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中國最西北新疆自駕游的第14天，晚上20點02，經(jīng)過賽里木湖，進入賽里木湖隧道，進入隧道也就意味著徹底告別了賽里木湖，同時也算是離開了博州，走進了大美伊犁州。

從隧道出來，與賽里木湖相比完全是另一番景象，一下子進入到了山谷之中，看路兩邊的護欄，感覺是在大橋上一樣，汽車好像是在空中盤旋。前方山谷中峰巒聳峙?峽谷回轉(zhuǎn)?松樺繁茂。

最美的風(fēng)景在路上，不到新疆不知中國之大。沿著中國最長的高速公路，G30連霍高速一路向西經(jīng)過賽里木湖，緊接著就進入到了被稱為伊犁第一景的果子溝。

轉(zhuǎn)過一個彎來，眼前突然出現(xiàn)了兩座像積木一樣的房子，我們還以為這是高速旁的觀景臺呢，看地圖馬上就要到果子溝大橋了，從積木房屋旁邊略過，已經(jīng)可見果子溝大橋的英姿了。

繼續(xù)轉(zhuǎn)過一道彎，地面上出現(xiàn)了紅色的減速帶，當(dāng)車頭甩正，眼前就是如巨龍般橫跨碧綠果子溝上的G30進入伊犁兩個必經(jīng)經(jīng)典之地的第二個，新版伊犁第一景 果子溝大橋。

果子溝大橋全名為果子溝雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，于2006年8月16日動工，2011年9月30日開通，是G30連霍高速以及亞洲公路5號線（Asian Highway 5）的一部分。

果子溝大橋地處果子溝與將軍溝交匯處，北起蒙瓊庫勒，南至將軍溝隧道，線路全長4.4千米，大橋長700米，橋面距谷底凈高達200米，主塔高度分別為209米和215.5米，主橋全部采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計速度為80千米/小時。

走在高速上并沒有停車區(qū)，所以不能停下車來欣賞果子溝大橋，不過走在橋上同樣也能感受到大橋的雄偉壯觀。

果子溝大橋由主橋?兩座橋塔?斜拉索和引橋組成，是新疆乃至全國第一座公路鋼桁梁斜拉橋，同時也是新疆高度第一最大最重要的橋，據(jù)說果子溝大橋集合了新技術(shù)?新工藝?新結(jié)構(gòu)?新設(shè)備?于一體，也可以說是中國乃至世界橋梁建筑史上的一個奇跡。

如果你沒有親身經(jīng)過親眼看過這里，是無法感受果子溝大橋的巍峨壯觀的。果子溝大橋整體線路蜿蜒曲折，隧道幽深綿長，高橋與隧道自然協(xié)調(diào)的搭配，使果子溝大橋全線完全與周圍高聳的山峰合二為一，矗立在這樣的崇山峻嶺之間，更凸顯出它的險峻雄奇。果子溝大橋與果子溝的美景好像渾然一體，不愧是新疆伊犁第一美景。

果子溝自古以來因其地形高差大，山高坡陡?地勢險峻?而素有鐵關(guān)之稱?？上攵谶@里建設(shè)這樣一座大橋，是得多么的不容易呀。

果子溝冬季漫長，施工場地狹窄，缺少氣候資料，又有很高的環(huán)保要求，所以，果子溝大橋可謂是耗資巨大，據(jù)說建成這座大橋一共花費了23.9億元。

那么花這么多錢就建這么一座橋值得嗎？我想應(yīng)該是值得吧，至少跑高速去伊犁霍爾果斯的途中翻越北天山時會好走很多，另外果子溝大橋的建成通車，據(jù)說也徹底結(jié)束了新疆伊犁河谷出行難的問題。

果子溝大橋獨有的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，不但使大橋外觀整體線型流暢，施工安裝零件少工作量小，據(jù)說同時在抗震抗風(fēng)方面都具有相當(dāng)強的能力。

其實伊犁第一美景果子溝，本就是一個非常漂亮的山谷風(fēng)景區(qū)，所以在此地建橋，第一考慮的還是安全和景觀。其中斜拉橋主塔景觀則起到了至關(guān)重要作用。

