蔚來汽車目前的處境，可能要比2019年瀕臨破產(chǎn)的時候更危險。

在最近公布的4月份造車新勢力銷量排行榜中，蔚來的銷量僅有6658輛。被理想、哪吒、領(lǐng)跑和小鵬超越，僅僅排在了第5的位置，是自今年以來交付量最低的一個月。而對比之前銷量不如蔚來汽車的理想汽車，4月交付量為25681輛，同比增長516.3%。1-4月交付量均超過1.5萬輛，分別達(dá)到15141輛、16620輛、20823輛、25681輛。

曾經(jīng)貴為造車新勢力領(lǐng)頭羊的蔚來汽車，已經(jīng)被之前的“小弟”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

而資本市場似乎也不太看好蔚來汽車了，蔚來汽車曾經(jīng)最巔峰的時候，市值超過了1000億美元，達(dá)到了1005.81億美元，是有史以來市值最高的國內(nèi)車企，也超過了比亞迪，成為了國內(nèi)市值最高的車企，但是截止到5月22日，蔚來的市值跌到了136.20億美元，市值跌去了超過850億美元，折合人民幣超過6100億元。

彼時的資本市場看好蔚來很正常，銷量是造車新勢力的領(lǐng)頭羊，還是第一個站穩(wěn)40萬價位的國產(chǎn)汽車品牌，而換電模式也是蔚來汽車?yán)尾豢善频淖o(hù)城池，照著這個模式發(fā)展下去，蔚來汽車未必不能成為自主品牌之中，舉足輕重的存在。但是很可惜，局勢并不朝著期望的方向去發(fā)展。

實(shí)事求是地說，那時候的蔚來汽車之所以賣的好，一個很大的原因就是缺乏競爭，在那個價位的純電SUV車型，只有蔚來一家，因此，蔚來汽車可以獲得不錯的市場銷量，但是隨著這個價位的新能源車型越來越多，在充分的市場競爭下，蔚來汽車的產(chǎn)品力方面的問題開始暴露。

通過提供高價值的用戶體驗(yàn)，蔚來曾收獲了不少消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞。但是隨著用戶基數(shù)的上升，對于蔚來汽車來說，服務(wù)成本和實(shí)際操作都是巨大考驗(yàn)，近期蔚來汽車縮減換電次數(shù)權(quán)益，就是一個典型的例子，一旦服務(wù)出現(xiàn)折扣，或是難以達(dá)到用戶預(yù)期，蔚來汽車的極致服務(wù)，可能就會對蔚來汽車帶來反噬。

蔚來2022年年報(bào)顯示，公司歸母凈利潤為-145.594億元。以2022年汽車交付量122486輛來計(jì)，蔚來每交付一輛車的歸母凈利潤為-11萬，在巨虧之下，蔚來汽車如何維持之前的服務(wù)質(zhì)量，是一個問號。

蔚來汽車目前也在想辦法自救，據(jù)報(bào)道，蔚來針對中低端市場已經(jīng)規(guī)劃了代號為“阿爾卑斯”“螢火蟲”的兩個內(nèi)部項(xiàng)目，但是在競爭激烈的車市，這些新品牌將會面臨更為殘酷的挑戰(zhàn)。

從品牌誕生至今已有9年的時間，蔚來熬過了生死難關(guān)，也沖上過1000億美元的市值巔峰，曾經(jīng)一度瀕臨破產(chǎn)，也被合肥市出手挽救，蔚來汽車一路走來，充分展現(xiàn)了什么叫做大起大落。但是，如今的蔚來汽車正在面臨銷量愈發(fā)不振、虧損一直擴(kuò)大，如何重振銷量，重振資本市場的信心，可能是蔚來汽車接下來考慮的重點(diǎn)。