2021年即將結(jié)束之際，中國在基建領(lǐng)域又傳來了一大喜訊，那就是全國最長的湖底隧道正式通車，智能化系統(tǒng)全面應(yīng)用，它就是蘇錫常南部高速公路常州至無錫段太湖隧道，在湖底修建隧道，在國內(nèi)外幾乎前所未聞，更多的則是跨江跨海隧道，但并不意味著這條隧道就容易修建，那么修建它的難度有多大呢？太湖隧道位于中國江蘇省無錫市濱湖區(qū)，處于馬山街道與南泉地區(qū)之間，是蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的湖底隧道。

一般而言，在面對大型湖泊時(shí)，其他國家往往會(huì)選擇修建環(huán)湖公路，因?yàn)檫@種辦法最簡單，施工難度也最小，但缺點(diǎn)也同樣明顯，那就是抵達(dá)湖對面，需要更長的行駛里程，國外因?yàn)槿丝谳^少的原因，所以交通壓力并不算大，自然沒有必要修建湖底隧道，而中國不同，要知道太湖處于長江三角洲地區(qū)，這里恰恰是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，人口密集度最高的區(qū)域之一，對交通設(shè)施的需求量非常巨大。

想要更快的跨越太湖，那么就必須修建隧道或者跨湖大橋，太湖隧道全長10.8公里，這個(gè)工程量在世界范圍內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的，如果規(guī)劃跨湖大橋，那么難度則會(huì)降低許多，但為何中國最終依然決定要修建跨湖隧道，而不是造橋呢？跟造橋相比，隧道主要路段在水下建設(shè)，并且深入湖底淤泥，所以對環(huán)境的影響相對較小，要知道太湖對中國生態(tài)有著十分重要的意義，如果因?yàn)樵鞓蚨茐纳鷳B(tài)，那么也是得不償失的。

而修建湖底隧道就沒有生態(tài)方面的困擾，并且也能夠?qū)⒐こ虒μ挠绊懡档阶畹?，而且不?huì)影響到當(dāng)?shù)芈糜?，從而給民眾留下一個(gè)完整的太湖，當(dāng)然，為了完成隧道建設(shè)工程，中國也需要克服諸多困難，因?yàn)楹姿淼赖奶厥庑?，國?nèi)外并沒有多少經(jīng)驗(yàn)可以供參考，所以中國必須自行摸索，從而掌握湖底隧道的施工辦法。

在太湖隧道通車之前，中國就已經(jīng)修建了港珠澳特大橋，作為世界上最大規(guī)模的橋隧一體工程，港珠澳特大橋的海底隧道段，采用了沉管施工法，但這種辦法并不能照搬到太湖隧道中，畢竟這里的深度有限，所以中國選擇直接在湖底淤泥中挖出一條隧道，它不僅需要克服太湖帶來的強(qiáng)大水壓，同時(shí)也必須做好防滲工作，而且太湖所在位置，也可能發(fā)生地震，隧道也需要擁有一定的抗震能力。

這條湖底隧道的建成通車，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言無疑能夠起到非常經(jīng)濟(jì)的作用，可以極大便利當(dāng)?shù)氐慕煌?，更為關(guān)鍵的是，太湖隧道的建成，也為全球湖底隧道施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，讓國內(nèi)其他湖泊也有望建成湖底隧道，從而方便民眾們的出行。