隨著各車企的6月份銷量陸續(xù)出爐，新能源車在政策導(dǎo)向和技術(shù)提升雙驅(qū)動(dòng)下，市場(chǎng)占有率不出意外的在繼續(xù)爬升。同時(shí)經(jīng)過(guò)數(shù)年激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)化時(shí)代的技術(shù)路線、產(chǎn)品發(fā)展路線之爭(zhēng)似乎也顯露出了一些眉目。

對(duì)此，小編想以蔚小理這三家也比較有代表性的新勢(shì)力品牌入手，闡述一點(diǎn)關(guān)于電動(dòng)化時(shí)代，車企的路線選擇遠(yuǎn)比努力更重要的主觀看法。

首先是蔚來(lái)，其品牌主打的換電技術(shù)路線和超高水平服務(wù)。技術(shù)上在理想情況下，只需幾分鐘就能讓續(xù)航所剩無(wú)幾的車滿電復(fù)活，加之宣稱會(huì)大力建設(shè)換電站，對(duì)家里沒(méi)有充電條件的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)頗具吸引力。而超高水平服務(wù)當(dāng)年小編也有幸體驗(yàn)過(guò)，幾乎是有求必應(yīng)無(wú)微不至，確實(shí)很贊。

但幾年過(guò)去了，以現(xiàn)在的眼光在看呢？不難發(fā)現(xiàn)隨著電池能量密度提高，除非定位市區(qū)代步的小車，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程普遍有了顯著進(jìn)步，從當(dāng)年超過(guò)400km就算可以變成現(xiàn)在500km將將及格，600甚至700km都算正常水平。而更大的電池容量，對(duì)應(yīng)的充電時(shí)間卻反而在逐年縮短，從1C發(fā)展到現(xiàn)在最新的5C（五分之一個(gè)小時(shí)充滿），還有雙槍同時(shí)充電之類的另辟蹊徑，這些都無(wú)疑會(huì)縮小換電模式的補(bǔ)能速度優(yōu)勢(shì)。

并且換電模式的弊端也愈發(fā)顯現(xiàn)，相比接根電纜路邊都能安的充電樁，換電站本身的成本、布局門檻明顯高出了一個(gè)數(shù)量級(jí)，對(duì)寸土寸金的大城市來(lái)說(shuō)光土地租金一項(xiàng)就讓人頭疼。同時(shí)換電站中有限的備用電池?cái)?shù)量，在面對(duì)日漸增多的蔚來(lái)汽車保有量，更多的電池規(guī)格（75kWh、84kWh、100kWh，以及未來(lái)會(huì)有的150kWh）時(shí)，服務(wù)質(zhì)量在高峰時(shí)段要如何才能保證？關(guān)于對(duì)用戶的超高水平服務(wù)也面臨類似的問(wèn)題。

純靠繼續(xù)增加換電站數(shù)量肯定不現(xiàn)實(shí)，很多城市的空間不允許，況且對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣面多加水水多加面的成本上升更是無(wú)法接受。另外的一點(diǎn)就是換電技術(shù)導(dǎo)致產(chǎn)品限制頗多，電池模塊的尺寸擺在這兒，注定了蔚來(lái)不可能去造市場(chǎng)銷量火爆的小微型車，且車身架構(gòu)受制于換電模塊，CTC這類將電池與車身融合，十分有利于節(jié)約空間、優(yōu)化乘坐體驗(yàn)的新設(shè)計(jì)理念完全無(wú)法跟進(jìn)。更不要說(shuō)萬(wàn)一以后電池技術(shù)有了顛覆性進(jìn)步，但與現(xiàn)有電池模塊無(wú)法兼容呢？長(zhǎng)此以往必然會(huì)造成產(chǎn)品線不全、產(chǎn)品力難以跨越式提升的困境。

緊跟著就是小鵬了，技術(shù)路線上問(wèn)題不大，采取行業(yè)主流的固定電池設(shè)計(jì)，然后花大力氣搞智能化。但問(wèn)題就出現(xiàn)在了品牌定位上，小鵬G3和P5從設(shè)計(jì)到定位突出一個(gè)價(jià)格親民的家用屬性，但P7和G9卻主打運(yùn)動(dòng)和駕駛體驗(yàn)？搞得品牌定位相當(dāng)混亂。

產(chǎn)品定價(jià)上也有著不小的問(wèn)題，價(jià)格親民沒(méi)問(wèn)題，具備高度智能化和強(qiáng)大的輔助駕駛系統(tǒng)也沒(méi)問(wèn)題，但定價(jià)親民同時(shí)還想提供后者強(qiáng)大的功能，那這問(wèn)題可就大扯了去了。正所謂魚和熊掌不可兼得，沒(méi)有昂貴硬件的入門車型拉低了起售價(jià)的同時(shí)，一并把品牌形象也給拉下來(lái)了，何況還搞出過(guò)G9剛上市就官方降價(jià)這種背刺車主的事件。這種壞印象在消費(fèi)者心中一旦形成，想重新提振就太難了。

