現(xiàn)在的中國已經(jīng)擁有充足實力可以修建各種大規(guī)?；üこ蹋€在國際上獲得了基建狂魔的稱號，不過這也是中國花費相當(dāng)大代價才獲得的，據(jù)稱此前為了方便云南的經(jīng)濟發(fā)展，中國花費近百億修建了一條隧道，可把美國專家嚇壞了，直呼太過瘋狂，它就是大瑞鐵路線上的大柱山隧道，據(jù)稱這條隧道的修建難度極高，在國際上有地獄隧道的稱號，很多著名國外專家都斷言中國不可能建成這一隧道，還認(rèn)為中國基建狂魔的稱號會敗在它的手上，然而所有人都沒想到，中國花費十幾年的時間竟然成功打通了這條隧道，在它竣工后前來考察的西方專家也不由得豎起了大拇指，感嘆難怪中國擁有基建狂魔的稱號，原來是實力支撐的。

大瑞鐵路是聯(lián)通云南省大理和瑞麗兩座城市的鐵路線，它的總長度只有短短的300多公里，在中國此前修建的各種鐵路中根本排不上號，但是它的修建難度卻非常高，號稱全球最難修建的鐵路之一，中國為修建它投入的成本也非常高，總投資額達到了270多億，修建時間達十幾年，直到今天還沒有全面竣工，這條鐵路如此難建設(shè)的理由其實很簡單，那就是它通過了橫斷山脈，需要打通十幾條隧道架設(shè)十幾座橋梁才能建成，橋隧比相當(dāng)于鐵路總長度的80%以上。

大柱山隧道是其中最難修建的隧道，這條隧道通過了一個地質(zhì)活動非?；钴S的地區(qū)，在短短的15公里隧道里程里，大柱山隧道需要通過50多條地質(zhì)斷裂帶和十幾條活躍地震帶，還要經(jīng)過多個地質(zhì)高壓區(qū)，透水區(qū)和高熱區(qū)等危險區(qū)，修建難度非常之高，在中國宣布要修建這一隧道的開始就有很多國外專家關(guān)注了這一工程，斷言中國不可能成功建成這一隧道。

但是中國并不信這個邪，還是按期開始了工程，因為地質(zhì)環(huán)境太過復(fù)雜，盾構(gòu)機無法使用，整條隧道都是中國工人用設(shè)備和炸藥人工挖掘的，而因為隧道通過的斷裂帶和危險區(qū)太多，大柱山隧道修建期間，中國工程團隊遇到了難以計數(shù)的各種險情，據(jù)統(tǒng)計修建隧道90%以上的時間都是在與各種險情相對抗，但就算如此中國工程團隊還是沒有放棄，一邊動用各種先進技術(shù)研發(fā)防災(zāi)減災(zāi)裝備，一邊開發(fā)新設(shè)備安全建設(shè)隧道，最終中國花費了十幾年時間和數(shù)十億的預(yù)算打通了這條長15公里的隧道，讓全世界都對中國刮目相看。

如今大瑞鐵路仍然在建設(shè)，還沒有全面竣工，而它已經(jīng)在西方獲得了地球上最難修建的鐵路這一稱號，那么中國為何要投入巨資修建這條地球上最難修建的鐵路呢？理由其實并不復(fù)雜，那就是中國想讓云南當(dāng)?shù)孛癖娍梢赃^上更好的生活，長期以來因為橫斷山脈的阻隔，云南省的經(jīng)濟交流一直都很困難，很多被困大山深處的貧困縣和村莊遲遲不能實現(xiàn)脫貧。

而在大瑞鐵路建成后，它不僅能溝通大理和瑞麗兩座重要城市盤活，云南的經(jīng)濟發(fā)展，沿途還能打通多個貧困州縣的對外交通，給他們帶去致富的希望，正是因為中國愿意不計代價改善人民的生活，現(xiàn)在中國才會擁有如此強大的實力。