硬，其來帶的不便之處將在后文結(jié)合駕駛感受再細(xì)談。

后排空間尚可，以筆者182.5的身高為例，前排座椅調(diào)節(jié)到適中位置后，后排尚有10厘米左右的腿部空間。寶沃BX5的后排雖說空間及格，但乘坐舒適度并不怎么樣。首先是靠背太抖，且頭枕頭向前突起，乘客無論如何調(diào)整坐姿都不太舒適。其次是BX5的腰線較高，后車窗還有一個(gè)向上揚(yáng)起的形狀，很影響后排乘客的視野，給人一種壓抑感。

筆者本打算單起一個(gè)章節(jié)談?wù)劚拒嚨腘VH，但由于在高原上長時(shí)間耳鳴&耳悶，無法客觀評(píng)判其NVH方面的問題。筆者唯一可以打包票的是寶沃BX5對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制極好，即使是在零下十幾度的高原上點(diǎn)火，在車內(nèi)也不會(huì)聽到惱人的噪音，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也極小。

駕駛感受

寶沃BX5 20TGDI搭載一臺(tái)1.4T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出150匹馬力，250N·m扭矩（是不是聽起來很大眾？）。與之匹配的是一臺(tái)來自愛信的6AT變速箱。按理說這套動(dòng)力總成雖說不算強(qiáng)勁但總不算肉吧？但查詢各家媒體的數(shù)據(jù)后筆者發(fā)現(xiàn)寶沃BX5 1.4T車型的0-100km/h加速成績(jī)都在13秒，對(duì)于川西小環(huán)線上的需要翻越的兩座高山（318國道折多山約4300米，303省道巴郎山約4500米）筆者心里打起了退堂鼓。畢竟按常理來說0-100km/h加速成績(jī)?cè)?0秒上下才算是一個(gè)夠用的水平，筆者開過的的大多數(shù)11秒開外的車型即使在城區(qū)駕駛也感覺非常慢了（霸道2700除外，有機(jī)會(huì)詳細(xì)談?wù)劥塑嚕鼊e說在高海拔山區(qū)駕駛一臺(tái)13秒開外的車型。在出發(fā)前，筆者甚至打算換一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁一些的車型或是同樣賬面動(dòng)力很差但價(jià)格便宜一些的車型。但這三天的行程狠狠地打腫了筆者的臉：13秒的寶沃BX5不但不慢，還比很多9秒上下的車型更“快”。

筆者自認(rèn)為這臺(tái)車測(cè)試成績(jī)慢要?dú)w咎于變速箱，實(shí)際感受不慢也得歸功于變速箱。單看這13秒的成績(jī)，沒有人會(huì)對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力水平有有任何期待。但筆者在實(shí)際駕駛中的感受是寶沃BX5無論是在城區(qū)道路，高速公路，還是山路上提速都很輕快。

旅途中，筆者駕駛這臺(tái)車從海拔500m的成都市出發(fā)，途徑成雅高速和雅康高速，在康定市進(jìn)入318國道翻越海拔4298m的折多山埡口到達(dá)新都橋鎮(zhèn)，在3000-4000m的高原上長途駕駛數(shù)百公里，全程沒有感受到任何動(dòng)力不足。特別需要表揚(yáng)的是寶沃BX5作為一款小排量渦輪增壓車型，其渦輪遲滯幾乎感覺不到，若不告知它的發(fā)動(dòng)機(jī)具體參數(shù)，筆者主觀上認(rèn)為它開起來像一臺(tái)動(dòng)力尚可的2.0L自然吸氣車型。這一切都要?dú)w功于寶沃BX5所搭載的這臺(tái)愛心6AT變速箱，或者說是水平很高的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配。

