導語

從前的汽車OTA，僅限于道路救援，遠程開鎖等情況使用，被稱作“T-BOX”。

后來的汽車OTA，可升級范圍覆蓋到車輛的軟件系統(tǒng)。

現(xiàn)在的汽車OTA，可定向推送和定制升級，覆蓋整車所有電器元件。

而通用第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動機的OTA，又是如何讓你的座駕“不斷成長”呢？

OTA技術(shù)的發(fā)展

OTA技術(shù)（Over-The-Air technology）對我們來說并不算陌生，手機，電腦經(jīng)常會用到，點擊app里面版本更新的小紅點，就能快速下載升級包，對app進行升級從而獲得更好的功能體驗。

在“T-BOX”時代之后，汽車的OTA可做到車載娛樂系統(tǒng)的升級，叫做SOTA，如車載導航、多媒體音樂、app應用等應用軟件層面的升級。

再往后，特斯拉帶來的FOTA被稱作“具有劃時代意義”的升級，這就要對整車電氣化架構(gòu)有更高的要求，如果要實現(xiàn)FOTA，需要對車輛上各自為戰(zhàn)的ECU電控單元，進行集中管理，最終由一個強大的芯片進行處理，這才能讓上層軟件更加靈活調(diào)用底層信息，融合計算，做出最終輸出。

得益于FOTA技術(shù)的愈發(fā)成熟，汽車的OTA升級帶來了更多可能，車主不僅能通過升級享受更加新鮮的體驗，在遇到召回等問題時，也可通過簡單的OTA升級，免去到店處理的繁瑣。比如Model 3 通過OTA升級，能夠讓緊急剎車距離縮短了大約 6.1 米，而Model S的一次FOTA，是將馬力做了些許提升，以反超競對。這樣看上去，OTA不僅更人性化了，還有點“小任性”。

OTA能力領(lǐng)先的關(guān)鍵

前面提到，F(xiàn)OTA對整車電氣化架構(gòu)有很高的要求，在今年4月的通用科技日上，通用電子架構(gòu)工程師柳青曾表示，"VIP智能電子架構(gòu)，與特斯拉相比，更進一步"。能夠出此言，可不僅是因為VIP智能電子架構(gòu)更快的數(shù)據(jù)傳輸效率以及達到航空級別的網(wǎng)絡安全。

全新一代VIP智能電子架構(gòu)每小時可處理高達4.5TB的數(shù)據(jù)量。換句話說就是每分鐘能下載一部約5個G的1080P藍光電影。此外，VIP智能電子架構(gòu)超高速的數(shù)據(jù)傳輸能力，為此后的包括V2X智能交通、VSC智能座艙、自動駕駛等高階的功能提供了先決條件，確保使用該架構(gòu)的車型在未來10年內(nèi)始終具有競爭力。

同時在設計之初，VIP智能電子架構(gòu)就遵循著安全至上的原則，以航空系統(tǒng)為標準進行網(wǎng)絡安全設計，研發(fā)專家團隊在硬件、網(wǎng)關(guān)等等全方位解決汽車產(chǎn)品潛在的侵入及信息竊取風險，并結(jié)合第三方安全滲透測試，最終從零件、整車到汽車生態(tài)，均實現(xiàn)了"云、管、端"的多層網(wǎng)絡安全防御體系。

可以說，最新的VIP智能電子架構(gòu)，兼具SOTA和FOTA能力。通用表示，到2025年之前，上汽通用汽車旗下三大品牌重要的新車型都將應用這一全新的電子架構(gòu)。

發(fā)動機OTA如何實現(xiàn)？

通用的這款全新1.5T發(fā)動機首次將神經(jīng)網(wǎng)絡、深度學習等控制技術(shù)應用到發(fā)動機控制策略中，使發(fā)動機的控制系統(tǒng)運行更智能、動力更強勁、使用更安全。在全新一代VIP智能電子架構(gòu)的作用下，全新1.5T發(fā)動機不僅實現(xiàn)了更高帶寬、更安全的高速通訊能力，而且發(fā)動機控制系統(tǒng)同傳動控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等高效互聯(lián)互通，實現(xiàn)整車性能的智能動態(tài)優(yōu)化，并支持全生命周期OTA遠程升級功能。

