開 發(fā) 背 景

美國柯蒂斯·萊特（Curtiss-Wright），前身是發(fā)明飛機(jī)的萊特兄弟和美國“海軍航空之父” 格倫·柯蒂斯(Glenn Curtiss)于1929年合并而成的公司。被公認(rèn)為“飛機(jī)之父”的萊特兄弟，他們雖親手將飛機(jī)送上了天，卻也曾一手阻礙了美國航空史的發(fā)展，從1909年創(chuàng)建公司之后僅用了6年時間，就在 “航空界”沒有了話語權(quán)，并于1915年退出了航空市場，從此不再制造飛機(jī)，只生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)。

1929年，萊特公司被舊日死對頭柯蒂斯并購，重組為Curtiss-Wright。二戰(zhàn)后，飛機(jī)發(fā)動機(jī)由活塞式發(fā)動機(jī)向噴氣式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)型，在這一轉(zhuǎn)型過程中柯蒂斯-萊特公司沒能跟上噴氣式發(fā)動機(jī)發(fā)展，從此掉隊(duì)噴氣式發(fā)動機(jī)而一蹶不振，最終在50年代末淡出了噴氣發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域。

50年代末，Curtiss-Wright公司不僅沒有了飛機(jī)制造，也沒有了航空發(fā)動機(jī)的制造業(yè)務(wù)。至此，公司也像日本馬自達(dá)一樣，寄希望于一個新的黑科技發(fā)動機(jī)新產(chǎn)品參與競爭政府合同，并能夠在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域雄起。1958年，柯蒂斯·萊特收購了斯圖德巴克-帕卡德汽車公司（Studebaker-Packard Corpora tion），很快發(fā)現(xiàn)德國汽車和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商N(yùn)SU一直在研究一個非凡的發(fā)動機(jī)概念：汪克爾的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)?？碌偎?賴特高管認(rèn)為，旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)正是他們需要的，也一定能為他們提供所需的“復(fù)興”。

1958年10月21日，柯蒂斯-萊特公司以210萬美元的價格成為全球第一家購買德國NSU公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的許可證生產(chǎn)商，開發(fā)內(nèi)容包括汽油轉(zhuǎn)子機(jī)和柴油轉(zhuǎn)子機(jī)，開發(fā)的新技術(shù)必須與NSU公司共享。兩年后，NSU公司和Curtiss-Wright 簽署了一項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，約定NSU將專注于中低功率轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的開發(fā), 而基于柯蒂斯-賴特?fù)碛袛?shù)十年設(shè)計(jì)和生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，由柯蒂斯-賴特負(fù)責(zé)開發(fā)航空用大功率發(fā)動機(jī)。

研 發(fā) 團(tuán) 隊(duì)

為了研制Wankel轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，Curtiss-Wright還專門招募了一批來自德國、英國等的外籍專家，最終聘任馬克斯·本特勒（Max Bentele）來領(lǐng)導(dǎo)他們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。Max Bentele是德國噴氣式飛機(jī)渦輪機(jī)和機(jī)械工程領(lǐng)域的先驅(qū)，二戰(zhàn)后成為柯蒂斯-萊特公司首席專家，基于他對Wankel Engine開發(fā)的貢獻(xiàn)，最終贏得了“美國汪克爾發(fā)動機(jī)之父”的美譽(yù)。

在本特勒領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)中，還有一人對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)功不可沒，他就是查爾斯·瓊斯（Charles Jones），當(dāng)時任壓力和應(yīng)用力學(xué)科科長，參與了柯蒂斯-賴特公司所有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，個人擁有幾十項(xiàng)關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的總體、分系統(tǒng)以及零部件專利技術(shù)。除了這兩人，Curtiss- Wright公司還擁有一支近百人的研究團(tuán)隊(duì)。正是這個團(tuán)隊(duì)，奠定了美國在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

RC汽油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

RC汽油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的開發(fā)

?Curtiss- Wright公司轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)以“RC”命名，是“Rotating Combustion”的簡稱。

在獲得許可證技術(shù)之前，Bentele和他的團(tuán)隊(duì)就研究了Wankel旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的概念，開始設(shè)計(jì)原型樣機(jī)，最終采用了60立方英寸(980cm3)的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中，原DKM54模型中大部分原始幾何、密封設(shè)計(jì)被采用。Bentele和Jones隨后設(shè)計(jì)了一個超越NSU的定制冷卻系統(tǒng)，提高了發(fā)動機(jī)性能和可靠性。