在法定限速以內(nèi)，無論任何速度下以任何程度踩下油門踏板，BX5的動(dòng)力響應(yīng)都極快，變速箱可以精準(zhǔn)地領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖選擇合適的擋位然后執(zhí)行動(dòng)力請(qǐng)求。用通俗一點(diǎn)的話來講，每一腳油門都很“跟腳”并且不會(huì)“踩空”。筆者也算開過不少車型，自以為十幾萬元的車型，還是渦輪增壓，能這樣“跟腳”是很不容易的。從某種程度上來說，寶沃BX5單論油門腳感很有一些豐田的影子。雖說筆者對(duì)寶沃的動(dòng)力響應(yīng)非常滿意，但還是需要明確批評(píng)三個(gè)問題：Eco模式的標(biāo)定收油后仍會(huì)噴油（有時(shí)）會(huì)偶爾鎖死在3擋1擋2擋齒比差距過大。大多數(shù)車型的Eco模式主要是給駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求“打折扣”，以避免不必要的動(dòng)力浪費(fèi)。而寶沃BX5的Eco模式更側(cè)重于對(duì)變速箱換擋邏輯的改變?？偟膩碚f就是積極升擋，消極降檔。這樣的設(shè)定自然是有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的，但寶沃BX5非常捉雞的一點(diǎn)是其Eco模式無法在大油門給出動(dòng)力請(qǐng)求的時(shí)候短暫關(guān)閉。由于BX5在6擋1200km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速只有不到2000轉(zhuǎn)（事實(shí)上130km/h的時(shí)速時(shí)才能到2000轉(zhuǎn)），加之變速箱在ECO模式下非常不情愿降檔，寶沃BX5在高速巡航時(shí)想要超車就極其難受。變速箱在6擋狀態(tài)下想要超車全靠忽悠，此時(shí)只有兩個(gè)辦法：地板油逼迫變速箱退至5擋or手動(dòng)關(guān)閉Eco模式。雖說Eco模式存在的意義就是降低油耗，但其標(biāo)定不應(yīng)當(dāng)以犧牲最基本的駕駛感受為代價(jià)，若是寶沃BX5的Eco模式可以在大油門時(shí)默認(rèn)關(guān)閉會(huì)很大程度提升其高速巡航體驗(yàn)。筆者還發(fā)現(xiàn)某些時(shí)候BX5收油滑行時(shí)候仍會(huì)噴油（至少從行車電腦顯示的瞬時(shí)油耗看來是這樣的）。筆者還多次遇到長距離滑行后變速箱鎖死在3擋的情況，此時(shí)無論是切換到手動(dòng)模式還是S擋，都無法升降擋。以上這三點(diǎn)問題雖說有些惱人，好歹不影響安全。但其1擋2擋之間的齒比差距過大直接還影響了駕駛安全。在本次行程中，筆者多次遇到長距離下坡，且是在結(jié)冰的多彎路段，因此需要使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來避免剎車過熱以及打滑。由于BX5的2擋齒比和1擋相差過大，在極低的速度下也無法從2擋手動(dòng)降回1擋，這就導(dǎo)致了筆者無法正常使用手動(dòng)換擋來控制車速，只能先踩剎車減慢車速再進(jìn)入1擋?；蛟S筆者遇到的路況過于極端過于惡劣，但寶沃BX5的變速箱的確帶來了一些安全隱患。

如果說BX5的油門很“豐田”的話，筆者也斗膽將其剎車腳桿概括為很“大眾”。和許多大眾中低端車型一樣，寶沃BX5的剎車是輕踩略有一點(diǎn)點(diǎn)虛位，但只要踩過大約1/4的行程制動(dòng)力就會(huì)突然釋放，而后1/2行程踩不踩似乎都沒有什么卵用了。簡(jiǎn)而言之寶沃BX5的剎車腳感賊而不線性，初次上手需要幾分鐘適應(yīng)時(shí)間。BX5的剎車最大問題在于其踏板位置極其詭異，長時(shí)間踩剎車大腿會(huì)非常疲勞。筆者在幾天的行程中仔細(xì)琢磨了一下原因，并詢問了同行小伙伴的感受，猜測(cè)大腿的疲勞是因?yàn)閯x車踏板位置過高剎車踏板角度和油門踏板相差過大前文提到的坐墊短和硬。寶沃BX5采用了風(fēng)琴式油門，其高度遠(yuǎn)低于剎車踏板，且角度比剎車踏板更為平緩，因此右腳腳尖無法舒適地切換于兩個(gè)踏板之間。此外，其前排座椅坐墊又短又硬，無法為大腿提供一個(gè)舒適的支點(diǎn)，這就導(dǎo)致了右腿大腿需要崩著一股勁來踩剎車。寶沃BX5剎車最大的硬傷還不是踩踏舒適度，而是長時(shí)間剎車后腳感的變化。

前文中提到此車剎車前1/4存在虛位，在長時(shí)間連續(xù)剎車后此虛位會(huì)逐漸擴(kuò)大，且制動(dòng)力的釋放會(huì)變得更為均勻更為平緩。由于沒有出現(xiàn)剎不住車的情況，筆者不敢斷言其剎車熱衰減過快，但其剎車腳感的明顯變化的確給駕駛員一種主觀上的恐慌。