這不，透過(guò)最新上市的小鵬G6能隱約感覺(jué)到小鵬高層的糾結(jié)?？梢钥吹紾6起步就提供了一套相當(dāng)不錯(cuò)的，支撐智能化系統(tǒng)的硬件配置，同時(shí)車輛駕駛相關(guān)的前雙叉臂后五連桿懸掛、后驅(qū)高性能電機(jī)之類也一點(diǎn)不含糊，可謂竭盡所能做到最好。然而價(jià)格卻定在20.99-27.69萬(wàn)，對(duì)比其他品牌相似硬件水平車型的價(jià)格著實(shí)不貴，單車毛利率想必是不會(huì)好看。

結(jié)合之前小鵬高層對(duì)G6各種寄予厚望的言論，小編感覺(jué)他們這是在賭，賭G6可以一票走紅銷量起飛，進(jìn)而打造出小鵬品牌誠(chéng)意十足的正面形象。隨后通過(guò)走量來(lái)攤平成本，在價(jià)格不變前提下增加利潤(rùn)，并把成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制在其他已有車型的更新?lián)Q代上。

對(duì)此只能說(shuō)拭目以待，能成功固然最好，如果還不成，那激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能留給小鵬的試錯(cuò)時(shí)間，恐怕是不多了。

最后是理想，在小編印象里他應(yīng)該是蔚小理三家中被噴的最多的，什么“增程式技術(shù)落后”“燒油電脫褲子放屁”之類的話到現(xiàn)在都還不絕于耳。然而有什么關(guān)系？反正6月份理想32575輛銷量，已經(jīng)是比蔚來(lái)10707輛、小鵬8620輛加一塊還高了。

確實(shí)，技術(shù)上增程式并不先進(jìn)，這點(diǎn)小編也承認(rèn)，但架不住理想他從技術(shù)路線選擇到產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位全都做的太好了啊。

各位不妨回想一下，從蔚小理三家成立至今的幾年時(shí)間，續(xù)航焦慮始終是橫在所有純電動(dòng)汽車面前的一座大山，到現(xiàn)在隨著電池技術(shù)提升也只能說(shuō)有所緩解。理想在當(dāng)年那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，針對(duì)續(xù)航這個(gè)難題，選擇大電池增程式路線就顯得十分務(wù)實(shí)。即中短途代步當(dāng)純電車開(kāi)，長(zhǎng)途出門可以加油當(dāng)油車開(kāi)。

可以在絕大多數(shù)使用場(chǎng)景體驗(yàn)到與純電車一致的安靜、平順體驗(yàn)同時(shí)，一方面解決了續(xù)航焦慮問(wèn)題，一方面還因?yàn)殡姵乇韧?jí)純電車少了幾乎一半，即便增加了一套內(nèi)燃機(jī)發(fā)電系統(tǒng)，總成本卻依舊更具優(yōu)勢(shì)。之后諸如問(wèn)界、深藍(lán)、零跑、哪吒等眾多車企也紛紛跟進(jìn)，推出了自己的大電池增程式車型，很難說(shuō)沒(méi)有受到理想大獲成功的影響。

再結(jié)合前陣子李想發(fā)布的“理想汽車全部車型，家用交流充電樁的安裝比率突破75%了。不是新增，是40萬(wàn)輛75%的比率”這條微博，足以見(jiàn)得購(gòu)車用戶們看中的不光是所謂技術(shù)先進(jìn)與否，而是自己的需求，確實(shí)與大電池增程式技術(shù)路線的最優(yōu)使用場(chǎng)景高度契合。畢竟中國(guó)的汽車市場(chǎng)足夠大，哪怕掛上“家里有充電條件”“平時(shí)主要在城里開(kāi)中短途”之類前提，符合條件的消費(fèi)者總?cè)藬?shù)也會(huì)是相當(dāng)可觀。

?最終反饋到企業(yè)的業(yè)績(jī)上，相信大家通過(guò)各種新聞也都有所耳聞，理想是蔚小理三家中最先實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的?；蛟S很多人會(huì)覺(jué)得無(wú)所謂，但從商業(yè)的角度上來(lái)看，投資人的耐心和資金是有限的。此時(shí)比起蔚來(lái)和小鵬，理想獲取更多投資的難度會(huì)更低，依托市場(chǎng)上更加成熟的技術(shù)、供應(yīng)鏈與人才，研發(fā)純電產(chǎn)品、部署新的超充裝等事宜上也能顯得更加從容。

綜上所述，蔚來(lái)、小鵬或許在研發(fā)、服務(wù)等方面比理想要更加努力，但家底雄厚的傳統(tǒng)車企在技術(shù)路線選擇上都要慎之又慎，遑論年輕的造車新勢(shì)力們呢？同樣初期資源有限的前提下，理想在純電動(dòng)汽車技術(shù)尚不成熟的時(shí)候，選擇了更務(wù)實(shí)的大電池增程式路線，靠著不錯(cuò)的銷量攤平成本和政府對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)的扶持，順利度過(guò)了自己作為新企業(yè)最脆弱的時(shí)期。

在小編看來(lái)，蔚小理這幾年經(jīng)歷的蜿蜒曲折，正好說(shuō)明了汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，企業(yè)在正確的時(shí)間做出正確的路線選擇，遠(yuǎn)比悶頭努力要更加重要。