請大家注意，這款全新1.5T發(fā)動機的OTA，不只是其它OEM目前實現(xiàn)的應用層軟件和標定的OTA，它能實現(xiàn)的包含底層控制軟件的完整OTA，這是目前行業(yè)里針對發(fā)動機層面最先進的OTA，使得它有機會通過OTA進一步釋放發(fā)動機硬件的潛力。

此外，新發(fā)動機裝備了最新一代控制器芯片（ECM）與當前主流產(chǎn)品相比，其ECM算力提升近14%，內(nèi)部存儲器性能提升33%以上，核心傳感器還采用多路信號冗余設計，進一步保障系統(tǒng)魯棒性。

這臺1.5T發(fā)動機還有哪些亮點？

??最大額定功率范圍135kW~155kW，比上代提升26%。最高的155kW那一款，也一舉奪下目前同排量功率冠軍的頭銜。

??升功率最高突破100kW/L，達到103kW/L（比本田的L15高）

??最大扭矩輸出范圍250Nm~270Nm，比上代提升8%。雖然峰值扭矩不是同級最高，但是峰值扭矩的輸出平臺的寬度卻是同級最佳，持續(xù)加速能力得到保障。

??燃油經(jīng)濟性比上代提升6%，滿足國6b在內(nèi)的多項排放法規(guī)要求（得益于采用了35Mpa高壓燃油直噴系統(tǒng)，配合高滾流氣道、缸蓋燃燒室進氣側(cè)Masking等特殊結(jié)構(gòu)，進一步優(yōu)化進氣流動性，提高進氣效率）

在靜音性方面，全新1.5T發(fā)動機從源頭控制、傳遞路徑優(yōu)化、空氣及結(jié)構(gòu)聲隔離、聲品質(zhì)優(yōu)化等四個維度入手，對NVH性能進行正向開發(fā)，包括使用隔聲發(fā)動機罩蓋、凸輪軸聚氨酯泡沫阻尼墊、靜音驅(qū)動鏈條，曲軸隔振器等，全面提升靜音表現(xiàn)，助力車輛實現(xiàn)安靜愜意的駕駛體驗。

結(jié)語

在電氣化成為主流趨勢的當下，智能汽車與自動駕駛，提速和變革成為了熱門詞，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機還不至于被“一刀切”，油電共存時代還將持續(xù)一段時間。另一方面，智能電動汽車的快速發(fā)展也提升了消費者對于燃油車的評價標準和期待值，各大車企在進行內(nèi)燃機研發(fā)時，也要考慮到如何將燃油經(jīng)濟性最大程度的發(fā)揮。這樣看來，高效化、智能化、小型化的內(nèi)燃機依然會有市場。

縱觀以往的通用Ecotec系列發(fā)動機，經(jīng)常登榜沃德十佳，市場口碑和群眾基礎都還不錯，名氣上本就不遜色于大眾EA888、本田地球夢等發(fā)動機。而目前市場上，使用1.5T發(fā)動機的競爭對手也不多（還有不少1.5T是三缸），除了本田的1.5T名聲在外，大眾的1.5T還沒出來。而通用第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動機相較本田的1.5T，優(yōu)勢還在于強大的兼容性，它可適配9速HYDRA-MATIC變速箱；CVT無級變速箱；還可按需搭配48V輕混動技術(shù)，HEV或PHEV插混系統(tǒng)。

對了，通用內(nèi)部將第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機項目代號命名為“阿凡達”，也許正是寄希望于其擁有過強大的性能和豐富的衍生擴展能力。對這款可以讓座駕“不斷成長”的全新1.5T發(fā)動機，你又有哪些期待呢？