瓊斯小組被Bentele指派設(shè)計(jì)基本的單轉(zhuǎn)子60立方英寸(980cm3)的模型樣機(jī)和后來的雙轉(zhuǎn)子(帶和不帶中心軸承)版本，后成為了柯蒂斯-萊特汽車、飛機(jī)、無聲“間諜”飛機(jī)、發(fā)電機(jī)、汽車、內(nèi)船和其他發(fā)動機(jī)的主力。其他小組被分配到將單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)擴(kuò)大到1000馬力/4轉(zhuǎn)子，用于船舶使用。

柯蒂斯-萊特（Curtiss-Wright）公司對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)“貢獻(xiàn)巨大”，1959年首先對Wankel汽油發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了“革命性”改進(jìn)，使得發(fā)動機(jī)變得更簡單，體積、重量和零件數(shù)量減少一半以上。接著對燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了研究，提出了“Rotating Combustion，RC”理論，制造出了“RC”轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

1959年，柯蒂斯·萊特公司研制成IRC6汽油單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，第一次dyno測試中，被稱為IRC6的新模型提供了驚人的性能，在5500rpm時發(fā)出100bhp的功率。這在當(dāng)時簡直難以想象，就連NSU公司也大為驚嘆（此水平相當(dāng)于NSU在5年之后于1964年推出的雙轉(zhuǎn)子995cc在5500rpm時發(fā)出116 hp的功率，而馬自達(dá)1965年推出的10A系列982cc雙轉(zhuǎn)子在7000 rpm時為110hp），柯蒂斯-萊特從此像“明星”一樣開始在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)登場。1962年11月，Bentele和他的團(tuán)隊(duì)在雙轉(zhuǎn)子RC2-60的基礎(chǔ)上，開發(fā)了一種更大的425馬力（317kW）新型四轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，被稱為4RC-6轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，用于重載飛機(jī)和其它潛在的用途。這是世界上第一個多轉(zhuǎn)子Wankel發(fā)動機(jī)造（馬自達(dá)1964年也展出了4轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)），是一個技術(shù)創(chuàng)新的杰作。

車用RC汽油轉(zhuǎn)子機(jī)的應(yīng)用

柯蒂斯·萊特公司研究的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)引起了美國軍方的注意。1962年，美國陸軍坦克機(jī)動車輛局(TACOM)就對該公司研制的幾種發(fā)動機(jī)進(jìn)行過軍用評定，如曾將RC2-60汽油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在2.5t軍用卡車上進(jìn)行北約(NATO)400h耐久試驗(yàn)。而當(dāng)時民用或者商用市場上還沒有真正的產(chǎn)品（2年之后，也即1964年NSU 才推出Wankel Spider轎車）。1964年1月1日，查爾斯·瓊斯發(fā)布了SAE技術(shù)論文640793：當(dāng)前的柯蒂斯-賴特旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)（"The Curtiss-Wright Rotation Combustion Engine Today"）。

飛機(jī)用RC汽油轉(zhuǎn)子機(jī)的應(yīng)用

在60年代末期到1970年初，萊特航空共改裝了三臺RC2-60汽油轉(zhuǎn)子機(jī)用于飛機(jī)進(jìn)行飛行測試。第一架飛機(jī)為塞斯納紅衣主教（Cessna Cardinal），為民用通用航空飛機(jī)最終由于經(jīng)濟(jì)方面的原因，RC2-60汽油轉(zhuǎn)子機(jī)遠(yuǎn)敵不過萊康明IO-360-A1B6D發(fā)動機(jī)而被換下。

另一架為休斯TH-55A實(shí)驗(yàn)直升機(jī)（Hughes TH-55 Osage），為美國陸軍軍用直升機(jī)，1964年至1967年間，美國陸軍購買的792架休斯269A型直升機(jī)用作標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練直升機(jī)，制造了2架實(shí)驗(yàn)性TH-55A直升機(jī)，一架配備了艾里遜（Allison）250-C18渦輪軸發(fā)動機(jī)，另一架將配備185馬力的Wankel RC2-60轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并獲得了優(yōu)異的成績。

