? 上世紀80年代初期及中期,北京二七機車廠為滿足大中型機械化駝峰編組站的調車需要先后研制了大功率的東風7、東風7B型內燃機車。

? 雖然東風7、東風7B型內燃機車使用的240/260系列柴油機是北京二七機車廠的傳統(tǒng)產品,但在熱效率和機械負荷上不及大連機車車輛廠研制的240/275系列柴油機。同時北京二七機車廠研制的240/260系列柴油機在大部分配件上無法與大連機車車輛廠研制的240/275系列柴油機通用（因為這款柴油機在東風4B型內燃機車上有廣泛應用,而東風4B型內燃機車在當時是鐵路運輸主力）,因此大部分鐵路局依然選擇采用功率較小的東風5型內燃機車。

?為了使東風7系列大功率重型內燃調機深入全國各大鐵路局并滿足中國國內對于重型內燃調機的需要,鐵道部于1991年向北京二七機車廠下達了研制采用12V240/275系列柴油機重型內燃調機的設計任務書,這,便是本集故事的主角-東風7C型內燃機車。

研制

? 1991年11月15日,北京二七機車廠在以東風7、東風7B型內燃機車為基礎并經歷了8個多月的多月的研制后,成功試制成首兩臺東風7C型內燃機車樣車（編號5001和5002）并投入小批量生產。

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? 東風7C型內燃機車功率2000馬力,最高運行時速100km/h,軸重22.5噸/23噸。機車設計用途為調車及小運轉,作為調車機車使用時持續(xù)速度為12.6km/h,作為小運轉機車使用時持續(xù)速度為16km/h。機車采用了先進的電子恒功率勵磁控制,依靠電子控制快速、準確地實現(xiàn)牽引發(fā)電機的恒功率,從而達到柴油機的恒功率控制。機車可根據用戶的需求加裝電阻制動、微機控制裝置或低恒速裝置。小批量生產的前7臺機車（5001-5007）采用了大連機車車輛廠生產的12V240ZJE型柴油機,第八臺東風7C型內燃機車則開始采用北京二七機車廠在12V240ZJE型柴油機基礎上研制12V240ZJ6型柴油機,使得機車使用的柴油機主要零部件可以與東風4B型內燃機車互換,實現(xiàn)了干線機車和調車機車零配件簡化,并解決了配件供應、維修配套設備等問題。

量產

? 1992年,東風7C型內燃機車獲得批量生產許可。

改進

? 在東風7C型內燃機車運用的過程中,北京二七機車廠根據機車運用中發(fā)現(xiàn)的問題進行持續(xù)改進。如從5017號機車起在空氣系統(tǒng)中加裝空氣干燥器,以凈化空氣系統(tǒng)風源;自5021號機車起加裝輪軌潤滑裝置,以減少輪緣磨耗；自5023號機車起取消了基礎制動裝置中的橫拉桿,避免機車在通過機械化駝峰編組場時,因制動裝置超限界而導致吊桿、橫拉桿碰撞軌道上的車輛緩行器。

? 此外,自1997年開始,東風7C型內燃機車開始換裝帶有增壓器的12V240ZJ6D型柴油機,這款柴油機在功率上保持不變,但解決了柴油機排氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時檢修不便等問題。此外,北京二七機車廠為配屬東北地區(qū)的東風7C型內燃機車加裝了防寒系統(tǒng)。

運用

? 東風7C型內燃機車在量產后配屬全國各大機械化駝峰編組站及車輛段擔當調車及小運轉任務。

衍生

? 1998年,北京二七機車廠開始為東風7C型內燃機車換裝12V240ZJ6F型柴油機,采用這種柴油機的東風7C型內燃機車被稱為東風7C1型機車。與原版東風7C型內燃機車相比,東風7C1型機車的功率提高到1840千瓦（2500馬力）/機車整備重量由135噸增加至138噸。

??1999年,北京二七機車廠在東風7C1型機車的基礎上研制了加裝電阻制動裝置的東風7C型內燃機車。這款機車被稱為東風7C2型機車。

? 2002年,根據鐵道部有關機車推廣使用標準化司機室的文件,北京二七機車廠設計了采用標準化司機室的東風7C3型內燃機車。這款機車降低了Ⅱ端方向制動室的高度,改善了司機室的瞭望條件并將司機室的操縱臺更換為標準化操縱臺。

東風7C口岸型機車

? 隨著中俄接壤的口岸貨運運量的不斷上升,原有的東風5口岸型機車逐漸開始不堪重負。于是北京二七機車廠在2001年為哈爾濱鐵路局研制了東風7C口岸型機車用于口岸邊境的調車作業(yè)。為了適應東北地區(qū)的寒冷氣候,東風7C口岸型機車采取了特殊的防寒保溫措施并采用了功率更大的12V240ZJ6E型柴油機使得機車功率上升至2200KW。為了適應中俄不同的軌距,口岸型機車采用了1524mm的寬軌轉向架并且機車可以換裝俄鐵的SA-3車鉤。這批口岸型機車主要配屬哈爾濱鐵路局綏芬河機務段（哈局綏段）、滿洲里機務段（哈局滿段）以及齊齊哈爾機務段（哈局齊段）擔當口岸調車作業(yè)任務。

模塊化機車

? 由于東風7系列機車的規(guī)格多樣,導致北京二七機車廠在滿足不同用戶有關東風7系列內燃機車的運用要求時總是相當于重新設計新的車型。這就造成了造成生產成本增加、配件通用性差,也不利于運用部門的培訓和維護工作。根據鐵道部關于調車機車實現(xiàn)“系列化、標準化、模塊化、信息化”的要求,北京二七機車廠與2002年開始對東風7系列內燃機車進行模塊化設計并于2004年先后研制出東風7C模塊化機車和東風7G模塊化機車（另文介紹）。其中東風7C模塊化機車主要面向路外工礦企業(yè)使用,東風7G模塊化機車則面向國鐵路內招標。同時,東風7C模塊化機車換裝了同東風10F型內燃機車一致的12V240ZJD型柴油機并且可選擇TQFR-3000型或JF208型主發(fā)電機、機械輔助傳動或交流輔助傳動等技術方案。涂裝則采用了北京二七機車廠版本東風7G型內燃機車的涂裝。

逐步落幕?

? 隨著機車大限將至以及和諧系列大功率交流傳動內燃調機的出現(xiàn),東風7C型內燃機車考試逐步退役。

? 而有些機車已經被拆解。

結語

? 作為中國鐵路上的一代大功率調機,東風7C如同它的前輩一樣為中國鐵路的發(fā)展做出自己的貢獻。如今,依然有一定數量的東風7C型內燃機車仍在運用。而我們的故事,到這里就要告一段落了。

——（完）——