在合資車里，一直有一條不成文的規(guī)定，德系最好，第二是日系，其次是美系，韓系絕對是墊底的存在。這個放在新能源領(lǐng)域也是一樣的道理。在國內(nèi)市場，德系電車雖然遠遠比不上國產(chǎn)，但好歹還是有銷量。

而日系起碼有自己的新能源車，不管是豐田的bZ4X還是日產(chǎn)的艾睿雅，最少是新平臺的全新車，也甭管是誰的平替。而韓系呢，你能想到的新能源車都有誰？是不是一個都想不到？沒錯，韓系在國內(nèi)的新能源車幾乎為0。能想到的也就是菲斯塔電動、名圖新能源、K3新能源，甚至是捷尼賽思GV60等這些油改電產(chǎn)品。

但是這次在成都車展上，韓系品牌終于算是把旗下一款正宗的新能源產(chǎn)品帶到了國內(nèi)市場，它就是起亞EV6。新車定位緊湊型SUV，但是售價卻去到了驚人的28.28-43.98萬。好家伙，這個價格出來網(wǎng)友沒有一個不在吐槽這價格貴的。所以今天就來好好聊聊起亞EV6這款車到底怎么樣？韓系車在國內(nèi)真的快不行了嗎？

起亞EV6為什么敢賣這么貴？

要說起亞EV6為什么敢賣這么貴，我覺得主要原因還有兩點。

一是它在國外的售價比在中國市場還要貴。在中國市場上，起亞EV6 28.28萬起售，大家都覺得很貴。畢竟它的定位只是個緊湊級SUV，長寬高為4695/1890/1575mm，軸距2900毫米，這個尺寸別說國產(chǎn)了，和特斯拉MODEL Y比都要更短更窄，也就軸距比MODEL Y長了10毫米。

關(guān)鍵是EV6的造型雖然說是緊湊級SUV，但是設(shè)計并不像一臺傳統(tǒng)的SUV。畢竟車高連1.6米都沒到，整體看起來更像一臺旅行轎車，或者叫跨界車更準確。車頭俯沖的造型看起來更像一臺轎車，但是卻有SUV的離地間隙和車尾，所以我個人覺得它和騰勢N7一樣，應(yīng)該都屬于跨界車的范疇。

普通消費者一眼看過去，肯定會想，同樣是30萬為什么我不選擇傳統(tǒng)空間更大、通過性更好的傳統(tǒng)純電SUV呢？

但是它在國外的售價卻比國內(nèi)還要貴得多。就拿北美地區(qū)舉例，起亞EV6的起售價為4.26萬美元，約合人民幣31萬多元。但是這個還只是最低配的版本，國內(nèi)EV6的最低配是GT-Line，在北美售價5.29萬美元，也就是38.6萬多人民幣。

所以如果按照這個價格來對比，國內(nèi)EV6 GT-Line后驅(qū)版的售價要比北美區(qū)域便宜了10多萬人民幣，不吹不黑，這個差價對于一臺合資品牌來說，確實不常見。畢竟對于起亞來說，在油車上絕對不會出現(xiàn)這樣的情況的。

即便頂配的售價差不多，比如獅鉑拓界和起亞嘉華，兩車的頂配相差不多，但是動力系統(tǒng)也差別很大，國內(nèi)都是清一色的2.0T四缸渦輪增壓。但是在北美，獅鉑拓界是2.5L四缸，嘉華是最大馬力290匹的3.5L V6引擎。所以在動力總成一樣的基礎(chǔ)下售價還便宜了十多萬，也只有電車會這樣了。

而且無論是中配的GT-LINE雙電機，還是頂配的性能版GT，售價也都是要比北美地區(qū)便宜的。這么看來，起碼在起亞內(nèi)部看起來，國內(nèi)市場的售價已經(jīng)相當有誠意了，尤其是28.28萬的入門版。