最后一架仍然是美國陸軍的QT-2“超靜音”偵察機(jī)，這是世界第一架實(shí)驗(yàn)性汪克爾引擎飛機(jī)它的引擎來自柯蒂斯-萊特公司RC2-60U5型汽油轉(zhuǎn)子機(jī)（最初是RC2-90柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)方案，由于技術(shù)原因而下馬，直到70年代才攻克相關(guān)技術(shù)難題），可輸出185hp的最大馬力。為了降低螺旋槳噪音，通過皮帶減速傳動（5.34:1）將發(fā)動機(jī)的6000 rpm降低到螺旋槳的500rpm。該實(shí)驗(yàn)最終實(shí)現(xiàn)了最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)，即“超靜音”和旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、可靠性目標(biāo)。

Curtiss-Wright RC2-60 發(fā)動機(jī)廢氣排放測試是在密歇根大學(xué)穩(wěn)態(tài)條件下以及在一輛模擬加州實(shí)際運(yùn)行條件的汽車中進(jìn)行測量的，分別對發(fā)動機(jī)使用排氣反應(yīng)器和不使用反應(yīng)器進(jìn)行了對比測試。結(jié)果表明，在這兩種情況下，配置反應(yīng)器后都能成功地降低了排放水平。1970年2月1日，大衛(wèi)·科爾（David E. Cole）和查爾斯·瓊斯（Charles Jones）發(fā)布了SAE技術(shù)論文700074：“使用排氣反應(yīng)器減少 Curtiss-Wright 旋轉(zhuǎn)燃燒發(fā)動機(jī)的排放”（"Reduction of Emissions from the Curtiss-Wright Rotating Combustion Engine with an Exhaust Reactor"），對RC2-60排放測試進(jìn)行了總結(jié)。

?RC柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

柯蒂斯·萊特公司研制成功RC2-60雙轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動機(jī)之后，于1962年就開始研制柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

60年代中期

RC2-60UI0和RC2-90轉(zhuǎn)子柴油機(jī)

在60年代中期，在軍方的資助下，Curtiss-Wright建造和開發(fā)了兩種原型柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。其中RC2-60UI0是一型功率為160HP、200HP級別的液冷雙轉(zhuǎn)子軍用車輛發(fā)動機(jī)，次擺線尺寸與1958年設(shè)計(jì)的60立方英寸單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（RC1-60）相同；而RC2-90是一型風(fēng)冷300HP直升機(jī)、無人機(jī)用發(fā)動機(jī)，每個轉(zhuǎn)子90立方英寸（1.475升），轉(zhuǎn)子寬度較RC1-60增加了50%。發(fā)動機(jī)使用柴油或噴氣發(fā)動機(jī)燃料。

1965年，Curtiss-Wright開始為英國裝甲車輛設(shè)計(jì)局 (Fighting Vehicles Research and Development Establishment)，簡稱FVRDE)武器步兵戰(zhàn)車專門設(shè)計(jì)開發(fā)RC2-60UI0柴油機(jī)，首次嘗試采用火花塞，采用直接噴射技術(shù)，沿用了RC1-60汽油機(jī)“水冷”。

?在同一時期，開始了RC2-90“氣冷”雙轉(zhuǎn)子的研發(fā)。后又于1967年設(shè)計(jì)了RC1-90“水冷”單轉(zhuǎn)子機(jī)。

兩型發(fā)動機(jī)都證明了它們的多燃料能力，但都無法與當(dāng)時的RC2-60U5汽車用原型發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)）的燃油經(jīng)濟(jì)性相提并論， RC2-60U5可與現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)相媲美。此外，RC2-60UI0 在較低功率和低轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)良好，但在高工況時明顯存在缺陷；而隨后開發(fā)的RC2-90，最終顯示出在低工況運(yùn)行時存在缺陷。最終由于無法攻克相關(guān)技術(shù)難題以及軍方需求的變化，RC2-60UI0和RC2-90項(xiàng)目都沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期用途，開發(fā)被擱置、終止。導(dǎo)致1968年洛克希德公司QT-2偵察機(jī)原計(jì)劃采用RC2-90柴油轉(zhuǎn)子機(jī)而被迫換裝RC2-60型汽油轉(zhuǎn)子機(jī)繼續(xù)進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)。盡管上述項(xiàng)目最終沒能成功，但是在幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、非節(jié)流、直接噴射及其內(nèi)在兼容性等，都取得了一定的成績，讓人們看到了希望。

