在波蘭等東歐地區(qū)的卡車市場上，來自俄羅斯的卡車其實(shí)并不少見。這些卡車一般都是卡瑪茲的K4時(shí)代車型，在奔馳Axor技術(shù)的加持下，卡瑪茲K4的質(zhì)量較為不錯(cuò)，并且價(jià)格相比歐洲七大品牌來說便宜很多。而且，東歐和俄羅斯挨得近，也比較好修車，所以當(dāng)?shù)赜胁簧俚谋Ｓ辛俊?/p>

不過大家都知道，年初的時(shí)候俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)了。戰(zhàn)爭行為引來了西方企業(yè)對俄羅斯的制裁，基于奔馳Axor技術(shù)的卡瑪茲K4以及基于奔馳Actros MP4技術(shù)的卡瑪茲K5都沒辦法繼續(xù)正常生產(chǎn)，也沒辦法獲得快速有效的維修，東歐這塊廉價(jià)牽引車的市場便被讓了出來。在聞到這股利潤的氣息之后，土耳其公司BMC卡車便坐不住了。之前，他們已經(jīng)將旗下的Tugra重卡投放在了荷蘭等市場。現(xiàn)在，他們打算由西向東展開攻勢，將Tugra重卡帶到波蘭市場上來。

擺在我們面前的卡車就是BMC投放在波蘭的Tugra 4x2牽引車型，波蘭媒體40ton于近期對其進(jìn)行了實(shí)拍測試。先從車輛的前臉說起：作為一款廉價(jià)卡車，它的前臉設(shè)計(jì)看起來也確實(shí)有些廉價(jià)。前面罩意圖模仿Arocs的鏟牙樣式，但間距較寬。同時(shí)，在橫條多級前面罩之間并沒有分隔或裝點(diǎn)，顯得有些過于單調(diào)。根據(jù)BMC的說法，這套前臉設(shè)計(jì)靈感來源于火車頭。具體好不好看，那就見仁見智了。

Tugra車型的燈光也較為有特色。大部分制造商們都在使用具有自身風(fēng)格的一體式大燈，但BMC為這臺(tái)Tugra配備了組合式大燈。近光、遠(yuǎn)光、霧燈以及日間行車燈之間互為獨(dú)立的模組，并且這些模組都是業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)燈組，降低開發(fā)成本，使用和更換起來也會(huì)更加的容易、便宜。

前臉下方設(shè)計(jì)有裸露的前部毫米波雷達(dá)，用于實(shí)現(xiàn)ACC功能，Tugra的車標(biāo)位于雷達(dá)右上方。雷達(dá)下方的保險(xiǎn)杠頂部設(shè)計(jì)有防滑紋路，可當(dāng)作踏板使用。順便說說BMC這個(gè)牌子吧，它的全稱是British Motor Corporation，該公司曾是英國最大的汽車公司。1965年，BMC公司在土耳其開設(shè)了生產(chǎn)工廠，后來英國BMC本部倒閉了，土耳其這個(gè)BMC借助土耳其國內(nèi)市場生存至今。

不過，你在這車上找不到來自英國的氣息，倒是意大利味道比較多。車輛由意大利賓尼法利納設(shè)計(jì)，駕駛室在開發(fā)時(shí)參考了依維柯Stralis的樣式，導(dǎo)致其側(cè)窗線條等地和與依維柯有點(diǎn)神似。不過，它身上的依維柯基因還不止這點(diǎn)，我們接下來慢慢說。這款駕駛室外部寬度達(dá)到了2.5米，內(nèi)部為帶臥鋪布局，發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包稍大，整體表現(xiàn)尚可。

掀開車輛的前面罩，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這車內(nèi)部布置得還算整齊，油路水路以及氣路都進(jìn)行了固定。駕駛室采用氣囊懸浮，可見前面罩下方裸露的氣囊組件。

在駕駛室側(cè)面，帶有TGR 1846字樣的銘牌。TGR代表Tugra即本車型號，1846代表車輛為18噸GVW，具備460匹馬力，命名方式基本和奔馳一致。并且，駕駛室側(cè)面還有個(gè)Fuel Fusion字樣貼紙，代表車輛配備了Fuel Fusion技術(shù)，這個(gè)技術(shù)我們待會(huì)再說。

側(cè)面銘牌下方安裝著車輛的儲(chǔ)物箱，不過儲(chǔ)物箱的開口較小，且內(nèi)部空間也較為拮據(jù)，不利于攜帶大件行李出行。

后視鏡采用上下分體設(shè)計(jì)，可獨(dú)立調(diào)節(jié)，帶來更好的視野。

駕駛室下方是一臺(tái)Cursor 11發(fā)動(dòng)機(jī)，排量11升，具備460匹馬力和2150牛米的扭矩，匹配12檔采埃孚TraXon變速箱使用，可選液力緩速器。車輛采用4x2單驅(qū)配置，后橋?yàn)橥炼銪MC自產(chǎn)，速比為3.081，且僅有這一種配置。在這臺(tái)卡車上，BMC提供了一種很有意思的選裝項(xiàng)：Fuel Fusion燃料融合技術(shù)。這項(xiàng)選裝的價(jià)格為3000歐元，將會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)增添一套液化石油氣噴射系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向噴射的燃料中混入20%到25%的液化石油氣，這有助于降低車輛使用成本，同時(shí)也能帶來更大的馬力輸出。

