WD17s發(fā)布已經(jīng)過(guò)去大半年，從收到第一個(gè)（后面會(huì)講為什么叫第一個(gè)）也已經(jīng)過(guò)去半年有余，趁著老板的測(cè)評(píng)活動(dòng)正好寫(xiě)一下使用感受。中間大段的流水賬可以略過(guò)直接看最后結(jié)論。

2月12日 到貨——暴力順豐干碎赤道儀

2月12日，從現(xiàn)在看來(lái)似乎并沒(méi)有等太久，第一批吃螃蟹的人終于等來(lái)了赤道儀，包裝比較簡(jiǎn)陋，氣泡膜都沒(méi)氣了，一種不好的預(yù)感涌上心頭。增高節(jié)包裝拆開(kāi)一看，直接磕出來(lái)個(gè)2mm的坑；開(kāi)箱，赤道儀3D打印前蓋也給摔碎了，這順豐還是太暴力了，只好原地返廠。老板服務(wù)態(tài)度很好，直接寄走了。后續(xù)的發(fā)貨都是硬紙箱發(fā)貨，里面各種緩沖，就沒(méi)這些摔碎問(wèn)題了。

2月26日 又回來(lái)了——這次沒(méi)問(wèn)題了

等了兩周，終于又回來(lái)了。等這么久主要是當(dāng)時(shí)老板問(wèn)我要不要試試新的CNC ABS材質(zhì)的前蓋，強(qiáng)度比3D打印提升很大。那果斷試試。果然CNC前蓋的質(zhì)感很好，老板還幫我給兩個(gè)閃爍的指示燈做了消光。這次在家里給赤道儀拍了些“證件照”，星友們表示太陽(yáng)系位置圖的圖案（來(lái)自旅行者號(hào)金唱片）很好。

3月24日 裝箱——配了個(gè)很輕的硬殼箱

經(jīng)過(guò)多日在某寶的尋摸，找了一款長(zhǎng)寬高都合適，還能摳格子棉的硬殼箱。給赤道儀稱重，如官方宣傳，確實(shí)只有3.8kg，連同手控器裝上箱子后也僅有4.8kg，比當(dāng)時(shí)市面上主流的AM5和小熊諧波本體還要輕。

3月26日-4月17日 出攤——二次返廠

3月26號(hào)正式第一次出攤，導(dǎo)星還行，第一次的導(dǎo)星在盒子的200x下是0.55，屬于中規(guī)中矩，但是距離群友的0.3導(dǎo)星差距依然很大，考慮到當(dāng)天小熊的精度也就這個(gè)水平，可能是視寧原因，遂覺(jué)得問(wèn)題不大。緊接著4月16日再次出攤，這次就不對(duì)勁了，當(dāng)天視寧很好，小熊扛RC8導(dǎo)星可以到0.33（50x）/0.38（200x），而WD17s僅有0.70，這時(shí)候我開(kāi)始懷疑是否是一開(kāi)始順豐暴力運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候就摔壞了。于是把導(dǎo)星log發(fā)給當(dāng)佬看一下，連同WD老板一起分析了一下，確實(shí)有奇怪的毛刺，看起來(lái)像是諧波減速器被摔壞了，然后我提出返廠檢測(cè)，老板爽快的答應(yīng)了。于是4月17日二次返廠。

4月17日-5月31日 返廠測(cè)試——換新

返廠后老板便在陽(yáng)臺(tái)上測(cè)試，測(cè)試結(jié)果與我在北京的測(cè)試結(jié)果甚至像兩臺(tái)赤道儀，到是明顯看到周期性跳動(dòng)，也證實(shí)了減速機(jī)被摔壞的猜測(cè)。老板再次爽快地同意換新，于是我現(xiàn)在手里的WD17s實(shí)際上已經(jīng)不是一開(kāi)始的那臺(tái)，而是這次發(fā)我的。

5月31日-至今 導(dǎo)星——出圖

收到新的WD17s的時(shí)候由于天氣和月相的原因，直到6月17日才正式出攤。當(dāng)天視寧不錯(cuò)，WD17s扛102apo+oagL+220mini的導(dǎo)星達(dá)到了0.38（200x）,50x的盒子預(yù)覽導(dǎo)星也達(dá)到了0.33，勉強(qiáng)達(dá)到了群友的及格水平。后分析PHD2 log，導(dǎo)星還可以進(jìn)一步改善，由于我赤經(jīng)赤緯的修正強(qiáng)度開(kāi)得過(guò)高（100/100）,導(dǎo)致每步都出現(xiàn)了過(guò)度修正，也就是“化龍”，調(diào)小赤經(jīng)赤緯修正強(qiáng)度即可解決。整體的相應(yīng)很精準(zhǔn)很快，每步都能快速響應(yīng)修正。

