4月26日，長安馬自達(dá)迎來了久違的新車，CX-30的國產(chǎn)。CX-30定位小型SUV，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，有手動和自動兩種變速箱可選，目前預(yù)售價13-17.69萬元，5月28日正式上市。對于長安馬自達(dá)來說，CX-30的國產(chǎn)無疑是“久旱逢甘霖”，特別是在銷量持續(xù)下滑的背景之下。

馬自達(dá)目前在華擁有兩家合資公司，一家是一汽馬自達(dá)，另一家是長安馬自達(dá)，但由于一汽馬自達(dá)實(shí)質(zhì)上僅是一個“組裝工廠”，所以馬自達(dá)在華資源更多的分配給了長安馬自達(dá)。在CX-30國產(chǎn)之前，馬自達(dá)在華布局的SUV車型僅有CX-4、CX-5以及CX-8三款車型，其中CX-4由于空間局促銷量不佳，而CX-8由于定價過高，月銷量僅有百余臺。所以馬自達(dá)國產(chǎn)CX-30，其中寄托了對于挽救在華銷量的希冀。

2016年，長安馬自達(dá)年銷量達(dá)到19.36萬輛，2017年增長至19.7萬輛。就在長安馬自達(dá)雄心勃勃想要突破20萬輛銷量大關(guān)的時候，市場給了長安馬自達(dá)當(dāng)頭一棒。2018年，長安馬自達(dá)年銷量跌至16.63萬輛，2019年進(jìn)一步下滑至13.36萬輛。進(jìn)入2020年，突如其來的疫情讓長安馬自達(dá)的處境雪上加霜，一季度僅取得2.22萬輛銷量，不及某些品牌單月的銷量。日系四大合資品牌中，長安馬自達(dá)大有掉隊的趨勢。

CX-30國產(chǎn)之后面對的主要競爭對手包括本田繽智/XR-V、大眾探歌、豐田奕澤/CH-R、現(xiàn)代IX25等主流合資小型SUV。已經(jīng)“人滿為患”的合資小型SUV市場是否能容得下CX-30這個新人，還有待后續(xù)的市場反饋，但從目前的情況來看，CX-30的處境并不樂觀，除了要面對同級別合資小型SUV的打壓，還要面對自主品牌緊湊級SUV的挑戰(zhàn)，可謂是腹背受敵。

在CX-30之前，馬自達(dá)在華產(chǎn)品布局上已經(jīng)出現(xiàn)過一次重大失誤。由長安馬自達(dá)國產(chǎn)的七座SUV CX-8由于定價過高，甚至超過了七座SUV銷量霸主漢蘭達(dá)，同時產(chǎn)品力不足，2.5L自吸發(fā)動機(jī)動力弱，空間也小，導(dǎo)致月銷量僅有百余臺，去年總共賣出了1400多臺。慘淡的銷量讓CX-8徘徊在停產(chǎn)邊緣，CX-30的定價策略能否吸取CX-8的教訓(xùn)？還需要等到正式上市之后才能見分曉。

毫無疑問，馬自達(dá)在中國市場遭遇了嚴(yán)重的增長瓶頸，不僅銷量不見起色，還出現(xiàn)了持續(xù)的下滑，如果情況持續(xù)惡化，馬自達(dá)保不齊會成為下一個鈴木或者雷諾。馬自達(dá)此前宣布將“閉關(guān)”兩年，打造全新的后驅(qū)旗艦轎車，兩年內(nèi)不再推出新車，這對于長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)來說無異于晴天霹靂，競爭激烈的國內(nèi)車市，半年不見新車，就有可能被消費(fèi)者遺忘，何況是兩年。要挽救馬自達(dá)在國內(nèi)的銷量頹勢，一款CX-30恐怕不夠。