上周末的英國(guó)大獎(jiǎng)賽中，邁凱倫在賽場(chǎng)上的出色表現(xiàn)是對(duì)車隊(duì)引入一系列重大升級(jí)付出巨大努力的回報(bào)。這些升級(jí)的第一部分已經(jīng)在紅牛環(huán)展現(xiàn)了出來(lái)，包括對(duì)側(cè)箱、底板和擾流板進(jìn)行了非常顯著的改變。

側(cè)箱的造型變化涉及到了下方冷卻組件的重新設(shè)計(jì)。同一升級(jí)的下一個(gè)部分是在諾里斯的賽車上引入了新的前翼。

前翼的構(gòu)成在其跨度和鼻部的形狀上有相當(dāng)大的不同。但也許最重要的改變發(fā)生在這些構(gòu)件的安裝方式上，特別是它們與端板的連接處。

與之前的情況不同，現(xiàn)在每個(gè)前翼構(gòu)件在與擋風(fēng)板的連接處之前就開始向上并更加陡峭地彎曲，從而為氣流創(chuàng)造出一個(gè)更大的間隙，帶動(dòng)車輛側(cè)面的渦流產(chǎn)生更強(qiáng)大的氣流外洗作用。這些間隙由頂部的細(xì)長(zhǎng)連接片來(lái)連接。

外洗作用是這個(gè)前翼改變的主題，我們可以看到底部構(gòu)件如何堅(jiān)固地安裝在端板底部來(lái)增強(qiáng)特定氣流通道。與幾乎所有F1前翼一樣，該底部具有一定的柔性，以使其能夠在速度增加時(shí)向下彎曲，以應(yīng)對(duì)不斷增加的力量。

這不僅減少了直線上的阻力，還減緩了隨著速度提高而由前翼產(chǎn)生的下壓力的積累。下壓力通常在速度提高時(shí)成倍增加，但在高速?gòu)澲锌赡軙?huì)造成麻煩，因?yàn)樗鼤?huì)使前部過(guò)于穩(wěn)定，使得后部感到不穩(wěn)定。

通過(guò)在前翼中引入一些失速來(lái)控制下壓力增加的速率，車輛可以在高速?gòu)澋乐斜３址€(wěn)定性，但在低速時(shí)仍然具有良好的響應(yīng)，減少了轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題。

這個(gè)新的底部和下部構(gòu)件之間的新安裝方式似乎在將下部構(gòu)件向下拉時(shí)，創(chuàng)造了一個(gè)更大的空隙間隔，以及與其上方構(gòu)件之間的更大槽隙。就像前翼構(gòu)件和端板之間的新設(shè)計(jì)一樣，這將創(chuàng)造出更大體積的外洗氣流。

外洗氣流的能力越強(qiáng)，空氣就能夠更快地被引導(dǎo)向車身側(cè)面，與從擴(kuò)散器排出的空氣在車輛后部相遇，增加車輛的下壓力。

邁凱倫升級(jí)的最強(qiáng)大部分可能是隱藏的新底板，但重新設(shè)計(jì)的車身側(cè)箱和前翼也表明從中提取了更多的效益。

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