據(jù)路透社和英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月30日?qǐng)?bào)道，美國(guó)商務(wù)部已通知多家公司，不再向中國(guó)科技公司華為發(fā)放出口美國(guó)技術(shù)產(chǎn)品的許可證。美媒彭博社稱，拜登政府的一些官員還主張禁止向華為出售任何產(chǎn)品。很明顯，這是美國(guó)政府攻擊華為的最新行動(dòng)。其實(shí)美國(guó)政府對(duì)于華為的制裁，遠(yuǎn)不止這些，車叔給大家簡(jiǎn)單梳理一個(gè)時(shí)間軸。

2019年5月，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署行政命令，宣布國(guó)家進(jìn)入緊急狀態(tài)，允許美國(guó)政府禁止所謂“外國(guó)對(duì)手”企業(yè)的電信設(shè)備和服務(wù)進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)，華為上榜。

2019年8月，白宮宣布禁止美國(guó)政府部門購(gòu)買華為的設(shè)備和服務(wù)。

2021年3月，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)發(fā)布一份清單，列出了所謂“對(duì)國(guó)家安全構(gòu)成不可接受風(fēng)險(xiǎn)的通信設(shè)備與服務(wù)商”，華為、中興等五家中國(guó)科技企業(yè)榜上有名。

2022年11月，該清單正式啟動(dòng)。

其實(shí)最早美國(guó)開(kāi)啟第一輪制裁時(shí)，一些媒體就開(kāi)始為華為的未來(lái)發(fā)展出謀劃策，其中就有媒體指出，華為應(yīng)當(dāng)在手機(jī)業(yè)務(wù)之外，重新開(kāi)啟新的業(yè)務(wù)板塊，而呼聲最高的，無(wú)疑就是智能汽車。其邏輯也很好解釋，智能汽車的研發(fā)和生產(chǎn)難度相對(duì)較低，而華為又擁有強(qiáng)大的軟硬件實(shí)力和龐大的粉絲基礎(chǔ)，并且華為一旦宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域，投資者一定會(huì)蜂擁而至，這個(gè)思路與2022年才宣布造車的小米相似，但不要忘了，這是在2019年！

相輔相成

是華為與賽力斯合作的結(jié)果?

雖然華為沒(méi)有在任何場(chǎng)合，公開(kāi)表示過(guò)自己要造車，但明眼人都能看出，深耕智能汽車產(chǎn)業(yè)多年的華為，早已經(jīng)將觸手伸向了汽車行業(yè)的各個(gè)角落。其中，華為和賽力斯的合作最具代表性。

2021年4月19日，在第十九屆上海國(guó)際汽車展覽會(huì)上，賽力斯SF5橫空出世，并瞬間引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。高關(guān)注的背后，自然離不開(kāi)華為光環(huán)的加持，因?yàn)樵谫惲λ蛊放浦?，小康股份主力銷售的新能源車型為瑞馳EC系列純電動(dòng)商用車，此外還包括東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)小康等面向不同受眾的多款車型，但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題卻是，有誰(shuí)知道，或者見(jiàn)過(guò)這些車型呢？

其實(shí)華為與賽力斯的合作，并不是一時(shí)興起，頭腦發(fā)熱的行為。雙方早在2019年確定合作時(shí)，便選擇了華為的“智選模式”，請(qǐng)記住這個(gè)關(guān)鍵詞，后面會(huì)再次提到。即使用華為提供的智能座艙、ADS智能駕駛、芯片、網(wǎng)聯(lián)、熱管理系統(tǒng)等在內(nèi)的核心零部件以及配套的各種云服務(wù)，并通過(guò)華為的渠道進(jìn)行銷售。換言之，2017年就獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并已經(jīng)具備一些三電積累的賽力斯，從華為方面拿到部分核心零件組裝整車后，再交給華為銷售就行。

對(duì)于和華為合作造車這件事，賽力斯董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人張興海曾公開(kāi)表示，傳統(tǒng)的合資造車方式已經(jīng)落后，與華為的跨界融合是小康未來(lái)堅(jiān)持的方向，這是一個(gè)是否敢于在商業(yè)模式上進(jìn)行創(chuàng)新的問(wèn)題，即便是BBA來(lái)跟小康談合作造車，他都不干。

初嘗甜頭之后，處在蜜月期的賽力斯與華為再次乘勝追擊，推出了定位更高的AITO（問(wèn)界汽車）品牌，并進(jìn)一步加快了新車研發(fā)和推出的速度。

2021年12月2日，賽力斯在兩江智慧工廠發(fā)布了全新高端智慧汽車品牌AITO。

2021年12月23日，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，正式推出搭載Harmony OS智能座艙的AITO品牌首款SUV問(wèn)界M5。

2022年7月4日，在華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌正式推出了旗下第二款產(chǎn)品問(wèn)界M7。

