今天的《聽車場》，我們來一起聊聊20萬的預(yù)算買車，都有哪些選擇。

為什么選20萬？因為20萬是個非常有代表性的價位，價格再低的車型，要么樣子運(yùn)動一點，要么內(nèi)核運(yùn)動一點，充其量只能算沾一點邊。

而到了20萬級就不一樣了，有些車甚至還會有帶性能車上的東西，更重要的是，這些車既可以運(yùn)動也可以家用，泛用性更廣。

下面，我們就來聊一聊這些20萬價位中，比較運(yùn)動的轎車。

馬自達(dá)阿特茲

首先，我們認(rèn)為2.5L的阿特茲算一個，不過2.0L版本就算了，買低配后悔人數(shù)最多的車，阿特茲算是一個。

這個價位評判運(yùn)動不運(yùn)動，最簡單粗暴的就是看動力，而阿特茲就算是2.5L的排量，實際上動力也不強(qiáng)，百公里加速8秒多，和凱美瑞、雅閣差不多，只能留下一聲嘆息。

但是，這就是阿特茲神奇又矛盾的地方了，它開起來的感覺真的很好，除了動力，轉(zhuǎn)向、底盤、聲浪……每一樣都能排在前幾。

之前阿特茲口碑最差的時候，也就是鬧異響的時候， 價格優(yōu)惠能到4萬左右，在我印象中，即使銷量再差，馬自達(dá)也是不怎么大幅優(yōu)

惠的。

而現(xiàn)在呢，21款雖然異響問題減少了，但是一馬也已經(jīng)解散了，有人說生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到長馬，也有人說直接停產(chǎn)……

反正，這代阿特茲也就這樣了，今天談到它純粹是因為它的江湖地位，畢竟是馬6的換代車型，只能說希望馬自達(dá)以后的路能走的更好一點吧。

別克君威

曾經(jīng)有人說：零百加速三王侯，君威cc蒙迪歐。

可是，這一代CC真的是能見度很低，遲遲不換代的蒙迪歐也垂垂老矣，只剩下個君威還處于當(dāng)打之年。

君威我們就別看1.5T了，我們直接看君威GS，分為21.88的低配精英型和24.98萬的高配尊貴型，君威GS其實是今天這些買菜車中最像性能車的，雖然它的動力和普通2.0T君威一樣，但是它經(jīng)過了添油加醋。

它曾經(jīng)擁有261馬力、350牛米的傲人輸出，在那個電車稀少的年代這個數(shù)據(jù)能嚇?biāo)廊耍喼本褪菣M置前驅(qū)版的ATSL。但是新款換成LSY的發(fā)動機(jī)后，機(jī)頭一下縮水到237馬力，雖然一點都沒變慢，實測6秒多，甚至還要比老款更快一點點，是今天這些車中破百最快的之一，因為領(lǐng)克03+實測差不多也這樣。

這車和普通2.0T不同的地方在于，除了外觀更好看，還有一些性能化配置。

一是Brembo的前四活塞卡鉗，這個只有頂配尊貴型才有。

二是CDC主動液力減震系統(tǒng)，每秒掃描地面100次，可調(diào)懸掛軟硬，也是尊貴型才有。

三是AGR認(rèn)證運(yùn)動座椅，這個AGR聽上去像是某個高大上的賽車協(xié)會，其實是……是……德國脊背健康協(xié)會。還是尊貴型才有，精英型的座椅看上去差不多，但是可調(diào)少了，也少了認(rèn)證。

君威GS真正可怕的地方在于，在芯片短缺之前，隨便就能砸出5萬的優(yōu)惠，也就是說精英型就17萬的裸車，即使是現(xiàn)在優(yōu)惠也不會少非常多。別管什么芯片短缺了，地球毀滅也阻止不了美系降價。17萬買個這么大馬力的車，還求什么呢？精英型也是最推薦的版本，尊貴型貴幾萬塊，足夠上一套更好的AP四活塞卡鉗，CDC減震不好改但是可以換上更運(yùn)動的絞牙。

當(dāng)然，如果現(xiàn)在還能買到15萬的ATSL，怕是沒有君威GS什么事了。

雪佛蘭邁銳寶XL

邁銳寶XL其實可以看作是平替版的君威GS，發(fā)動機(jī)、變速箱和君威GS一樣，但是這車隱藏的很深，屬于今天的隱藏BOSS。

同理，這臺車也是可以跳過1.5T，直接看2.0T，而且2.0T都是Redline版本，比普通1.5T要運(yùn)動很多。

這車其實比君威GS更可怕，一是它的價格，行情最好的時候能優(yōu)惠6萬多，官方指導(dǎo)價20.49萬的2.0T次頂配自動銳聯(lián)版，優(yōu)惠完裸車14.5萬，落地16萬多……就這價格擺在這兒，還要什么自行車？