分層充氣燃燒

分層充氣燃燒（STRATIFIED CHARGE）概念源于將汽油機(jī)和柴油機(jī)的“融合”， “STRATIFIED CHARGE”，意思為“分層進(jìn)料”、“分層噴油”之意。“分層充氣”意指燃料噴入空氣中“充氣”從而形成“可燃混合氣體”；而在導(dǎo)彈及固體火箭發(fā)動機(jī)業(yè)界，更多意為“分層裝藥”。

1973年石油危機(jī)之后，內(nèi)燃機(jī)的研究轉(zhuǎn)向具有更高效率的“燃燒”理論研究。與此同時，Curtiss-Wright的工程師們產(chǎn)生了一個“想法”，對60年代中期開發(fā)的兩款不成功的柴油轉(zhuǎn)子機(jī)“聯(lián)姻”：將RC2-60UI0轉(zhuǎn)子機(jī)的低工況性能與另一款RC2-90的高工況性能相結(jié)合，即在低功率、低轉(zhuǎn)速工況時采用RC2-60UI0的“進(jìn)氣、噴油和燃燒模式”，而在高功率、高轉(zhuǎn)速工況時采用RC2-9的“進(jìn)氣、噴油和燃燒模式”，這樣就可以使發(fā)動機(jī)在一個由低到高的全工況范圍都能實(shí)現(xiàn)良好運(yùn)行。

從1973年底開始到1974年初，Curtiss-Wright經(jīng)過幾次嘗試竟然“意外”獲得了成功。這也是Curtiss-Wright分層充氣、分層燃燒技術(shù)的源頭。

分層充氣燃燒系統(tǒng)從此成為Curtiss-Wright的核心專利技術(shù)并閃亮登場。這在當(dāng)時，絕對是一項(xiàng)劃時代的技術(shù)創(chuàng)新。

70年代中期

RC 1-75單轉(zhuǎn)子和RC 2-75雙轉(zhuǎn)子機(jī)

有了前面的技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)，NASA適時提出了研制轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研制任務(wù)。要求發(fā)動機(jī)能夠在25.000英尺高空中輸出250馬力的巡航功率。同時提出采用渦輪增壓技術(shù)和使用柴油燃料等要求。驗(yàn)證分層進(jìn)氣、兩級噴射、兩級點(diǎn)火，驗(yàn)證汽油、JP4和JP5噴氣燃料、柴油和甲醇的燃燒性能。

為了滿足這一要求，Curtiss-Wright專門設(shè)計(jì)了飛機(jī)用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，即RC2-75雙轉(zhuǎn)子柴油機(jī)，單轉(zhuǎn)子排量為75立方英寸（1.229升），并增加了渦輪增壓。保留了RC2-60UI0的液體冷卻。

Curtiss-Wright同時開發(fā)了RC 2-75雙轉(zhuǎn)子和RC 1-75單轉(zhuǎn)子機(jī)，兩者都通過分層充注燃料噴射正常吸氣運(yùn)行。最初兩型壓縮比皆為8.5:1，后增加至NASA合同要求的9.5或10:1的范圍內(nèi)。通過飛行測試和對適用于飛機(jī)使用的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究，獲得的所有知識都結(jié)合在RC 2-75 Y1轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中。

1976年12月1日，Curtiss-Wright 的四位員工向美國宇航局（NASA）申請了專利NASA-CR-135119，“旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的性能、排放和物理特性” 1977年7月8日授予，其中專門闡述了RC2-75發(fā)動機(jī)的性能、排放和物理特性。

第一臺成功的柴油轉(zhuǎn)子機(jī)

1977年的RC1-60

1977年初，Curtiss-Wright以已經(jīng)中斷數(shù)年的RC1-60汽油轉(zhuǎn)子機(jī)為基礎(chǔ)，改為柴油轉(zhuǎn)子機(jī)，并壓縮比提高至10:1進(jìn)行首次測試。至此，柯蒂斯·萊特公司才算初步攻克了相關(guān)技術(shù)難題，開發(fā)出了低壓縮比（8-10）、兩級噴射（引燃噴油和主噴油）及兩級點(diǎn)火（火花塞或電熱塞和引燃火炬）分層充氣式柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)獲得成功，這應(yīng)該算是世界上第一臺“成功”的柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

1977年2月1日，查爾斯·瓊斯（Charles Jones）、哈羅德·蘭平（Harold D. Lamping）、大衛(wèi)·邁爾斯（David M. Myers）和羅伯特·羅伊德（Robert W. Loyd）等4人發(fā)布了SAE 技術(shù)論文770044：Curtiss-Wright直噴分層進(jìn)氣轉(zhuǎn)子柴油機(jī)的最新發(fā)展（An Update of the Direct Injected Stratified Charge Rotary Combustion Engine Developments at Curtiss-Wright 770044）。