除了售價的不同外，起亞EV6在海外市場確實也拿了不少獎項。首先是歐洲年度車大獎，它有著59年的歷史，據(jù)說這也是起亞第一次獲得這個獎。其次是在世界汽車獎(World Car Award）中，獲得了“2023世界性能車”大獎。然后就是北美年度風(fēng)云車。

還包括2022年度愛爾蘭年度汽車”、英國《What Car？》“年度風(fēng)云車(Car of the Year)”、《TopGear》“年度跨界車（Crossover of the Year）”、德國“高端（Premium）”類別年度汽車、2022年紅點獎“最佳設(shè)計”和“創(chuàng)新產(chǎn)品”、《美國新聞與世界報道》2022/2023年“最佳電動汽車”，以及E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協(xié)會)五星安全評級、美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）“頂級安全之選”獎項(Top Safety Pick+)等等，真的是拿獎拿到手軟。

尤其是它的性能版，既然它都被評為“2023世界性能車”大獎，那我售價就不能定的太便宜，否則對不起這個獎項。

此外，起亞EV6在海外的銷量也并不差，2022年全年銷量接近8萬臺。甚至一開始上市的時候等車要三個月起，還要加價才能把車提。因此起亞EV6對于起亞來說，這確實是一款比較成功的產(chǎn)品，而且在中國市場的定價也并不算貴，比北美地區(qū)還要便宜很多，再加上中國也沒給它頒什么獎，所以站在起亞的視角，EV6賣這個價格不僅不貴，反而是更有誠意的體現(xiàn)。

所以綜合來說，它的起售價比北美便宜了10多萬，在海外拿了非常多的大獎，再加上起亞內(nèi)部對于這臺車的肯定，造就了這臺車現(xiàn)在的售價。

這臺車有什么亮點，和競品該怎么選？

起亞EV6是基于E-GMP全新電動架構(gòu)打造的一款純電動車型，同平臺的還有現(xiàn)代的IONIQ 5（艾尼氪5）。不過可以確定的是，這個平臺是現(xiàn)代起亞集團正向研發(fā)的產(chǎn)物，對標的就是特斯拉MODEL Y。

雖然尺寸上和MODEL Y比并不占優(yōu)勢，但是在設(shè)計上，尤其是車尾，EV6確實要比MODEL Y更驚艷?；蛘哒fMODEL Y的能見度太高了，所以對它已經(jīng)審美疲勞了，再看EV6確實有種眼前一亮的感覺。

但是相比外觀，EV6的內(nèi)飾就沒什么了。因為EV6的內(nèi)飾看起來和起亞燃油車的內(nèi)飾幾乎沒有差別，要是不說，完全看不出來它是一臺純電車。雙12.3英寸屏幕，英國之寶14揚聲器環(huán)繞聲音響，以及Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，看上去只是更像一臺高配的起亞而已。

不過起亞EV6同時支持400V和800V的多功能快充系統(tǒng)，據(jù)說14分鐘即可將電量從30%充電至80％。而且新車的電池都為76.4度的三元鋰電池，兩驅(qū)版CLTC續(xù)航671公里，四驅(qū)版CLTC續(xù)航638公里，GT性能版CLTC續(xù)航555公里。

不過GT版也是整車較大的亮點之一，雙電機最大馬力585匹，最大扭矩740牛米，百公里加速3.5秒?？梢哉f這個動力水平和特斯拉MODEL 3性能版是同一水平。

但是MODEL 3P的價格為33.19萬，EV6 GT的價格為41.98-43.98萬，差了將近10萬。所以即便它獲得了“2023世界性能車”大獎，但是價格太貴了，多花10萬買它完全沒有任何的必要。

所以起亞EV6目前在國內(nèi)市場上來看，真的完全沒有任何機會。論性能，MODEL 3P和MODEL YP比它便宜的多，論續(xù)航不到27萬有100度電池的極氪001。論空間就不用說了，同價位的中型SUV有一個算一個都要比它大。