從將軍溝隧道里繞出來走到大橋的下面，可以看出主塔橋面以上高度低于塔墩高度，這樣的設(shè)計據(jù)說在橋梁建設(shè)上實屬罕見，果子溝大橋采用階梯造型，視覺在高度方向進行分割處理，取得了較好的景觀效果，大橋把三座山連成了一個整體，橋高坡陡，引橋穿花繞步，不愧是世界上最美最為驚險的大橋之一，絕對是新疆伊犁的第一美景。

對了，如果你有時間，想要停下車來欣賞果子溝大橋的話，可以將車開到松樹頭觀景臺，說在那里可以將大橋全貌一覽無余，那是拍攝果子溝大橋最佳的地點。由于我們還要抓緊時間趕路，所以就不在此停留了。

從果子溝大橋下穿過之后，仿佛一下子回到了地面上，在果子溝里穿行，景色也是非常漂亮的。

果子溝是伊犁地區(qū)的天然門戶，位于霍城縣城東北40公里處，縱貫北天山，全長28公里，北起G312烏伊公路的松樹頭，南至果子溝口，是G312和G30進入伊犁的必經(jīng)通道。

因山溝內(nèi)河灘和山坡上遍布著野生蘋果及各類果子，因此而得名為?果子溝。

果子溝被眾多來新疆的游客，稱為春夏時節(jié)新疆西線最美麗的山谷，如果有機會走進山谷，

可見塔勒奇河從谷中奔流而出，奇楊怪柳交織，野蘋果樹?野杏子樹漫布山坡……

據(jù)說每年的5月下旬一直持續(xù)到9月份，果子溝內(nèi)香草馥郁，野花爛漫，艷麗多姿，此時如果登上果子溝的任一座山坡，都可以拍到林帶和山脊漫無邊際的層次，我們現(xiàn)在跑在高速上，也同樣能夠看出果子溝的驚艷絕美。

果子溝被譽為大自然賦予的天然寶庫，除了野果分布廣闊種類數(shù)量繁多，藥材資源也是相當(dāng)?shù)呢S富。

據(jù)說曾經(jīng)在這茂密的山林里，有許多野兔?狐貍?狼?熊?野豬?馬鹿等走獸飛禽，果子溝儼然是一個環(huán)境非常優(yōu)雅的天然動物園，估計現(xiàn)在溝里還會有一些吃野果子的小動物吧。

數(shù)百年來，果子溝的崎險俊美，得到過許多經(jīng)過此地的名人志士的贊美。最早的有契丹皇族的后裔遼朝東丹王耶律突欲的八世孫耶律楚材，他應(yīng)詔北上，扈從西征途徑果子溝時，曾賦詩描寫果子溝當(dāng)時的情景，六丁何事夸神威，天臺羅浮移到此。四十八橋橫雁行，勝游奇觀真非常。

元太祖十六年（1221）全真派真人邱處機，應(yīng)成吉思汗之邀進西域路經(jīng)果子溝時曾寫道，河南海北山無窮，千變?nèi)f化規(guī)模同。未若茲山太奇絕，磊落峭拔如神功。果子溝的險奇和秀美，可見一斑。

清朝著名學(xué)者洪亮吉在《伊犁日記》中這樣描繪果子溝：初五日，巳劉行半遭忽大風(fēng)雪，如山崩電裂，并前雪積成丈許。茫茫雪海，惟高下千萬松頂露青，亦奇觀也。人皆下車步行乃得過。然山益奇峭，急湍西下如箭，距水一寸，飛雪皆積成冰，時合時開，驚流飛出山中。氣候雖異，然時巳事仲，侯適晴和，曉日乍升，青松選蔭，飛泉百道，削壁千尋，鳥不避人，魚能嗽客，域中無此幽境也。二十里外仍復(fù)飛霄，夾道間有雜樹，然柳巳發(fā)青，水多萍綠。

果子溝擁有如此驚艷的景象，也被清人祁韻士稱為?奇絕仙境。當(dāng)年清代林則徐流放新疆，經(jīng)果子溝進入伊犁時，曾感嘆?如入萬花谷中，可見果子溝在夏花絢爛之時的艷麗。