就在RC1-60準(zhǔn)備進(jìn)行進(jìn)一步測試期間，1977年，美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)向Curtiss-Wright提出研制下一代水陸兩用登陸車(LVA)和下一代輕型突擊車（LAV）動力RC4-350系列分層進(jìn)氣多種燃料4轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的預(yù)研合同，RC1-60測試計(jì)劃被迫推遲（直至10月份才恢復(fù)測試），因?yàn)殚_發(fā)容量更大的350立方英寸RC1-350和RC4-350（后命名為4231R，單轉(zhuǎn)子排量5.775L，總排量23.1L，標(biāo)定功率為1103kW，標(biāo)準(zhǔn)的三代重型坦克的功率配置）轉(zhuǎn)子機(jī)，都是根據(jù)RC1-60的設(shè)計(jì)及其結(jié)果來確定的。

1984年2月1日，查爾斯·瓊斯（Charles Jones）發(fā)布了SAE 技術(shù)論文840460：Curtiss-Wright 的旋轉(zhuǎn)分層進(jìn)氣750和1500HP軍用多燃料發(fā)動機(jī)的高級開發(fā)（Advanced Development of Rotary Stratified Charge 750 and 1500 HP Military Multi-Fuel Engines at Curtiss-Wright）。里面詳細(xì)介紹了750HPRC2-350和1500HPRC4-350的開發(fā)過程。

廢氣渦輪增壓與分層充氣轉(zhuǎn)子機(jī)

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的顯著優(yōu)點(diǎn)之一是消除了傳統(tǒng)活塞發(fā)動機(jī)所需的進(jìn)氣門和排氣門。消除了伴隨氣門的流量限制和動力學(xué)限制，這樣一來，發(fā)動機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)更高的速度潛力，也增加了排出廢氣中可以利用的能量。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也因此更適合采用廢氣渦輪增壓技術(shù)。

在80年代之前，大部分工作都是在“自然吸氣”（非增壓）發(fā)動機(jī)上完成的。一直到了80 年代初，廢氣渦輪增壓技術(shù)才與分層充氣轉(zhuǎn)子機(jī)結(jié)合，并完成了一些渦輪增壓性能研究。

?1982年2月，查爾斯·瓊斯（Charles Jones）發(fā)布了SAE 技術(shù)論文8203：汽車轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用分層進(jìn)氣技術(shù)的最新發(fā)展（"An Update of Applicable Automotive Engine Rotary Stratified Charge Developments"）。里面闡述了分層充氣轉(zhuǎn)子機(jī)采用廢氣渦輪增壓技術(shù)的研究情況。

在1984年-1985年間，NASA將“Advanced Turbocharged Stratified Charged Rotary Engine”（先進(jìn)渦輪增壓+分層充氣轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)）確定為是未來最有前途的小型飛機(jī)動力裝置。并由此資助了一個“1007R”轉(zhuǎn)子機(jī)預(yù)研項(xiàng)目（由John Deere公司進(jìn)行），在一個40立方英寸(0.7升)的單轉(zhuǎn)子分層充氣發(fā)動機(jī)上進(jìn)行“先進(jìn)渦輪增壓”+“分層充氣轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”技術(shù)的測試研究。

盡管Curtiss-Wright積累了大量的Wankel發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)改進(jìn)的專利（1958-1979 年期間），但由于復(fù)雜的公司原因，Curtiss-Wright公司并沒有生產(chǎn)過一臺。美國英格索爾-蘭德（Ingersoll Rand）制造了有史以來最大的IR 2500轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，有兩個轉(zhuǎn)子，可在1975年至1985年間，生產(chǎn)1100馬力（820千瓦）。另一個轉(zhuǎn)子版本是550馬力（410千瓦）。該發(fā)動機(jī)源自之前不成功的柯蒂斯-賴特設(shè)計(jì)。發(fā)動機(jī)速度限制在1200轉(zhuǎn)/分，使用天然氣作為燃料主要用于驅(qū)動天然氣管道的壓縮機(jī)。

