在如火如荼的電動(dòng)浪潮下，純電動(dòng)車型是未來(lái)10年的發(fā)展趨勢(shì)，幾乎已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識(shí)了。但是唯獨(dú)只有一個(gè)車企例外，那就是豐田。

上任CEO豐田章男對(duì)電動(dòng)車不感冒，早就不是新聞了，豐田章男多次炮轟電動(dòng)汽車，包括“如果日本雄心勃勃地推動(dòng)碳中和，數(shù)百萬(wàn)汽車工作崗位可能會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)”，“電動(dòng)汽車并不是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的唯一途徑，同時(shí)還表示，汽車行業(yè)全面電動(dòng)化會(huì)降低車企的價(jià)值?！?/p>

這些言論都曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)引起軒然大波，最近，豐田章男退位，一度被認(rèn)為是豐田轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的關(guān)鍵。本以為頑固派的勢(shì)力下臺(tái)，豐田汽車會(huì)大刀闊斧的改革，毅然決然的轉(zhuǎn)向新勢(shì)力的懷抱，但是現(xiàn)在看來(lái)，豐田即便換了CEO，內(nèi)部對(duì)電動(dòng)車及燃油車的看法也不是短時(shí)間能轉(zhuǎn)變的。最近，豐田的高管再次炮轟電動(dòng)汽車。

豐田公司研究所所長(zhǎng)吉爾普拉特表示，他認(rèn)為電動(dòng)汽車當(dāng)下并不適合所有地區(qū)，他認(rèn)為純電動(dòng)汽車可以在挪威等擁有大量可再生基礎(chǔ)設(shè)施的國(guó)家減少氣候變化方面發(fā)揮積極作用。但是在其他地區(qū)，電動(dòng)汽車壓根就不環(huán)保，因?yàn)殡娏Υ蟛糠诌€是傳統(tǒng)的化石燃料方式獲得的，一些地區(qū)需要數(shù)十年時(shí)間才能改變能源基礎(chǔ)設(shè)施，轉(zhuǎn)向更環(huán)保的可再生能源，因此從環(huán)保角度來(lái)看，電動(dòng)車毫無(wú)意義。

另外，吉爾普拉特表示，混動(dòng)動(dòng)力的車型和氫燃料汽車，才應(yīng)該代替純電汽車，這些車型才算真正環(huán)保的車型，更重要的是，普拉特的表態(tài)還獲得了豐田公司管理層的支持，認(rèn)同他的觀點(diǎn)。

作為全球銷量第一的車企，豐田汽車仍然在堅(jiān)持多種車型并行發(fā)展的戰(zhàn)略，包括，燃油車、氫動(dòng)力汽車和混合動(dòng)力汽車，豐田也在發(fā)展純電動(dòng)車，但是轉(zhuǎn)型速度較慢，豐田方面也沒有給出過渡到全面電動(dòng)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2022年賣出超過一千萬(wàn)輛車的豐田汽車，電動(dòng)汽車的實(shí)際銷量只有2.4萬(wàn)輛，還不到造車新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。很顯然，在純電動(dòng)車的推廣和轉(zhuǎn)型方面，豐田汽車的腳步明顯落后了。

吉爾普拉特的言論，從某些意義上來(lái)說(shuō)，并不算錯(cuò)誤，因?yàn)樵诤芏嘁蕾嚮剂习l(fā)電的地區(qū)，雖然電動(dòng)汽車看似沒有排放了，但是排放都被前置到發(fā)電廠了，相比之下，氫燃料汽車在環(huán)保性方面，的確要做得更好，氫燃料汽車所使用的氫氣，并非都要靠電解水獲得，也有很多的工業(yè)副產(chǎn)品氫氣可以提純，但是問題是，氫燃料汽車的推廣目前存在很多的障礙，比如說(shuō)，氫氣的制取成本高，加氫站的數(shù)量少，氫燃料汽車的價(jià)格高等等。

在現(xiàn)階段，插電混動(dòng)車型和純電車型，的確是在過渡期，比較合適的解決方案，而且中美兩個(gè)大國(guó)都選擇了純電動(dòng)的路線，整個(gè)全球新能源汽車市場(chǎng)的格局，已經(jīng)不是豐田乃至日本所能夠改變的了，留給豐田汽車“倔強(qiáng)”的時(shí)間已經(jīng)不多了。