民國財政大臣謝彬所著《新疆游記》更以?山水之奇，勝于桂林；崖石之怪，比于雁巖來比喻果子溝的奇麗美艷。

果子溝能夠如此驚艷，也許與其獨特的地理位置以及數(shù)百上千年險峻到人跡罕至有關(guān)吧。

因塔勒奇河從山谷奔騰流過，所以果子溝還有另一個名字塔勒奇溝或有塔勒奇山而叫塔勒奇達坂，塔勒奇是準(zhǔn)噶爾語?柳樹的意思。

果子溝縱貫北天山，雄踞于天山西部的關(guān)隘之中，為進入伊犁谷地的咽喉，是一條北上賽里木湖，南下伊犁河谷的著名峽谷孔道。

據(jù)說在元代以前，果子溝還是一個不通輪轤的古牧道，猶如一道天然屏障，阻隔著伊犁河谷甚至中亞和歐洲與中原大地的道路連接。

當(dāng)時果子溝天險未鑿?fù)ㄖ?，古絲綢之路新北道是由塔城和博爾塔拉境內(nèi)進入楚河流域的碎葉等地。果子溝天險鑿?fù)ê螅形魃搪煤陀押檬构?jié)，就取果子溝這條大道了。果子溝也因此成為了通往中亞?歐亞絲綢之路的北道咽喉。

那果子溝天險到底是誰開鑿的呢？據(jù)說成吉思汗西征時，在果子溝內(nèi)曾架橋48座，清乾隆時改建為42座。

在果子溝天險開鑿之后，丘處機應(yīng)詔從內(nèi)地啟程西行前往今天阿富汗境內(nèi)的興都庫什山八魯灣行宮謁見成吉思汗。

1220年9月，丘處機路過果子溝，他的隨行弟子李志常在《長春真人西游記》中作了詳細的論述，指出二臺子扈從西征，始鑿石理道，刊木為四十八橋，從而留下了果子溝開發(fā)史的最原始的史籍論述。丘處機也曾有如下的記錄，金山東畔陰山西，千巖萬壑橫深溪。溪邊亂石當(dāng)?shù)琅P，古今不許通輪蹄。前年軍興二太子，修道架橋徹水溪。今年吾道欲西行，車馬喧闐復(fù)經(jīng)此。

元太祖十三年（1218）成吉思汗西征中亞，率其30余萬鐵騎從蒙古草原西出金山，也就是現(xiàn)在的北疆阿爾泰山，南下直趨伊犁附近的?不剌城現(xiàn)在的博州博樂一帶。

當(dāng)時這支征旅車帳如云，將士如雨；馬牛被野，兵甲赫天；煙火相望，連營萬里；千古之威，未嘗有也。當(dāng)時秋天即將臨近，大軍必須迅速通過高聳的中部天山支脈塔勒奇嶺，于是成吉思汗命二太子察合臺率部在果子溝境內(nèi)鑿石理道，刊木為橋，始成車道。

察合臺率軍民鑿石理道?修路引溪伐木筑橋四十八座，將果子溝辟為大道，使十余萬人馬安全通過果子溝天險。

這在當(dāng)時不僅加快了作戰(zhàn)步伐，也為成吉思汗奪取軍事上的勝利做出了貢獻，更重要的是打開了中原通向伊犁河谷的天然險障，為古絲綢之路新北道找到了一條捷徑。

通過果子溝進入伊犁河谷，蒙古騎兵如入無人之境，橫掃中亞和西亞，建立了地跨歐亞的草原大帝國。

同時果子溝的開鑿也使偏隅一角的伊犁地緣價值為之一變，成為了中亞大通道。

13世紀中葉，1249年-1253年間，波斯著名歷史學(xué)家志費尼，曾三次經(jīng)過果子溝北上到蒙古帝國首都和林，對蒙古人征服的歷史進行真實詳盡的研究，進而編寫了名震史學(xué)界的蒙古史名著《世界征服者史》。

1254年-1255年，小亞美尼亞國王海屯一行啟程到和林，祝賀蒙古大汗登基?；貒鴷r，從今天的外蒙古進入新疆，南下烏魯木齊至伊犁，經(jīng)過果子溝，再從阿力麻里西行回國。

1340年，歐洲商人裴格羅梯（F·Pegolotti）根據(jù)見聞寫成《通商指南》一書，記述從歐洲出發(fā)，最終經(jīng)伊犁的阿力麻里，出果子溝東行至中國內(nèi)地。

1338年，羅馬教皇派出的使者意大利人馬黎諸里偕同行者32人出果子溝東行，到達元都城汗八里，也就是現(xiàn)在的北京，拜見元順帝，以教皇的名義進獻一匹西方大馬。