Curtiss-Wright公司對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究止于1979年。后查爾斯·瓊斯對Curtiss-Wright 在 1958-1979 年期間的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究進(jìn)行了總結(jié)，并于1979年2月1日發(fā)表了SAE 技術(shù)論文790621："關(guān)于通用航空潛力的 Curtiss-Wright 旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)發(fā)展回顧"（A Review of Curtiss-Wright Rotary Engine Developments with Respect to General Aviation Potential）。

退出發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域

從1958年至1979年共21年中，盡管由軍方給予了較多研發(fā)投入，但堅(jiān)守了21年后仍沒有形成固定市場訂單。到了70年代末80年代初，在多燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)機(jī)即將取得更大成功時，Curtiss-Wright公司失去了對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)進(jìn)一步研發(fā)的興趣，失去了對軍方的期望，徹底退出了發(fā)動機(jī)市場。

1984年2月，美國JohnDeere公司以1400萬美元的象征性費(fèi)用獲得了許可證，后購買了有關(guān)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的全部技術(shù)和資產(chǎn)，原來屬于柯蒂斯·萊特公司的新澤西州（New Jersey）伍德里奇（Wood Ridge）的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)研究所也成為John Deere轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)研究分部，其中大部分人員也劃歸為John Deere公司員工。

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相關(guān)專利文獻(xiàn)

1、Curtiss-Wright汽油轉(zhuǎn)子機(jī)：

? 1961-01-01，馬克斯·本特勒（Max Bentele）發(fā)布了SAE技術(shù)論文610018："Curtiss-Wright's Developments on Rotation Combustion Engine"，總結(jié)了RC60轉(zhuǎn)子機(jī)的研制過程。

? 1962-01-01，馬克斯·本特勒（Max Bentele）發(fā)布了SAE技術(shù)論文620410：Curtiss-Wright轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展（Further Developments on Rotating Combustion Engines at Curtiss-Wright），總結(jié)了RC60轉(zhuǎn)子機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展。

? 1964-01-01，馬克斯·本特勒（Max Bentele）發(fā)布了SAE技術(shù)論文640793：當(dāng)前的柯蒂斯-賴特旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)（The Curtiss-Wright Rotating Combustion Engines Today）。對從1958年以來，從RC1-60到RC4-60研制情況。

? 1964年1月1日，查爾斯·瓊斯發(fā)布了SAE技術(shù)論文640793：當(dāng)前的柯蒂斯-賴特旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)（"The Curtiss-Wright Rotation Combustion Engine Today"）。

2、Curtiss-Wright RC柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī):

? 1965年，Charles Jones發(fā)布了SAE技術(shù)論文650723：“新型旋轉(zhuǎn)燃燒發(fā)動機(jī)的開發(fā)”（New Rotating Combustion Powerplant Development, " SAE Technical Paper 650723, 1965），對前期工作進(jìn)行了一個階段總結(jié)。

? 1967-02-01，查爾斯·瓊斯發(fā)布了SAE 技術(shù)論文670194：轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)-用于飛機(jī)的緊湊、輕便的動力（The Rotating Combustion Engine - Compact, Lightweight Power for Aircraft），介紹了截至 1966 年秋季 Curtiss-Wright 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的研制進(jìn)展（重點(diǎn)310 hp 的RC 2-90發(fā)動機(jī)）。

3、70年代中后期的技術(shù)積累與發(fā)展

? 專利號3963283，1975年1月9日提交，1976 年 6 月 15 日授予。發(fā)明人：安杰洛·德·費(fèi)奧（Angelo De Feo），馬克·庫利納（Mark R. Kulina），厄爾·諾伍德（Earl B. Norwood），應(yīng)急軸承（Emergency bearing）。

? 專利號3940104，1975 年 4 月 2 日提交，1976年2月24日授予。發(fā)明人：沃爾特·路德維希·赫爾墨斯（Walter Ludwig Hermes）, 默里·伯科維茨（Murray Berkowitz）, 查爾斯·隆巴爾德（Charles Lombaerde），“旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)壓鑄轉(zhuǎn)子殼體模具”（Mold for die-cast rotor housing for rotary combustion engines）。

? 專利號3963387，1975年5月1日提交申請，1976年6月15日授予。發(fā)明家：查爾斯·瓊斯（Charles Jones），喬治·伍迪爾（George H. Woodier），“帶自定心轉(zhuǎn)子齒輪的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”（Rotary engine with self-centering rotor gear）。