2022年9月6日，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的首款智慧豪華純電SUV，問(wèn)界M5 EV正式發(fā)布。

至此，賽力斯和華為，已經(jīng)坐擁了兩大品牌（賽力斯和AITO）以及四款車型（賽力斯SF5、問(wèn)界M5、問(wèn)界M5 EV、問(wèn)界M7），創(chuàng)造了汽車行業(yè)的新速度！

而銷量也從側(cè)面驗(yàn)證了賽力斯和華為合作的取得了一定成績(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-12月，賽力斯汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)83701輛和80041輛，同比增長(zhǎng)660.37%和626.39%。

其中，問(wèn)界M5創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬(wàn)的最快紀(jì)錄。問(wèn)界M7上市后僅51天就開(kāi)啟交付，創(chuàng)造了新紀(jì)錄。9月初問(wèn)界M5 EV正式上市，10月底便開(kāi)啟全國(guó)多城交付，再次創(chuàng)造了新紀(jì)錄。即便在所有車企都懼怕的中國(guó)春節(jié)期間，賽力斯汽車依舊交出了1月4490臺(tái)，同比增長(zhǎng)445.57%的亮眼成績(jī)。

雖然與華為合作的這三年里，賽力斯一直在虧損，但與華為深度捆綁后，其融資卻變得更加簡(jiǎn)單和順利。同時(shí)，整車銷量和價(jià)格齊升，也讓賽力斯的營(yíng)收狀況變得越來(lái)越好。

所以，用相輔相成來(lái)總結(jié)華為與賽力斯的合作，一點(diǎn)也不為過(guò)！

關(guān)于華為造車

你不知道的那些事

對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能只知道華為與賽力斯的合作，但其實(shí)在華為造車的合作體系里，“智選模式”只是其中之一。因?yàn)檎驹谌A為的角度，是絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)將一盤(pán)雞蛋全都裝在一個(gè)籃子里的低級(jí)錯(cuò)誤。

近日，一則華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職的消息，出現(xiàn)在各大媒體端的頭條，引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注。人們一方面在敬佩余承東睿智和能力的同時(shí)，也對(duì)王軍主管的HI模式產(chǎn)生了濃厚興趣。

據(jù)了解，華為汽車的主要業(yè)務(wù)分為三種模式。第一種，華為HI模式。第二種，類Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）的汽車零部件供應(yīng)商模式。第三種，華為智選車模式。為何招數(shù)眾多的王軍，會(huì)輸給僅有一條，且難度相對(duì)較大的余承東呢？車叔簡(jiǎn)單給大家分析一下。

重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)華為HI模式。在這種模式下，華為提供全棧智能汽車解決方案，包含了智能座艙、自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、整車電控、熱管理等一整套軟硬件產(chǎn)品，采用這一套合作模式打造的產(chǎn)品會(huì)打上一個(gè)自帶光環(huán)的“HI”標(biāo)識(shí)。但華為HI模式里最核心的技術(shù)，即高階智駕方案ADS，交付時(shí)間卻總是跳水，導(dǎo)致選擇該模式品牌的車型一再延期交付，最有代表性的就是極狐阿爾法S 全新HI版，不僅延期一年才上市，還因?yàn)槭蹆r(jià)高，導(dǎo)致銷量慘不忍睹。更有業(yè)內(nèi)人士透露，與北汽極狐的合作，華為的名聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過(guò)了極狐汽車本身，引發(fā)高層人士不滿，雙方也由此產(chǎn)生了隔閡和積怨。試問(wèn)這種合作性質(zhì)，能長(zhǎng)久嗎？

再簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)汽車零部件供應(yīng)商模式，即向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，如電機(jī)、模組、激光雷達(dá)等。雖然這種模式相對(duì)簡(jiǎn)單和直接，但與一眾汽車零部件供應(yīng)商相比，華為在產(chǎn)能和成本方面，并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。如果你是車企CEO，會(huì)選擇誰(shuí)呢？

正所謂沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，一邊是余承東主導(dǎo)的華為智選車模式步步高升，一邊是王軍主導(dǎo)的華為HI模式節(jié)節(jié)潰敗，不知看到這里，阿維塔的后背是否會(huì)感到一陣冰涼，讓我們靜觀其變。

車叔總結(jié)?

雖然在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中取得了勝利，但眼下，余承東和華為車BU共同的當(dāng)務(wù)之急則是盡快踏上“賺錢路”。此外，王軍停職只是華為車BU開(kāi)年變革的第一步，畢竟離華為三年不造車的承諾僅剩半年，這最后一張牌打不打，怎么打，是孤注一擲堅(jiān)守華為智選車模式，還是宣布自己正式進(jìn)軍造車領(lǐng)域，華為必須要好好規(guī)劃一下！?