可以說，邁銳寶XL是真正的價格屠夫，可最后還是很少有人去買，雪佛蘭一番手起刀落，結(jié)果沒有砍到對手，反而把自己給砍了。

前段時間，原廠狀態(tài)下的邁銳寶XL在浙江國際賽車場跑圈，刷新了20萬內(nèi)量產(chǎn)車浙賽圈速記錄，跑出了1分54秒168的成績，之前霸榜的是03+，跑了個1分56秒998，其實約等于1分57秒的成績。

換句話說，邁銳寶XL直接比03+快了將近3秒，這個差距真的太夸張了。

我自己之前開過很多次邁銳寶XL，我覺得這車的動力表現(xiàn)確實還可以，而且變速箱的檔位選擇和換擋速度也不錯，通用對于這套9AT還是費(fèi)了心思的，油門前半段響應(yīng)比較靈敏，全油門出彎的時候很容易打滑，重剎之后的降檔變速箱會自動維持高轉(zhuǎn)速，保證出彎時的動力銜接，這一點對新手挺友好的。

車身底盤調(diào)教的也不錯，懸掛稍微有些問題，因為車身比較大，而且整車的自重和車頭重量都不輕，前懸的小震動會比較多，推頭稍微有些嚴(yán)重，而且懸掛壓縮到底之后，會很突然的來一下回彈，不過這已經(jīng)是極限到不能再極限的駕駛方法了，日常駕駛的時候根本感覺不到。

還有個槽點，就是座椅的包裹性不太好，至少對于一臺運(yùn)動型車而言，這個座位有點太舒服了，激烈駕駛的時候有點固定不住人，需要用左腿的小腿去頂住車門，來固定自己。

最后，就是原廠的車輛剎車有一點點硬，而且有效行程偏短，雖然制動力還算可以，但是給不了你那種線性的剎車感，這個只能靠自己后期升級來解決。

凱迪拉克CT4

凱迪拉克CT4這臺車最明顯的優(yōu)點是什么，我覺得即便我不說，各位也都能猜到，那就是能在你下了夜班之后，以最快的速度帶你去你最想去的地方。

它的動力確實不錯，這也是凱迪拉克CT4在宣傳時候的賣點之一。

而且，237馬力/350牛米的發(fā)動機(jī)，在同級別車型當(dāng)中確實能打，操控性就更不用談了，誰開誰知道，雖然說不上指哪打哪，但是好歹沒有那么強(qiáng)烈的家用車氣息，改套避震器、加個頂吧、后輪換上255/35/18的輪胎，開起來也美滋滋的。

之前凱迪拉克為CT4搞了一個升級包，說這個升級方案是由瑞士的hirsch，也就是我們俗稱的鹿頭，來一起合作打造的，包含了V1和V2兩個套件。

V1套件：換個徽標(biāo)，換個頭段，號稱百公里加速成績能提升到6.2秒。

V2套件：在V1的基礎(chǔ)上，多一個外掛電腦，號稱百公里加速能到5.9秒。

說實話，這兩個套件的價格，哪怕你拿到市面上去看也不算貴，都是行情價。

但是，問題就在于，很多人都以為這個升級套件是官方出的，覺得是合法的，實際上并不是，因為官方給了一個特別說明，那就是所有車輛的改裝工作必須在上牌之后進(jìn)行，換言之這玩意兒跟我們俗稱的非法改裝沒有任何區(qū)別。

同時，這個說明里面還特地標(biāo)注出來，以上套件非SGM原廠售后配件，包括套件的質(zhì)保，也不是凱迪拉克來給你進(jìn)行質(zhì)保，而是由瑞士的hirsch，也就是鹿頭公司在上海的分公司進(jìn)行質(zhì)保。

所以，這玩意兒跟我自己出去升級有啥區(qū)別呢，我在外面還能還還價呢，對吧。

而且，這臺車用的變速箱和之前ATSL是一樣的，而不像CT5和CT6那樣用的是福特出品的10R80 10AT變速箱。

換言之，你愿不愿意去幫凱迪拉克清庫存，這是要想清楚的。

此外，之前ATS-L有BREMBO四活塞剎車，現(xiàn)在哪怕頂配的CT4都沒有這個配置，你得想一想，自己心里能不能接受。

最后，哪怕是頂配的凱迪拉克CT4，都沒有配上液晶儀表，這一點也要進(jìn)行考慮。

如果都可以接受，買就行了，如果哪怕有一個小地方都不能接受，都別去買。

領(lǐng)克03+

領(lǐng)克03+應(yīng)該可以說是20萬內(nèi)最有性能感，同時也可以給你帶來性能體驗的車了，雖然之前曝出過進(jìn)氣風(fēng)箱蓋由于工藝問題導(dǎo)致動力變?nèi)醯氖虑?，不過這個事兒現(xiàn)在已經(jīng)解決了。