在17和22日分別使用2600MM和2600MC拍了SHO的M16和雙窄帶的NGC6888，整體表現(xiàn)較好，當(dāng)然這個(gè)焦距也不是很吃導(dǎo)星，更長(zhǎng)的焦距還有待進(jìn)一步測(cè)試。然后……6月22日居然是我至今最后一次出攤，北京逢周末必陰天，所以還沒(méi)用WD17s扛更長(zhǎng)的鏡子試過(guò)。

如果不想看流水賬可以直接跳到這里。

一個(gè)小操作：

早期的出廠未來(lái)防止打腿，設(shè)置了80度的中天設(shè)置，導(dǎo)致天頂目標(biāo)中天翻轉(zhuǎn)失敗，解決方法就還是用Onstep的手控器，長(zhǎng)按中心鍵-settings-configuration-limit-overhead，設(shè)置為90度即可。

總體評(píng)價(jià)

優(yōu)點(diǎn)：

1.精度高。直驅(qū)導(dǎo)星響應(yīng)很快速，所以精度很高，用oag的話最后導(dǎo)星可以達(dá)到0.3；

2.抗凍。沒(méi)有同步帶后在冬天就不怕熱脹冷縮或凍硬了等原因?qū)е聦?dǎo)星變差了，畢竟北方真的會(huì)到零下20度；

3.服務(wù)好。兩次返廠，給測(cè)試，還給換新。之前AM5的PE都倒數(shù)第二了也沒(méi)給換新；

4.真的很輕。一體化設(shè)計(jì)的諧波赤道儀中目前是最輕的，17諧波比14諧波的AM3還輕，小小熊是不帶緯度座的分體式，所以就不一起討論了。

缺點(diǎn)：

1.不太扛風(fēng)。也還是太輕了，包括官配的架子也較輕，使得整體不如小熊扛風(fēng)，不過(guò)扛點(diǎn)小風(fēng)還是無(wú)壓力的；

2.底座設(shè)計(jì)有待改進(jìn)。固定盤(pán)和上面是完全分開(kāi)的，導(dǎo)致對(duì)極軸的時(shí)候向左轉(zhuǎn)60度后需要把底座固定水平轉(zhuǎn)動(dòng)的螺絲半鎖緊再調(diào)兩個(gè)頂螺絲，否則右邊會(huì)翹起導(dǎo)致鎖緊后極軸偏移；

3.和振旺盒子有沖突。這個(gè)在其他基于Onstep的赤道儀也出現(xiàn)了，需要重啟-時(shí)間和經(jīng)緯度等完成后在對(duì)極軸的時(shí)候才能轉(zhuǎn)到60度，否則轉(zhuǎn)一會(huì)兒就會(huì)停止，就得歸零-重啟-同步再對(duì)極軸，打野時(shí)間寶貴，會(huì)浪費(fèi)一些時(shí)間。

由于我手里有WD17s、小熊和AM5三臺(tái)赤道儀，我大概給出評(píng)價(jià)：

導(dǎo)星精度：WD17s~小熊>AM5，AM5是這幾個(gè)中最差的。

對(duì)極軸手感：AM5>小熊>WD17s，我的小熊是一代熊，在增加了穩(wěn)定緯度調(diào)節(jié)螺絲的配件，并貼上鐵片后，目前對(duì)極軸很絲滑，不過(guò)最絲滑的還是AM5，WD17s的底座還有待提高

便攜度：WD17s>AM5>小熊，重量就不用說(shuō)了，畢竟最輕。

整體來(lái)說(shuō)，WD17s是一臺(tái)很輕便的17-14諧波赤道儀，扛102apo級(jí)別的鏡子毫無(wú)壓力，在第一臺(tái)返廠前也試過(guò)扛C8HD，整體表現(xiàn)也還可以。直驅(qū)諧波帶來(lái)更快的響應(yīng)速度和良好的精度表現(xiàn)。希望快點(diǎn)出個(gè)WD20/WD25，方便扛大點(diǎn)的鏡子出攤。