?在各種科幻電影電視劇中，飛碟都是一種神秘的存在。在視頻出現(xiàn)之前，照片是不明飛行物的主要證據(jù)。在20世紀90年代飛碟狂熱的高峰時期，視頻證據(jù)開始出現(xiàn)。一些視頻中拍攝的在天空發(fā)光的物體，那么神秘，因為他們好像是真的一樣，這不僅喂飽了他們的觀眾的胃口，也填滿了自己的錢包。比如，今天的我們也是如此。

不過，本文對于“虛無縹緲”的UFO不作評價，因為那些所謂的外星人飛碟只存在于各類清晰度極高的視頻或影片中，而找尋外星人的任務(wù)還是交給科學(xué)家吧，本文要說的是，在事實上，美國空軍與陸軍還真的曾經(jīng)研究過碟形飛行器，并且制造出了原型機，還進行過飛行實驗，如果有機會，今天你還可以在美國空軍國家博物館和陸軍運輸博物館中看到它，它就是Avro 1794計劃中的VZ-9Avro飛行器。

最近解密的文件顯示，美國空軍在1956年在研制一種超音速飛行器，并且已經(jīng)建造了它。它的名字為“VZ-9 Avrocar”。 該飛行器的代號為“1794計劃”， 由美國空軍和設(shè)計師Avro Canada于20世紀50年代開發(fā)，在設(shè)計中，VZ-9Avro飛行器沒有同時代飛機標準的機翼與機身，而是一個外形類似圓盤，酷似UFO中常見的碟形飛行器，當時的飛機設(shè)計師認為，整個圓形機身能夠提供足夠的升力，無尾翼的設(shè)計，又能降低阻力，并且完全圓形的設(shè)計，也將縮小它的雷達截面面積，達到一定的隱身性能。

一份解密備忘錄顯示，初步研究和原型設(shè)計的結(jié)論稱：“1794計劃”是一種飛碟，能夠在3馬赫和4馬赫之間的速度飛行，飛行高度可以超過30000米，航程約1850公里。在美國空軍、陸軍的計劃中，它將承擔(dān)攔截前蘇聯(lián)的高空高速轟炸機和執(zhí)行類似現(xiàn)代攻擊直升機的任務(wù)，此外VZ-9Avro還有一具安裝在飛行器中間的升力引擎，使其具有垂直起降（VTOL）的功能，在理論上，可以在幾乎任何地方進行部署。

VZ-9Avro利用空氣動力學(xué)取巧的設(shè)計。三臺渦噴發(fā)動機利用科恩達效應(yīng)驅(qū)動一個巨大的涵道風(fēng)扇向下排氣提供飛機離地的升力。同時，渦噴發(fā)動機的推力還會提供前進和機動飛行所需的動力。根據(jù)剖面圖，整個飛碟甚至能夠垂直起降、懸停、原地轉(zhuǎn)向等固定翼機完全不可能做到的飛行動作。

VZ-9Avro是一架圓盤形飛機，它的基本形狀就像飛盤，機身的上表面是個光滑曲面，而下表面卻幾乎是平的。飛機的直徑為18英尺，厚度為3.5英尺。機身的主要構(gòu)架是一個大等邊三角形，在這個三角形的基礎(chǔ)上加裝了很多部件。有124片葉片的渦輪風(fēng)扇位于這個三角形的中央，它產(chǎn)生的大部分推力都通過下表面的一個開口被導(dǎo)向了下方，但是有些推力被用來驅(qū)動位于機身外緣的控制系統(tǒng)。渦輪風(fēng)扇由安裝在主要構(gòu)架上的三具J69-T-9渦噴發(fā)動機驅(qū)動。每具發(fā)動機都有自己的燃料箱，機油箱和其它輔助系統(tǒng)，而人們希望在未來的型號當中這些是能共用的。

飛行員只用一根位于側(cè)方的控制桿來控制飛機。前后和左右方向的擺動由控制桿的上下左右移動來控制，而機身的水平旋轉(zhuǎn)則由旋轉(zhuǎn)控制桿來實現(xiàn)。在控制系統(tǒng)中沒有使用機械連接裝置控制桿對氣流的控制不是通過直接操縱控制面就是通過電傳系統(tǒng)來操縱。

對飛機姿態(tài)的控制則由機身外部的一個大圓環(huán)來實現(xiàn)，這個圓環(huán)看起來就像一個圓角三角形。從機身內(nèi)部看出去的話，用于控制的翼面幾乎是看不見的，因為它們在平常時候是朝向里面的。飛行員通過操縱桿來調(diào)整圓環(huán)與機身之間的角度，從而改變氣流的方向。如果想要獲得垂直方向上的升力的話，整個圓環(huán)可以被移到機身下方，這樣就能使更多空氣在同一時間內(nèi)流過機身上表面，這些氣流之后就會被導(dǎo)向地面。將圓環(huán)傾斜會得到不對稱的推力，這被用來控制方向。

不過，VZ-9Avro飛行器的表現(xiàn)令人失望，盡管制造出了兩架原型機，美國科學(xué)家也做出了最大的努力，但該飛行器在測試中只飛離過地面幾米的高度，也只能以時速50公里的速度緩慢飛行，而風(fēng)洞測試證明，碟形飛行器根本不符合空氣動力學(xué)定理，且非常不穩(wěn)定，它在高速飛行時候無法得到有效控制，甚至飛行升力也不足，如果飛行高度超過地面1米以上，就會不受控制的俯仰和橫滾，因此到1961年，該項目被美國空軍和陸軍正式取消，Avro飛機公司也在一年后結(jié)束對該項目的開發(fā)，VZ-9Avro飛行器的第一架原型機后來被放置在美國俄亥俄州的美國空軍國家博物館展出，第二架原型機則放置在維吉尼亞州的美國陸軍運輸博物館中展示，至此關(guān)于“飛碟”的研制和開發(fā)的勁頭也在美國軍隊中消失。

?曾經(jīng)有一種說法認為，在20世紀中期，美國民眾多次目擊并拍攝到的飛碟，就是美國空軍、陸軍的VZ-9Avro飛行器，而且他們關(guān)于飛碟的描述說法與VZ-9Avro飛行器相當符合，美國國家檔案館在2012年9月發(fā)布了美國空軍的解密資料，其中就有VZ-9Avro飛行器的剖面圖，這些報告問世于1956~1957年，與當時的“飛碟熱”相當一致，“飛碟熱”是二戰(zhàn)戰(zhàn)后的初期一些軍事強國仿效飛碟，試圖以先進科技而技壓群雄的暗中較勁。

盡管“VZ-9 Avrocar”失敗了，但美軍確實在20世紀50年代期間研發(fā)了類似于飛碟的飛機?？梢赃@么說，在1947年羅斯威爾不明飛行物事件發(fā)生時，美國也許在40年代真正的開始在研究飛碟了。

但最終，固定翼飛機成為了目前發(fā)展的主流，飛碟雖然很酷也很性感，但是在技術(shù)沒有完全攻克之前，它幾乎沒有太大用處，反重力不是那么簡單。B-2幽靈在科幻的形態(tài)上相當接近飛碟，只是飛行方式不同。當然，如果技術(shù)進步以后，飛碟在負荷和速度上有更大的突破，那么反重力飛碟應(yīng)該是最終飛行器的發(fā)展形態(tài)。