隨著極限競速地平線5的第一個DLC: 風火輪DLC的上線，Playground Games為玩家們帶來了許多臺全新的車輛。拋開風火輪原創(chuàng)車之外，我們也很驚喜地看到了許多賽道玩具。這毫無疑問是為了給明年正式發(fā)布的正傳：全新一代極限競速的車單做準備。在接下來的幾期專欄中，我將會科普幾臺比較稀有，少見的新車。那么根據(jù)之前的投票結果，我們這一期就先來講一講這臺來自澳大利亞的賽道玩具：Brabham BT62。

我相信許多人都認為BT62是一家新公司的新車型。但是如果你對一級方程式的歷史有一些了解的話，你一定會對Brabham(中文非官方譯名：布拉漢姆)這個名字感到十分的熟悉。在這里我簡單的科普一下這家公司的歷史。賽車運動發(fā)展有限公司（Motor Racing Developments Ltd，簡稱MRD），俗稱Brabham，是一家英國賽車制造商，同時也是一只前一級方程式車隊。由車手Sir Jack Brabham與設計師Ronald Sidney Tauranac兩位澳洲人成立于1960年?？偛课挥谟rabham車隊從1961年到1992年征戰(zhàn)一級方程式錦標賽，共贏得了2次車手世界冠軍(1966,1967)以及4次車隊世界冠軍(1966,1967,1981,1983)。Jack?Brabham獲得的1966年的車手世界冠軍仍是史上唯一一位在以自己名字命名的賽車中贏得世界冠軍的車手。在上個世紀60年代，Brabham是世界上最大的面向客戶車隊的開輪式賽車制造商；到1970年，它已經生產了500多輛賽車。在此期間，使用Brabham賽車的車隊在二級方程式和三級方程式比賽中都獲得了冠軍。Brabham的賽車還參加了印第安納波利斯500和澳洲的S5000方程式比賽。同時，Brabham引入了諸如賽中加油、碳陶瓷剎車和液壓氣動懸架等創(chuàng)新。其獨特的Gordon Murray設計的“風扇車”Brabham BT46B也在退出前贏得了其唯一參加過的比賽(1978年瑞典大獎賽)。在2018年，Brabham Automotive Ltd.誕生，總部位于南澳大利亞阿德萊德，專門負責量產車以及賽道玩具的設計和制造，BT62就是該公司的第一個車型。

作為一臺純粹的賽道玩具，BT62不可上路。該車將只生產70臺，以紀念Brabham公司創(chuàng)始人Jack?Brabham于1948年在澳大利亞開始其賽車生涯的70周年。前35輛車將采用Brabham贏得大獎賽的35輛賽車的相應涂裝完成，其余的將按照客戶的要求來定制。Brabham將其稱之為世界上最賽道化的超級跑車，而他們顯然不是在開玩笑。從外觀來看，BT62著實美輪美奐。沒有假惺惺不通往任何地方的裝飾進氣口，沒有不連接任何管道的假排氣，沒有任何花里胡哨的點綴。BT62的外觀設計簡潔而又大膽。每一個進氣口，散熱孔，擴散器以及那碩大的碳纖維尾翼都是實打實的經過了上千小時的打磨，設計，吹風洞而誕生出來的。BT62的車艙采用Brabham所說的“管狀金屬結構”構成，而不是我們熟悉的碳纖維單體殼。車身采用碳纖維車身面板以及碳纖維凱夫拉材質組成。這使得整臺車的干重僅為972千克。而那套漂亮的前后擴散器以及尾翼組合起來能產生最大1600公斤的下壓力。相比之下，McLaren Senna GTR的下壓力也只有1000千克。BT62不符合任何一個正規(guī)GT賽事的車輛要求，因為它太輕了。不過根據(jù)Brabham的說法，他們可以很輕松的調整車子的規(guī)格來符合賽事的要求。他們的出發(fā)點是打造比“只是”一輛賽車更奇特的東西。雖然BT62的外觀是典型的“形式服務功能主義”，但這不影響我認為它是目前最漂亮的賽道玩具之一。

