汽勢Auto-First丨張弛

中國消費(fèi)者需要明白這樣一個(gè)道理，20年來合資汽車的百家齊放為自己帶來了技術(shù)、產(chǎn)品特別是價(jià)格的持續(xù)紅利，如果對處于調(diào)整期的真正世界級汽車品牌在華企業(yè)一味踩踏，中國汽車市場由于競爭帶來的各式紅利將很快消耗殆盡。一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園。

全球銷量第三的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，在華企業(yè)北京現(xiàn)代20年來已銷售超1100萬輛汽車，成為合資汽車企業(yè)A班的重要成員。

北京現(xiàn)代重回主賽道能力在線

每個(gè)企業(yè)都有自己的調(diào)整周期，總有也無風(fēng)雨也無晴的陰霾時(shí)刻。事實(shí)上早在去年年初，北京現(xiàn)代中外股東就企業(yè)的未來曾進(jìn)行過深入探討，未來是否能重新拿到市場3%左右的份額，成為北京現(xiàn)代再出發(fā)的關(guān)鍵。

經(jīng)過全面評估，最終北汽集團(tuán)和現(xiàn)代集團(tuán)在2022年3月份用向北京現(xiàn)代注資約60億元人民幣做了肯定的回答。雙方股東就后續(xù)技術(shù)及產(chǎn)品引入、針對中國市場在座艙等領(lǐng)域的本土化以及出口支持達(dá)成一致。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤認(rèn)為，未來的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型是重中之重，將用三年左右的時(shí)間達(dá)成市場占有率3%左右，年銷50-60萬輛，重回主賽道。

經(jīng)過戰(zhàn)略迷茫期的北京現(xiàn)代，2022年4月份以后開啟一路開掛模式。第7代伊蘭特銷量10萬+，連續(xù)四月破萬輛；第五代途勝L和全新ix35雙子星全年銷量10萬+，連續(xù)三月破萬。北京現(xiàn)代2022年交出了穩(wěn)局面、樹信心的成績單。

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多款在售車型，看似沒有太冒頭的產(chǎn)品，但有扎實(shí)的產(chǎn)品矩陣，銷量層次再豐富，特別是重樹10萬級明星車型和其它層級銷量數(shù)據(jù)豐滿，形成均衡、梯級產(chǎn)品矩陣能力后，北京現(xiàn)代未來可期。

此外北京現(xiàn)代有百萬級銷售體系能力和千萬輛保有量的售后服務(wù)保障能力，這是任何一家新勢力企業(yè)所無法企及的綜合能力。以售后服務(wù)保障為例，2022年北京現(xiàn)代第9次蟬聯(lián)中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）售后服務(wù)滿意度第一名。2022年北京現(xiàn)代的表現(xiàn)已充分說明其重回主賽道的能力依舊在線。

混動(dòng)純電動(dòng)雙賽道發(fā)力

正如吳周濤所言，北京現(xiàn)代的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型才是關(guān)鍵。2022年11月5日，北京現(xiàn)代發(fā)布“2025向新計(jì)劃”，2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化，未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。

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同時(shí)加快引入現(xiàn)代汽車先進(jìn)新能源技術(shù)，新上市產(chǎn)品全面搭載OTA。全球暢銷的現(xiàn)代純電產(chǎn)品導(dǎo)入提速，吳周濤介紹，2023年北京現(xiàn)代將引入全新電動(dòng)車品牌，聚焦15-30萬元區(qū)間電動(dòng)車，未來3年投放4-5款純電車型，力爭達(dá)成年產(chǎn)銷20萬輛規(guī)模。

通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新，在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上銷售目標(biāo)。

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北京現(xiàn)代未來三年將重回主賽道，這也是股東雙方最重要的目標(biāo)。2023-2025年，其中每年出口量為5萬輛、10萬輛和15萬輛，這是現(xiàn)代集團(tuán)支持北京現(xiàn)代消化產(chǎn)能、提升運(yùn)營效率的最重要舉措。

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為更好地響應(yīng)中國市場需求，北京現(xiàn)代通過成立新產(chǎn)品運(yùn)營部、提升智能化水平、強(qiáng)化煙臺研究所軟件研發(fā)能力、精細(xì)研發(fā)管控四大措施重構(gòu)產(chǎn)品研發(fā)體系。這是北京現(xiàn)代構(gòu)建可持續(xù)經(jīng)營體系、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的重要一環(huán)。

組織架構(gòu)保障方面，北京現(xiàn)代設(shè)立創(chuàng)新營銷室，從產(chǎn)品企劃到銷售與行業(yè)接軌，完善營銷體系,以更好、更及時(shí)地滿足本土消費(fèi)需求，以市場和消費(fèi)者需求為導(dǎo)向是北京現(xiàn)代組織體系蛻變的最大亮點(diǎn)和效率提升的最重要保障。

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共識達(dá)成、目標(biāo)錨定、調(diào)整到位、號角吹響。北京現(xiàn)代混動(dòng)、純電雙賽道發(fā)力，三年時(shí)間完成新能源轉(zhuǎn)型，重回主賽道目前來看已沒什么懸念。

北京現(xiàn)代何以重回主賽道

據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截止2022年底，中國乘用車保有量約3億輛，這其中包括北京現(xiàn)代的1100萬輛，占比約3.7%。目前中國乘用車年銷量在2000萬輛級，北京現(xiàn)代用3年的時(shí)間重回20年來的平均市場份額，這顯然是一個(gè)極其務(wù)實(shí)的目標(biāo)。

到2025年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)產(chǎn)品30萬輛，這是北京現(xiàn)代盈虧平衡的底線，也是目前北京現(xiàn)代已經(jīng)具備的能力，20萬輛電動(dòng)車產(chǎn)品銷量目標(biāo)，在中國電動(dòng)汽車市場增量狀態(tài)下的水漲船高，以及現(xiàn)代汽車集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品的豐厚儲備，實(shí)現(xiàn)起來似乎只要把運(yùn)營和流程做好，最終目標(biāo)達(dá)成也只是水到渠成的事情。

企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，既要有銷量的支撐，同時(shí)更要有良好的盈利能力。去年新團(tuán)隊(duì)上任后，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，產(chǎn)品競爭力提升明顯,同時(shí)盈利能力得到改善，北京現(xiàn)代重回主賽道指日可待。

汽勢觀：北京現(xiàn)代雄起只欠新能源井噴東風(fēng)

北京現(xiàn)代具有大象級別的體系能力和瘦身后豹子般的轉(zhuǎn)身能力，在燃油體系無負(fù)擔(dān)、電動(dòng)體系有積累的當(dāng)下，是新能源轉(zhuǎn)型縱身一躍的絕佳時(shí)刻，目前來看，萬事已具備，只欠新能源井噴的東風(fēng)。