操控方面，寶沃BX5可以說是喜憂參半。首先說說它的轉(zhuǎn)向手感。筆者可以很明顯地感受到隨速和隨角度的增益，但并不線性，給人緊致而不精密的主觀感受。高速行駛時(shí)能明顯感受到虛位，低速行駛時(shí)又能明顯感覺到阻尼感過強(qiáng)，加之其模糊的路感，總體而言筆者認(rèn)為寶沃BX5的轉(zhuǎn)向手感一般般。濾震方面，寶沃BX5壓過單個(gè)顛簸的時(shí)候處理得干脆利落，但只要遇到連續(xù)顛簸就會(huì)出現(xiàn)余震，縱向的震動(dòng)甚至?xí)D(zhuǎn)化為橫向的擺動(dòng)。此外前輪和后輪的避震表現(xiàn)有著明顯的差距，后懸掛的對(duì)顛簸的處理速度以及過濾程度都明顯不如前懸掛，毫不夸張地說寶沃BX5的后懸掛雖說是多連桿獨(dú)立懸掛，但實(shí)際表現(xiàn)甚至不如許多扭力梁后懸掛，只能說是沒有這個(gè)價(jià)位車型的廉價(jià)感。

寶沃BX5轉(zhuǎn)向手感一般，懸掛表現(xiàn)一般，但其底盤的機(jī)械素質(zhì)是極高的。在許多筆者認(rèn)為會(huì)推頭的彎道中BX5都顯得非常從容，225 60 R18的車輪也確保了駕駛員可以放心繼續(xù)給油。若是帶一點(diǎn)剎車進(jìn)彎，它非但不會(huì)推頭，還有一些車尾外擺的趨勢(shì)。連續(xù)過彎時(shí)它的底盤表現(xiàn)也令人滿意，但由于轉(zhuǎn)向指向性較差，車身跟隨總是慢半拍。通過連續(xù)顛簸時(shí)，可以感受到BX5的底盤很“整”，沒有其他某些國產(chǎn)車底盤松散質(zhì)感。

淺談?dòng)秃囊约案咴{駛此車的煩惱

筆者本次行程共計(jì)900公里，其中約300公里高速公路（全程使用Eco模式），600公里高原山路（上山路段幾乎都是暴力駕駛），以及幾乎可以忽略不計(jì)的城市道路。歸還車輛加油時(shí)，此車表顯油耗為7.6L/100km，但根據(jù)筆者的實(shí)測(cè)，它的真實(shí)油耗為8.56L/100km。

筆者在高海拔低溫低氧環(huán)境下駕駛寶沃BX5發(fā)現(xiàn)了一個(gè)特別煩人的問題：水溫上升太太太太太太太太太慢了。在海拔3300m的新都橋鎮(zhèn)，空調(diào)在點(diǎn)火15分鐘后才吹出暖氣。筆者此前駕駛排量更小的車型進(jìn)入藏區(qū)都沒有出現(xiàn)過這種情況。若要說筆者對(duì)BX5哪一點(diǎn)最不滿，空調(diào)暖風(fēng)肯定是第一個(gè)。

寫在結(jié)尾

有通車，從天全到瀘定還需翻越二郎山。此后多次進(jìn)入四川藏區(qū)，所駕駛車輛既有藏區(qū)真理——霸道和巡洋艦，也有高爾夫之類的普通買菜車。而此次駕駛寶沃BX5游玩川西小環(huán)線是筆者第一次駕駛國產(chǎn)車進(jìn)入藏區(qū)，也是第一次冬季上高原。

川藏公路，許多人為之神往，也有許多人被其沿線的高山埡口和惡劣天氣勸退。在交通工具的選擇上，有人迷信大排量就是真理，有人迷信渦輪增壓才是正義，有人迷信越野車，更有人斷言必須開豐田進(jìn)藏區(qū)才安全。實(shí)際上目前318國道的路況極好，主要的高山埡口行業(yè)有專人負(fù)責(zé)處理積雪。若是向往沿線美景，還需盡早飽覽。大多數(shù)人缺的并不是霸道和陸地巡洋艦，而是踏上這條公路的勇氣。

文章最后附贈(zèng)筆者本次游玩所拍攝的一些拙照

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