從察合臺汗國和其后的東察合臺汗國到亦力把里數(shù)百年間，伊犁阿力麻里一直是新疆政治經(jīng)濟中心中亞大都會、東西交通的樞紐，這一切都得益于果子溝天險的豁然開通。

但在14世紀末至15世紀初，長期殘酷的戰(zhàn)爭中，一代名城阿力麻里荒廢了，明清兩朝之際，全世界河運海運逐漸發(fā)達，陸上交通的重要性逐漸減弱，昔日熱鬧的絲綢之路日趨沉寂。

到1755年，清朝的兩路大軍在博羅塔拉（今博樂）會師后，越過果子溝，進入伊犁，在昭蘇格登山前擊潰了達瓦殘部，鎮(zhèn)壓了盤踞伊犁河流域的準(zhǔn)噶爾貴族的叛亂，乾隆皇帝視伊犁為西域總匯之區(qū)，在果子溝前，歷史名城阿力麻里的附近，修建了惠遠城，將新疆的政治、軍事中心設(shè)置于此，并設(shè)伊犁將軍，建立伊犁將軍府，以統(tǒng)轄巴爾喀什湖以東以南和天山南北廣大地區(qū)。

之后，清政府從伊犁至迪化，也就是現(xiàn)在的烏魯木齊共設(shè)臺?站21處，負責(zé)傳遞朝廷政令和邊防軍情，其中沙喇布拉克頭臺和鄂特勒齊爾二臺均在果子溝內(nèi)，頭臺和二臺兩座驛站，同時也為過往信使?商人提供歇腳之處。

自此，果子溝車馬喧鬧又重新熱鬧起來，再次成為內(nèi)地與中亞商貿(mào)的重要通道。?如今，察合臺修筑的通道已蕩然無存，乾隆年間平定準(zhǔn)噶爾叛亂，在伊犁設(shè)置將軍府之后重開的果子溝通道也早已沒了蹤影。取而代之的是最方便最好走最漂亮的國道和高速，但據(jù)說曾經(jīng)的二臺和頭臺還有依稀留存的印記。

目前果子溝內(nèi)主要的景觀有果子溝大橋?松樹頭?二臺和頭臺。果子溝大橋自不必多說了，松樹頭是果子溝的北方起點，也是果子溝的絕頂之處，那里有一高山瀑布凌空奔瀉而下，如白練懸空，異常壯觀。

從松樹頭北下可直達三臺海子賽里木湖，南下即入果子溝峽谷。由松樹頭南下至二臺林場，幽谷逼峽，寬不過數(shù)丈，水流湍急，奇巖異石，光怪陸離，蒼巖牙錯，山形秀拔，林木蔥翠，水轉(zhuǎn)景移，若隱若現(xiàn)，是為果子溝的絕景之段，也是果子溝的險峻之處。

二臺始建于元朝，由清代軍臺?驛站得名，據(jù)說二臺的舊址已有所移動，現(xiàn)在的二臺被稱為新二臺。此處草原木屋交相輝映，是游客的最佳休息處，據(jù)說果子溝內(nèi)曾經(jīng)只有兩家小客店。

從新二臺南下，山勢漸低，谷口漸開，飛橋重疊。公路兩旁綠樹成蔭，只見云杉疏透，古楊怪柳交錯，山杏、野果，滿眼新綠，最后到達頭臺，這里沒有客店，只有炮臺，置兵把守。

雖然一路開車穿行于果子溝中，但以上所描述的果子溝的奇絕美景，以及溝谷內(nèi)的雄壯險峻，都能夠身臨其境的感受到，果子溝給游人帶來想象，同時也帶來美的享受。

不知不覺在果子溝中穿行了半個小時，晚上20點34，我們到達了果子溝口，前方就是果子溝收費站。

經(jīng)過伊犁第一景，接下來就是伊犁第一檢，沒想到進入伊犁的檢查異常嚴格，直到半夜進入到霍爾果斯市區(qū)，期間又經(jīng)過了兩次檢查。

說實話，新疆這邊確實美好，半夜22點30天才剛剛黑下來，在酒店安頓好后， 都快23點了繼續(xù)開車出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)順便吃晚飯，那霍爾果斯的夜色又會如何呢？咱們下期繼續(xù)吧。