? 專利號3969049，1975年7月17日提交，1976年7月13日授予。發(fā)明人：沃爾特·赫爾墨斯（Walter L. Hermes），羅伯特·戴維斯（Robert C. Davis），“旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子和油封配置”（Rotary engine rotor and oil seal configuration）。

? 專利號3978826，1975年4月14日提交，1976年9月7日授予。發(fā)明人：邁克爾·加夫倫（Michael T. Gavrun），小羅伯特·勞埃德（Robert W. Loyd, Jr.），“轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的動力控制，具有可變開啟周期的進(jìn)氣閥”（Rotary engine with intake valve having a variable open period for power control）。

? 專利號3987759，1975年6月3日提交，1976年10月26日授予。發(fā)明人：托馬斯·羅伯茨（Thomas C. Roberts），查爾斯·瓊斯（Charles Jones），哈羅德·蘭平（Harold D. Lamping），大衛(wèi)·邁爾斯（David M. Myers），“分層裝料旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，帶可變噴嘴噴嘴”（Stratified charge rotary engine with variable spray angle fuel nozzle）。

? 專利號3991723， 1975年4月28日提交，1976 年 11 月 16 日授予。發(fā)明家：大衛(wèi)·邁爾斯（David M. Myers），“旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)”（Fuel injection system for rotary internal combustion engine）。

? 專利號3994266，1975年9月9日提交，1976年11月30日授予。發(fā)明家：查爾斯·瓊斯（Charles Jones），“旋轉(zhuǎn)式柴油機(jī)”。

? 專利號4037412，1975年10月9日提交，1977年7月26日授予。發(fā)明人：查爾斯·瓊斯（Charles Jones），“復(fù)合火花點(diǎn)火和柴油發(fā)動機(jī)”（Compound spark-ignition and diesel engine）。

? 專利號4029058，1976年3月15日提交，1977年6月14日授予。發(fā)明人：查爾斯·瓊斯（Charles Jones），“帶側(cè)殼燃油噴射的分層裝料旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)”（Stratified charge rotary engine with side housing fuel injection）。

? 專利號3942918，1974年11月21日提交，1976年3月9日授予。發(fā)明家：沃爾特·愛馬仕（Walter L. Hermes），“用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)子和齒輪總成”（Rotor and gear assembly for rotary mechanisms）。

? 專利號3990818，1976年2月12日提交，1976年11月9日授予。發(fā)明人：小羅伯特·勞埃德（Robert W. Loyd, Jr.），“旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)潤滑系統(tǒng)”（Lubrication system for rotary piston mechanisms）。

? 專利號4043714， 1976年5月24日提交，1977年8月23日授予。發(fā)明家：默里·伯科維茨（Murray Berkowitz），“用于旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)的密封柵組件”（Seal grid assembly for rotary piston mechanism）。

? 專利號4040392，1976年6月11日提交，1977年8月9日授予。發(fā)明人：喬治·伍迪爾（George H. Woodier），“實(shí)現(xiàn)低排放的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的改進(jìn)”（Rotary engine modified for low emissions）。

? 專利號3969049，1975年7月17日提交，1976年7月13日授予。發(fā)明人：沃爾特·赫爾墨斯（Walter L. Hermes），羅伯特·戴維斯（Robert C. Davis），“旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子和油封配置”（Rotary engine rotor and oil seal configuration）。

? 專利號4012179， 1975年3月27日提交，1977年3月15日授予。發(fā)明人：托馬斯·羅伯茨（Thomas C. Roberts），“旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)的密封格柵”（Sealing grid for a rotary piston mechanism）。

? 專利號4007714，1975年10月14日提交，1977年2月15日授予。發(fā)明人：查爾斯·瓊斯（Charles Jones），“火花塞和旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)組合”（Spark plug and rotary engine combination）。

4、70年代末80年代初專利技術(shù)：

? 專利號4144003，1977年11月23日提交，1979年3月13日授予。發(fā)明人：默里·伯科維茨（Murray Berkowitz），“用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的條形密封件”（Bar type seal for rotary mechanism）。

? 專利號4137024，1977年7月18日提交，1979年1月30日授予。發(fā)明人：查爾斯·瓊斯（Charles Jones），“旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)子”（Rotor for rotary piston mechanism）。

? 專利號4135485，977年6月21日提交，1979年1月23日授予。發(fā)明人：小羅伯特·勞埃德（Robert W. Loyd, Jr.），“分體式多單元旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)”（Split-multi-unit rotary combustion engine）。