同時，領(lǐng)克03+這臺車有很多故事可以說，之前我們在聊03+cyan的時候其實也已經(jīng)說過了，總結(jié)下來就是高舉高打，用賽事做背書，這一點和很多歐洲車廠很像。

相比于同價位的其他車子而言，這是一臺A級車，雖然后排不算小，但是確實也不算大，不過我們今天主要聊的是性能，所以空間這一點……不重要。

至于改裝潛力，這其實也是03+現(xiàn)在面臨的短板，哪怕是給加上外掛程序，這車也就5秒小幾的水平。沒辦法，針對沃爾沃發(fā)動機(jī)做升級的廠家太少了，而且沃爾沃好像也不太愿意讓人家來破解自己的ECU。

所以，這臺車可以說買來就是極限，你再怎么提升，更多的也只是針對操控性進(jìn)行升，不過這車改完以后，一方面確實很漂亮，另一方面平時的賽道日也有足夠的實力去跑一跑，不說拿什么名次，但是好歹能讓你有足夠的性能車體驗。

加上現(xiàn)在03+的整體價格確實不貴，所以作為一臺玩具去買的話，確實可以，唯一的遺憾就是現(xiàn)在國6B排放法規(guī)放在這里，相比之前的聲浪被弱化了不少，假如能收到車況不錯的二手03+，那就盡情的去砍價吧。

領(lǐng)克02 HATCHBACK

除了03+之外，領(lǐng)克現(xiàn)在也是推出了另一臺車，那就是02 Hatchback，這臺車其實就是給那些不想改裝，但是又想有一些性能體驗的人準(zhǔn)備的。

我去4S店看車的時候，發(fā)現(xiàn)一個很有意思的事情，就是這臺車雖然把原來02的輪眉變成和車身同色了，弄成一個像小寬體一樣的設(shè)計，但是你會發(fā)現(xiàn)，吉利并沒有對輪轂數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，別看輪胎用上了245/40/19的，但實際上由于輪轂ET值偏大，導(dǎo)致整套圈胎都縮在葉子板里面，從斜45度看上去，整個車身像被架在那兒一樣，非常難受。

這臺車其實整體的操控性沒有03+那么給力，畢竟是SUV降低之后的產(chǎn)品，而且這臺車并不算“+”系列的車型，所以價格也比較低，配置也沒有“+”系列那么給力。

此外，這臺車在車內(nèi)的坐姿偏高，沒有小鋼炮那種讓你陷在里面的感覺，不是很舒服。

說到底，領(lǐng)克02 Hatchbakc的總體性能說的過去，動力配置和03+差不多，少了一套四驅(qū)，如果確實喜歡02HB的話，可以再等一等，說不定就來個02HB+了。

起亞K5&標(biāo)致508L

現(xiàn)在的K5總給我一種套著運(yùn)動車殼子，但本質(zhì)是一臺家用車的感覺。

雖然官方推出了各種選裝包來提升你的運(yùn)動感受，可是現(xiàn)在韓系車整體式微，你再怎么給選裝也沒用，畢竟很少有人愿意來買。

不管是K5還是索納塔，現(xiàn)在新款車型的2.0T版本，賬面參數(shù)都很OK，實際你開下來會發(fā)現(xiàn)，底子還是一臺跑得快的買菜車，所以如果想要極致的性能，不推薦。

再看標(biāo)致508L，可能真就可以稱作是“法系魔改特供車”了，基本上海外版有的精華，在進(jìn)入國內(nèi)市場之后，基本上全給砍掉了。

很多人其實都知道，法系車的底盤是強(qiáng)項，但是也請不要忘記，標(biāo)致508L的動力系統(tǒng)其實很普通，而且變速箱調(diào)教的也不是那么運(yùn)動。

同時，標(biāo)致508L目前整體的內(nèi)部配置其實還是有點“法系車”，以至于當(dāng)你下定決心終于要買這臺車之后，又會陷入價格和配置之間的糾結(jié)，除非一步到位去買頂配，否則很難體會到這臺車的精髓。

另外，其實如果真的想買標(biāo)致富有運(yùn)動感的車，真的不建議去看B級車，標(biāo)致的運(yùn)動化精髓都在A級小車上面，比如308GTI，只可惜到現(xiàn)在為止，這臺車還是與國內(nèi)市場無緣。

綜合而言，如果是普通人偶爾開開快車，踩一踩地板油，聽聽聲浪，那么領(lǐng)克03+是一個不錯的選擇，包括02HB其實也可以。

但是，真實性能2.0T的邁銳寶XL也絕對不差，只是日常根本用不到。

綜合性能最強(qiáng)的應(yīng)該是凱迪拉克CT4，一方面它是豪華品牌的B級車，另外一方面則是它有2.0T高功率發(fā)動機(jī)+后驅(qū)，光是后驅(qū)這一樣，其他別管怎么樣，在今天這些車中就足夠脫穎而出了，不過，它的價格也是最貴的。