論充電速度，22.99萬的小鵬G6就有800V高壓充電了，還有X-NGP智能駕駛。品牌上就更不用說了，起亞已經(jīng)沒有了任何的溢價能力。說到底，在這個到處都是整活的市場，起亞EV6沒有任何的亮點。所以它在2023年的今天，真的沒有任何機會。

其實起亞EV6早在2021年就發(fā)布了，如果在那個時候起亞就將它引進，雖然不一定能賣得特別好，但是至少能驚艷不少人。因為在2021年的時候，30萬可選的SUV并不多，還可以憑借800V架構(gòu)炒一波噱頭。

但是到了今天才引進，只能送它倆字，涼涼。這款車比上期聊過的極石01還要冷門。好歹極石01憑借“越野版理想”的外號能博人眼球，但是起亞EV6連關(guān)注他的人都很少。最多有些人刷到這臺車的圖片或視頻，覺得顏值還不錯，但是點開內(nèi)飾圖片，可能就劃走了。

配置怎么選

目前新車一共有四款配置。分別是后驅(qū)單電機，四驅(qū)雙電機，和兩個性能四驅(qū)版。雖然這臺車最大的亮點都在41.98萬的GT上，有懸架軟硬可調(diào)、可變轉(zhuǎn)向比、對外放電、14喇叭的英國之寶音響等豪華配置，但是價格非常不理性。大家都知道特斯拉MODEL 3P、YP加速非?？?，知道起亞加速快的人還真不多。

所以買這臺車的人，可能追求極致性能的同時，更追求的是它的小眾吧。當一臺特斯拉崩你，你肯定不足為奇。但是當一臺起亞也能蹦哭你的時候，你就會感到非常的震驚，可能車主要的就是這種低調(diào)吧。

不過你真要扮豬吃老虎，應(yīng)該買MG MULAN雙電機版，現(xiàn)在更名MG4 EV。花18.68萬，就可以買到零百加速3.8秒的性能，確實很香。

寫在最后

這次在成都車展上，除了正式上市的EV6以外，起亞還開啟了EV5的預(yù)售，15.98萬。但是有意思的是，還記得二月份曾經(jīng)悅達起亞高管楊洪海怒斥比亞迪搞水軍營銷，發(fā)文痛批比亞迪搞水軍營銷，并且點名王傳福，措辭相當沒有水準嗎？沒想到的是起亞EV5用的就是弗迪·磷酸鐵鋰電池，也就是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。難道這就是傳說中的打不過就要加入嗎？

其實這幾年，韓系車在國內(nèi)不僅銷量大幅下滑，就連存在感也越來越低了。要知道2016年可是韓系車的巔峰，現(xiàn)代加起亞一起，一共賣了180多萬臺，隨后便一蹶不振。到了2022年，只有35萬多臺，整整差了接近六倍。

所以這次起亞把EV6帶進國內(nèi)的目的很明確，就是想要重振在華的雄風(fēng)。但是目前來看，都是他們的一廂情愿而已。因為即便是在國外吊打其他競品的EV6，到了國內(nèi)卻照樣要被吊打，尤其是這個售價。

雖然內(nèi)部看起來已經(jīng)很有誠意了，但是對于市場來說遠遠不夠。如果真要說個數(shù)，那我覺得再降十萬，起亞EV6才有可能翻盤，否則真的希望渺茫。

其實在2022年，現(xiàn)代起亞全球銷量非常好，達到了685萬輛。在全球車企中，現(xiàn)代汽車集團銷量僅次于豐田和大眾，成為車企銷量的第三名，這也是現(xiàn)代汽車集團首次進入車企銷量的前三強。所以即便放棄中國市場的這35萬臺，現(xiàn)代和起亞在海外依然活得非常滋潤。

因此，EV6和EV5的出現(xiàn)看起來是起亞的全面電動化，其實更像是起亞的自我救贖。因為有可能這只是現(xiàn)代集團在國內(nèi)的最后一次嘗試，如果還是失敗，那離退華就真的不遠了。

作者：三刀、新一

編輯：新一