? 專利號4132513，1977年9月26日提交，1979年1月2日授予。發(fā)明人：馬克·庫利納（Mark R. Kulina），“旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)配重系統(tǒng)”（Rotary engine counterweight system）。

? 專利號4091789，1977年2月11日提交，1978年5月30日授予。發(fā)明人：查爾斯·瓊斯（Charles Jones），“一種用于旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的分層裝料燃油噴射系統(tǒng)”（Stratified charge fuel injection system for rotary engine）。

? 專利號4090822，1977年1月28日提交，1978年5月23日授予。發(fā)明人：羅伯特·芒特（Robert E. Mount），邁克爾·加夫倫（Michael T. Gavrun），“用于旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)的多節(jié)驅(qū)動軸”（Multi-sectional driveshaft for a rotary piston mechanism）。

? 專利號4085712，1977年2月14日提交，1978年4月25日授予。發(fā)明人：大衛(wèi)·邁爾斯（David M. Myers），哈羅德·蘭平（Harold D. Lamping），“轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，引燃噴嘴和主燃噴嘴安裝在頂部中心位置”（Rotary engine with pilot and main fuel nozzles downstream of top center）。

? 專利號4083329，1977年2月14日提交，1978年4月11日授予。發(fā)明人：大衛(wèi)·邁爾斯（David M. Myers），“轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，引燃噴嘴安裝在頂部中心位置的下部”（Rotary engine with a pilot fuel nozzle downstream of top center）。

? 專利號4080934，1976年9月9日提交，1978年3月28日授予。發(fā)明人：查爾斯·瓊斯（Charles Jones），“轉(zhuǎn)子面內(nèi)凹的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)”（Rotary engine with inserts in rotor faces）。

? 專利號4073268，1976年8月11日提交，1978年2月14日授予。發(fā)明人：大衛(wèi)·邁爾斯（David M. Myers），“帶側(cè)殼旁通通道的旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)”（Rotary combustion engine with side housing by-pass passages）。

? 專利號4072448，1976年5月7日提交，1978年2月7日授予。發(fā)明人：小羅伯特·勞埃德（Robert W. Loyd, Jr.），“多轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的組合主軸及其制造方法”（Built-up mainshaft for multi-unit rotary mechanisms and method of manufacture thereof）。

? 專利號4070995，1976年6月11日提交，1978年1月31日授予。發(fā)明人：小羅伯特·勞埃德（Robert W. Loyd, Jr.），“帶有燃燒氣體回流的柴油旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)”（Rotary engine with combustion gas flow-back for diesel operation）。

? 專利號4066044，1976年9月9日提交，1978年1月3日授予。發(fā)明人：查爾斯·瓊斯（Charles Jones），小羅伯特·勞埃德（Robert William Loyd, Jr.），“轉(zhuǎn)子面上帶有榫槽嵌件的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)”（Rotary engine with tongue and groove inserts in rotor faces）。

? 專利號4062326，1976年12月2日提交，1977年12月13日授予。發(fā)明人：查爾斯·瓊斯（Charles Jones），“帶旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣閥的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)”（Rotary engine with rotary intake valve）。

? 專利號4060352，1976年10月14日提交，1977年11月29日授予。發(fā)明人：喬治·伍迪爾（George H. Woodier），羅伯特·芒特（Robert E. Mount），“萬克爾型旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)密封格柵系統(tǒng)”（Sealing grid system for rotary piston mechanism of the Wankel type）。

? 專利號4058321，1976年10月12日提交，1977年11月15日授予。發(fā)明人：邁克爾·加夫倫（Michael T. Gavrun），小羅伯特·勞埃德（Robert W. Loyd, Jr.），“旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的油封結(jié)構(gòu)”（Oil seal construction for rotary mechanisms）。

? 專利號4187825，1978年12月4日提交，1980年2月12日授予。發(fā)明家：小羅伯特·勞埃德（Robert W. Loyd, Jr.），“引燃燃料點(diǎn)火分層充氣轉(zhuǎn)子機(jī)及其噴油器”（Pilot fuel ignited stratified charge rotary combustion engine and fuel injector therefor）。

? 專利號4268231，1979 年 4 月 4 日申請，1981年5月19日授予。發(fā)明人：霍華德·科溫（Howard R. Corwin），查爾斯·瓊斯（Charles Jones），“多單元旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)及其主軸聯(lián)軸器”（Multi-unit rotary piston mechanism and mainshaft coupling therefor）。