（關(guān)鍵詞：致敬F1車手、克萊斯勒生產(chǎn)、法拉利組裝發(fā)動機(jī)、機(jī)械限滑差速器、6活塞布雷博卡鉗）

近日，瑪莎拉蒂推出2023款Levante F Tributo特別版，以致敬F1一級方程式賽車歷史上首位女車手Maria Teresa de Filippis德·菲利皮斯，這位“女司機(jī)”有何過人之處？如何在男性主導(dǎo)的賽事中立足？F Tributo版都有哪些特別之處？賽車起家的瑪莎拉蒂技術(shù)到底怎么樣？下面我們來詳細(xì)分析。

F1首位女車手德·菲利皮斯的故事

德·菲利皮斯于1926年出生于意大利，其父親是意大利伯爵，她從十幾歲起就開始表現(xiàn)出對運(yùn)動的興趣，熱衷于騎馬和打網(wǎng)球，22歲時，德·菲利皮斯開始了賽車生涯，并在當(dāng)?shù)氐谋荣愔袚魯”姸嗄行攒囀?，駕駛菲亞特500贏得當(dāng)?shù)氐馁愂?，良好的成績給了她參加意大利跑車錦標(biāo)賽的信心，1954賽季，德·菲利皮斯贏得年度亞軍，隨后簽約瑪莎拉蒂，成為一名正式的廠隊(duì)車手。

在接下來的幾年里，德·菲利皮斯參加了各種賽車賽事，包括爬山和耐力賽，1958年，正式進(jìn)入F1，駕駛直列6缸發(fā)動機(jī)的瑪莎拉蒂250F，這是一項(xiàng)只有少數(shù)人可以參加的頂級汽車賽事，雖然菲利皮斯的成績并不耀眼，但大膽挑戰(zhàn)當(dāng)時只有男性參加的運(yùn)動，激勵更多的女性加入到賽車運(yùn)動中，是女性賽車的先驅(qū)者之一，此外，菲利皮斯還是瑪莎拉蒂俱樂部創(chuàng)始人，因此瑪莎拉蒂推出致敬特別版車型。

法拉利組裝的3.0T V6發(fā)動機(jī)配ZF 8AT

瑪莎拉蒂Levante搭載代號為F160的60度夾角V6發(fā)動機(jī)，這是一款由瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)，法拉利組裝的發(fā)動機(jī)，使用低慣性并聯(lián)雙渦輪增壓和雙中冷器，發(fā)動機(jī)缸體分別在克萊斯勒位于北美的工廠按照法拉利批準(zhǔn)的規(guī)格進(jìn)行鑄造和機(jī)加工，然后運(yùn)往意大利摩德納由法拉利組裝。該發(fā)動機(jī)與法拉利 F154共享缸徑和燃燒室設(shè)計(jì)，同時擁有相同的氣門控制技術(shù)、相同的雙渦輪增壓方法和缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。包括交流發(fā)電機(jī)、起動馬達(dá)和動力轉(zhuǎn)向泵等發(fā)動機(jī)輔助設(shè)備也完全相同。

F154用在法拉利488、F8等車型上，F(xiàn)160可以看作是F154的小型廉價版本，高壓壓鑄 (HPDC) 工藝制成的缸體更適合大批量生產(chǎn)，但無法承受高功率比，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴的壓力為200bar，最大功率350馬力，4500-5000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)500Nm的峰值扭矩，這是一臺偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)。

傳動方面匹配ZF AT8 - HP70 變速箱，提供了七種專用換擋模式，根據(jù)不同的駕駛模式，自動切換換擋時機(jī)、換擋邏輯等，可運(yùn)動可平順。標(biāo)配的Q4四驅(qū)系統(tǒng)基于電控多片濕式離合器，正常行駛時，系統(tǒng)會向后輪提供100%的發(fā)動機(jī)扭矩，減少過彎推頭，增加駕駛樂趣。

在濕滑或松軟的路面上，當(dāng)車輛后輪稍有打滑時，系統(tǒng)會立即做出反應(yīng)，將必要的扭矩傳遞到前輪。在150 毫秒內(nèi)，將前后扭矩分配從0-100改為50-50，變成一臺更穩(wěn)定的四驅(qū)車。Levante的后橋配備機(jī)械式限滑差速器，可以幫助車輛更快過彎。

瑪莎拉蒂Levante F Tributo特別版的實(shí)用性

第一加速

百公里加速時間為6秒，極速243km/h，滿足用戶對運(yùn)動型SUV的需求，雖然0-100km/h加速與如今的電動高性能SUV有差距，但高速行駛后段加速動力更充沛，另一個優(yōu)點(diǎn)是聲浪動聽，排氣系統(tǒng)由氣動閥控制，運(yùn)動模式下帶來不輸跑車的高昂聲浪。

開得快要剎得住，剎車部分特別版有所升級，從標(biāo)準(zhǔn)的黑色2活塞卡鉗+345毫米剎車盤改為藍(lán)色6活塞卡鉗+380毫米剎車盤。

第二操控

除了偏向后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，以及后軸限滑差速器，Levante還帶有扭矩矢量分配功能，轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)通過向內(nèi)輪施加輕微制動力來將更多扭矩分配給外輪，帶來更多操控樂趣，前雙叉臂后五連桿全獨(dú)立懸掛使用了多種輕質(zhì)合金，其中鋁合金用在叉臂、輪轂支柱、懸架塔和橫梁加強(qiáng)件上。后五連桿懸掛中的四個為鍛造鋁合金，一個為鑄造鋁合金。

前后懸架均加裝空心防傾桿，減少車身側(cè)傾，懸架幾何結(jié)構(gòu)源自運(yùn)動轎車Ghibli，但增加了越野駕駛的沖程，使用更高的彈簧剛度以應(yīng)對重載需求。

第三乘坐

超過5米的車長和超過3米的軸距帶來寬敞的內(nèi)部空間，尺寸比對手卡宴大了一圈，標(biāo)配的空氣彈簧和自適應(yīng)阻尼減震器增加了乘坐舒適度，氣動系統(tǒng)提供六個不同的行駛高度，ECU 自動管理每個彈簧內(nèi)的氣壓和空氣質(zhì)量。

選車偵探觀點(diǎn)：通過致敬賽車運(yùn)動上的女性先驅(qū)者，瑪莎拉蒂特別版吸引了更多女性消費(fèi)者，這也是具有深厚歷史底蘊(yùn)豪華品牌正確的造車方式，但118.98萬的價格要比標(biāo)準(zhǔn)3.0T高了17萬，最大的升級部分只有剎車，你覺得這樣一款車值得選擇嗎？歡迎討論。