BT62的內飾十分的賽車化，通俗一點就是簡陋。在這里你可不會找到衛(wèi)星導航，收音機，電加熱座椅等豪華配置。別忘了這可是一臺賽道玩具，這一切的設計都是為了讓你把圈速再提升那0.1秒。不過這臺車依舊擁有一個巨大的，色彩艷麗的12英寸液晶儀表盤，一部分是為了使重要的車輛數(shù)據(jù)顯示的更便于看見。另一部分則是為了放下電子后視鏡視角。既然這臺車沒有后窗，傳統(tǒng)的后視鏡也就沒有必要了，一個高清攝像頭足矣。其他的內飾部分就是很標準的GT3賽車風格了。配備FIA規(guī)格認證的碳纖維座椅外殼、六點式安全帶、Alcantara材質、皮制車門拉手、可調節(jié)的踏板、碳纖維儀表板、可拆卸的碳纖維方向盤和滅火器。

推動BT62的是一臺5.4升自然吸氣V8發(fā)動機，最大馬力700匹，最大扭矩667牛米。Brabham聲稱這臺發(fā)動機由Brabham設計并生產，但這不是真的。這臺發(fā)動機最早源自于福特的Modular V8(沒錯就是CV上那個)，但經歷了魔改，使得其基本上和福特已經沒有半毛錢關系了。動力通過六速Holinger序列式變速箱傳輸?shù)胶筝啠瑩Q擋由安裝在方向盤背后的換擋撥片控制。在底盤方面，整臺車的底盤都由碳纖維構成，懸掛采用了雙叉臂式的推桿懸掛，也算是賽車的標準配置了。剎車由Brembo代工，結構與一級方程式賽車的剎車結果很類似，其工作溫度約為450攝氏度。BT62也帶有完整的賽車ABS和牽引力控制系統(tǒng)，帶快速加油的125升賽用油箱，內置空氣千斤頂以及標配米其林光頭胎。

在BT62的基礎上，Brabham也帶來了一些衍生車型。BT62-R便作為BT62的合法上路版本在2020年發(fā)布了，與其說是一臺新車，它更像是BT62的公路轉化版本。BT62-R在BT62的基礎上增加了轉向燈，全新的高性能輪胎，更加舒服，適合日常使用的內飾以及重新調節(jié)后的懸掛。去年，Brabham再次發(fā)布了BT63 GT2，這臺車將征戰(zhàn)GT2組別的比賽，其引擎排量更小，僅為5.2升，馬力限制在600匹。車重為1250千克，以滿足GT2規(guī)則規(guī)定的2:1功率重量比的要求。BT63 GT2于2021年10月1日在法國保羅里卡德賽道首次亮相，參加由High Class Racing舉辦的2021賽季GT2歐洲系列賽。

說回到BT62，BT62于2019年11月9日至10日在Brands Hatch舉行的臭名昭著的“Into the Night”比賽中首次登場，參加了 2019 年Britcar耐力錦標賽。由David Brabham(Jack?Brabham兒子)和Will Powell駕駛。這輛車在比賽中便從桿位發(fā)車，最終成功Pole To Win，贏得了它的第一次比賽。除了成功的比賽成績外，BT62口中也備受好評，Top Gear雜志如此評價BT62：“可能是世界上最注重賽道的超級跑車。駕駛感受很接近八十年代后期的C組勒芒賽車，在很多方面它都十分懷舊，但懷舊不是很好嗎？” 誠然，這臺車沒有什么先進的混動系統(tǒng)，也沒有可動空動套件，連個渦輪都沒有。但它就是這么的純粹，你所擁有的只有700匹馬力自吸V8的吼叫，但這就夠了。在每一個方面，BT62都很有懷舊的風格。這是一臺純粹得不像是20世紀誕生的賽道超跑，但這又有什么不好的？2018?Brabham BT62現(xiàn)已在極限競速地平線5 風火輪DLC中登場，解鎖條件為在風火輪學院達到S2等級，并駕駛S2等級的車輛在2分鐘內完成超音速螺旋和冰凍狂飆測速區(qū)間即可解鎖。各位快去風火輪DLC中駕駛這臺純粹又暴力的賽道玩具吧。