實(shí)拍車輛便選裝了Fuel Fusion技術(shù)。在底盤左側(cè)，車輛安裝了幾個(gè)LPG液化石油氣儲(chǔ)罐，總?cè)莘e160升。在底盤右側(cè)安裝了車輛的柴油箱，容積600升。選裝Fuel Fusion技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)提升10%左右。也就是原來的460匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出500匹左右的馬力。

后橋采用四氣囊懸掛，V型推力桿限位，可選橫向穩(wěn)定桿。在實(shí)際測試中，這套后橋懸掛系統(tǒng)較為堅(jiān)硬。車輛的尾燈樣式有些參考奔馳的樣子在里面。而在車輛牌照架上，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)kamazpolska的字樣。沒錯(cuò)，Tugra車型在波蘭的代理商和卡瑪茲卡車在波蘭的代理商一樣，都是Autobagi Polska?？ì斊澘ㄜ嚊]法在波蘭銷售之后，總得找點(diǎn)新卡車賣。

打開駕駛室車門，借助三級臺(tái)階，你就能進(jìn)入車內(nèi)了。

主駕駛座椅來自格拉默，是較為低端的入門款，調(diào)節(jié)功能不多，也不配備通風(fēng)、加熱、按摩等功能。但諸如阻尼軟硬、高低調(diào)節(jié)等功能還是有的。

作為一臺(tái)定位廉價(jià)的卡車，BMC Tugra內(nèi)飾的塑料感還是比較占主流的。方向盤等地采用搪塑材料，門板、儀表臺(tái)下沿等地的塑料飾板的廉價(jià)感有些突出。儀表臺(tái)主體采用了鋼琴烤漆風(fēng)格的面板，有助于減輕廉價(jià)感。不過，這種面板容易沾染灰塵和指紋，想要好看就得多加清潔。轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)角度較小，這也是它的缺點(diǎn)之一。

轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)的解鎖按鈕放在了主駕駛左手側(cè)。比較有意思的是，Tugra這車的轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)必須在拉了手剎的狀態(tài)下才能解鎖，其他時(shí)候都會(huì)死死鎖定。

儀表盤采用全液晶的款式，左側(cè)為車速表，右側(cè)為轉(zhuǎn)速表，中央為信息屏幕。車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示在中央下方，藍(lán)色圓環(huán)的顯示形式略為新穎。

車輛采用旋鈕式換擋，換擋旋鈕放在了儀表臺(tái)上。此外，儀表臺(tái)上還布置了多組車輛功能控制按鍵以及空調(diào)控制面板。

儀表臺(tái)是分體式的，并沒有采用融合設(shè)計(jì)集成置物臺(tái)，所以置物臺(tái)和杯架便采用了獨(dú)立式布置放在了發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包上。損失了儲(chǔ)物空間，還增加了駕駛室內(nèi)的清潔死角。

駕駛室中央是一個(gè)比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包，影響了內(nèi)部凈高，也床下儲(chǔ)物箱的空間不得不縮減。

儲(chǔ)物箱外側(cè)是個(gè)置物托盤，拉開里面是一臺(tái)車載冰箱，尺寸非常之大。

副駕駛的腿部空間較為可觀，且設(shè)計(jì)有24V電源插座以及USB充電口。

車頂儲(chǔ)物空間方面，這臺(tái)Tugra配備了中央大尺寸吊柜，左右兩側(cè)的吊柜都是小尺寸的，上下之間用置物槽進(jìn)行了分離，空間浪費(fèi)頗為嚴(yán)重。

車輛采用上下雙臥鋪的布置方式，下層臥鋪寬度尚可，但上層臥鋪的寬度較為狹窄，僅作為應(yīng)急使用。同時(shí)，較硬的床墊也是這臺(tái)Tugra車型被人詬病的一點(diǎn)。

作為東歐廉價(jià)卡車市場的新星，實(shí)拍配置的BMC Tugra的售價(jià)為8.8萬歐元（約合61.2萬人民幣）。如果不選裝Fuel Fusion燃料融合技術(shù)的話，車輛的售價(jià)為8.5萬歐元（約合59萬人民幣）。相比起其他品牌卡車10萬歐元左右的基礎(chǔ)售價(jià)，車輛還是要便宜接近兩萬歐元的。Tugra瞄準(zhǔn)了俄羅斯卡車退市之后的市場空缺，本就狹小的市場也沒給Tugra車型留出多少發(fā)揮空間。因此，其在歐洲道路上的能見度也不會(huì)太高。不過，還是值得一看的。

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文圖：heseaotter